文 /《汽车人》王俊
2025年的商用车市场开局不利，1月重卡市场同比、环比双双下挫两位数，一是因为春节放假；二是因为去年底冲量而沉淀的库存；三是市场对预期信心不足。
重卡市场开局低走
2025年1月，中国商用车市场整体处于下降态势，重卡市场销售7万辆，同比下降28%，环比下降17%，并未见到期望的“开门红”。
作为商用车主要代表的重卡市场，各企业分化继续拉大。作为行业前四头部企业的重汽、解放、陕汽、东风，虽同处第一阵营，但也显示出“一极独大、三强鼎立”的格局。
1月，中国重汽销售重卡1.9万辆，同比下滑27%，市场占有率为27.1%，同比上升0.3个百分点，稳居行业冠军，领先第二名近0.5万辆。中国重汽虽也受大环境影响，但凭借强大的市场影响力、渠道与品牌优势，显示龙头企业依然无人撼动的地位。
处于亚军地位的一汽解放，1月销售重卡1.4万辆，同比下滑42%，市场占有率20%。尤其值得关注的是，市场前二的重汽和解放保持着强大的市场统治力，两者市占率合计为47.1%，近乎占重卡市场“半壁江山”。
陕汽集团1月销售重卡1.1万辆，同比下降4%，成为前五名中降幅最小的企业，或受益于其在天然气重卡领域的技术积累，市场占有率为15.7%，同比上升3.9%。在近年的角逐中，陕汽与解放、东风交替领先，新年初又力压东风，排名行业季军。
东风集团1月销售重卡1万辆（含东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等），同比下降52%，近乎腰斩，市场占有率14.3%，排名殿军。据悉，东风集团将四大商用车事业板块进行整合，通过大刀阔斧对平台、产品、渠道等系列改革，未来可期。
处于第五位的北汽集团1月销售重卡0.7万辆（含北汽福田、北京重卡等），同比增长1%，市场占有率10%，同比增长1%，是行业几个主要重卡品牌中，少数实现正增长的车企之一。同时，依靠着其旗下的两大主机厂，正在成长为重卡行业的新巨头。
第二阵营中，徐工汽车1月销量重卡0.21万辆，同比增长54%，市场占有率2.9%，同比上涨54%；江淮汽车销量重卡0.11万辆，同比下降28%，市场占有率约1.6%；北奔重汽销量0.08万辆，同比下降10%，市场占有率约1.1%，同比上升0.2%。
其余重卡车企销量共计0.51万辆，同比增长31%，市占率为7.2%。可见除了主流重卡车企，处于第三、第四阵营的车企，一直是在微销量、微利润边缘中挣扎。
1月的重卡市场，既揭示了行业周期性调整的阵痛，也展现了结构性变革的生机。头部企业需在巩固市场份额的同时加速技术迭代，中小企业则需通过差异化策略抢占细分赛道。
客车市场格局未变
1月份，客车市场竞争依然激烈，在6米以上客车区隔，宇通客车销售0.22万辆，是唯一单月销量超千辆的车企，不过相比去年同期，下滑了13%，说明与商用车大势保持一致。
作为第二阵营的中通客车销量为0.09万辆，排名行业第2。中通客车在去年并入中国重汽集团，可以说依靠重汽强大的品牌、技术和产品力，在未来发展中会更有后劲。
金旅客车销售0.08万辆，同比增长达110%，市场份额达10.3%。金旅客车是金龙体系三龙之一，1月销量超过了苏州金龙和厦门金龙，位居行业第三位。
苏州金龙客车销量0.07万辆，同比销量下滑了5.34%，失去三大金龙系客车品牌领头羊的地位，位居行业第4位。
作为第三阵营的福田欧辉销量为0.05万辆，同比增长93%，它是北汽集团所属的一个客车品牌；厦门金龙的销量近0.05辆，同比下滑4.46%；安凯客车销量0.04万辆，同比增长35%。
综合来看，6米以上客车在行业销售规模并不大，其年销售大致为重卡市场的十分之一，即便是1月销量同比增长了16%，单月销量也不足1万辆，甚至不足前四大重卡品牌中任何一家重卡的月销量。所以，客车行业的第一大品牌宇通客车，也跃跃欲试地进入了重卡市场，开始生产新能源重卡。
1月份销量增长最高的车企是中车电动，可见新能源客车的增长潜力还是很大的。对于传统的客车制造企业来说，除了开拓重卡市场、海外市场之外，也要大力拓展新能源客车领域。
未来，客车市场将更加考验企业对政策红利的捕捉能力、对能源成本波动的应对效率，以及对用户场景的精准洞察。唯有打破固有模式、拥抱变革，方能在行业洗牌中立于不败之地。
商用车市场依然可期
尽管新年商用车市场表现欠佳，但行业对2月及全年复苏持谨慎乐观态度：一是以旧换新政策落地持续，有望释放10万至20万辆置换需求，成为市场回暖的重要推力；二是出口市场或逐步修复，随着国际供应链调整，重卡出口有望在下半年企稳回升，为行业提供额外增量。
1月8日，国家发展改革委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，其明确提出，在落实去年支持政策基础上，将老旧营运货车报废更新补贴范围，扩大至国四及以下排放标准营运货车；提高新能源城市公交车及动力电池更新补贴标准、加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池，平均每辆车补贴额由6万元提高至8万元等。
一方面，政策将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准车辆，这一举措有效加快高排放车辆淘汰进程，刺激商用车市场的更新换代需求。
另一方面，政策提高新能源城市公交车及动力电池更新补贴标准，平均每辆车补贴金额提升8万元，大大降低了公交企业的运营成本，提高其更换新能源车辆的积极性。
综上所述，通过政府政策的精准施策、经济激励，将有力推动商用车行业绿色转型，促进产业链上下游协同发展。未来随着政策深入实施，商用车行业有望迎来更多发展机遇与增长空间。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
