在此时举行的中国汽车产业发展论坛上，长安汽车总裁朱华荣笑言，每位嘉宾15分钟的发言时间太短。作为中国品牌的新旗手，长安想说的话很多。而他的演讲内容也确实发人深省。
中国品牌当前到底处于一个什么样的形势？朱认为，首先，中国宏观经济面临比较严峻的下行，所以出现了828国务院专题会议，出现了调控等预期，这些都说明经济下行压力确实比较严峻，无论是投资消费还是出口，面临的问题比较严重。
回到汽车产业来看，今年过去的8个月里，只有两个月同比增长，其他6个月都是负增长，说明产业当前形势不容乐观。
尽管总体形势严峻，但也可以看到在局部的市场里面忧中有喜，朱认为，在中国两千万辆的汽车市场，还有10%的增长空间。从上牌数来看，和2013年、2014年23%和17%是差了十来个百分点，但也可以看到，强劲的需求刚性需求仍然存在。另外特别值得欣慰的是，年初以来，中国品牌的占有率在不断连续增长。从1-7月的上牌数来看，大概有23%的中国自主品牌同比增长。
“但是23%里面真正有竞争力的，或者有可持续发展的领域，有没有？”朱华荣认为，需要给自己打一个问号，因为增长主要车型和领域在低端的MPV、低端的SUV，而真正的中高级车领域里是在不断下降，“虽然增长是可喜的，但忧患的地方在于，其实是不赚钱的部分在增长。”
此外，中国品牌目前还存在结构性产能问题。长安汽车最近做了一个调查，在传统微车、低端的MPV甚至SUV，出现了30%的下滑，大量产能出现了恶性竞争。他指出，中国品牌一般主要集中在中国市场，如果把全球市场拉开来看的时候，我们和国际一流的品牌单一车型的销量差距是十倍以上。所以，谁成本低、谁的研发分摊更快，不言而喻。
如何解困？朱华荣坦诚地说，长安不具备这个能力，但已经开始做一些有益的探索。
对于新常态下的应对方式，业内有很多尝试，比如力争弯道超车、智能汽车等等。对长安来说，解决之道就是持续加大自主研发投入，科技创新打造研发核心能力，这是竞争的首要前提和关键。
其次，朱华荣强调，要真正让自主企业或品牌产生价值，产品一定要和用户接地气。
他自豪地说，这一年多长安汽车CS75一直到今天为止仍然供不应求。这说明长安已经真正开始理解用户、把握用户的痛点、痒点和核心点。
第三是服务。作为土生土长的自主企业，朱华荣认为这是自主的优势。“我认为中国品牌有能力、有水平比其他品牌做得更好，因为我们更加理解和认知用户，也知道怎么和他们进行更多的沟通。”
他介绍，长安有着多达1400万用户的微博、微信、APP粉丝，这种沟通规模让用户能够随时随地和长安的沟通，甚至直达高层。“长安用户随时可以找到朱华荣！”
虽然长安已经做了一些有益的尝试和探索，但朱华荣认为，仅仅是一个企业的努力还不够！对于自主品牌的未来之路，他坚定地认为，必须走加强联合、抵御风险、提升效率、降低成本之路。
之所以如此强调这这一点，长安是有着切身体会。他举例说明，一方面，国际一流公司每年研发投资规模在人民币600亿至800亿元，相比之下，作为国内车企自主投资规模比较大的长安汽车，一年研发费用大约在50亿元左右，二者差距甚巨。
事实上，正因为汽车项目投入巨大，国际上一些大品牌也纷纷走联合开发之路，在研发、产品等多系列领域加强合作。朱华荣因此呼吁：自主品牌携起手来，加强关于共同开发、平台利用以及智能化与轻量化等先进技术上的合作。
此外，朱还指出，在标准制定、联合采购、海外拓展等方面，自主车企也应该深入探讨，强化合作。
对于走在自主前列的长安汽车来说，它已经开始收获正向开发，科技创新的果实。但正如朱华荣所强调的，这还不够，要与国际一流企业硬碰硬竞争，中国品牌企业必须携起手来，共同做大。（作者/管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
