比亚迪要求供应商降价的消息引发港股汽车板块普跌，新势力车企跌幅尤为显著。
文 /《汽车人》张恒
11月28日，恒生指数开盘即呈现弱势，全日维持低位震荡，最终收于19366点，跌幅1.20%；恒生科技指数亦跟随下跌趋势，收于4307点，跌幅1.52%。整体市场情绪偏向悲观，股票表现跌多涨少。
当天，恒生指数成交金额为1082亿港元，较前一交易日减少了307亿港元，是自9月17日以来的新低。与10月18日的近期高点6204亿港元相比，当前成交量已缩减至不足五分之一，反映出港股市场的成交活跃度显著下降。
汽车板块当日下跌0.68%，成交额58.8亿港元。尽管板块整体跌幅有限，但除吉利汽车外，其余整车股普遍出现下滑，形成普跌局面。
吉利汽车成为当日汽车板块惟一的亮点，逆市上涨4.87%，收于13.78港元，成交额高达18.7亿港元，市值1387亿港元。吉利汽车的强势表现与其主要股东李书福的增持行为密切相关。前一天（11月27日），市场披露了李书福连续两天增持吉利汽车股份的消息，其持股比例从41.19%增加到41.40%，这一举动对吉利汽车股价形成了正面刺激。
其他整车股均以下跌收盘。值得一提的是，比亚迪股份当日下跌2.63%，收于252.2港元，市值7331亿港元。比亚迪股价的放量下跌，一大原因在于11月27日网上流传的一封邮件，该邮件显示比亚迪要求供应商自2025年1月1日起降价10%。对此，比亚迪官方确认了邮件的真实性，但强调降价要求并非强制性。
作为汽车行业内卷的主要推手之一，比亚迪此举显然意在进一步推动价格竞争，并将成本压力转嫁给供应商。受此消息影响，比亚迪股份当日低开低走，成交量显著放大至17.14亿港元，创下近10个交易日以来的新高。
此外，跌幅靠前的还包括：华晨中国下跌2.73%，市值143.8亿港元；蔚来下跌2.44%，市值705亿港元。这两只个股在过去几个月中经历了显著的波动，曾在10月份先后创出阶段性高位，但随后迅速回落，目前股价已与上涨前的水平相差无几。
另外两家新势力车企零跑汽车和小鹏汽车也未能幸免，分别下跌了1.91%和1.84%。特别是零跑汽车，在过去13个交易日中，有12个交易日收跌，表明零跑汽车近期的市场表现持续疲软。
《汽车人》观察认为，比亚迪要求供应商降价的消息可以说是一石激起千层浪。这无疑让整个汽车板块都感受到了压力，尤其是新势力车企的处境更加尴尬。它们本身还没有实现稳定盈利，在行业竞争持续加剧的情况下，利润空间被进一步压缩，生存压力自然会陡增。
比亚迪对供应商降价的要求，虽然官方称是“非强制”，但在实际操作中，供应商基本很难拒绝。比亚迪这次展现了强大的产业链“话语权”。不过，这种策略带来的潜在隐患也值得关注。消费者固然可能享受到价格的红利，但在行业利润被压缩的情况下，产品质量是否会受到影响，是值得关注的问题。
新势力车企的普遍下跌，其实也反映出一个更深层次的问题：当市场逐渐走向成熟，大家对“创新”或“讲故事”的容忍度已经降低。如今的资本市场更看重的是实打实的技术积累和盈利能力。在这种背景下，新势力车企必须尽快找到自己的独特竞争力，或者重新定义品牌价值，否则很难在激烈的市场环境中活下去。
此外，不得不提的是恒生指数成交额的持续下滑，这背后不仅仅是资金流动的问题，更折射出投资者对大环境的悲观情绪。从全球资本回流美债到港股市场流动性走弱，这些因素都在加剧港股的疲软。而汽车行业作为一个典型的重资产、长周期领域，在这种宏观压力下，要想稳住阵脚并保持韧性，确实需要拿出更多实质性的表现。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
