对于国内大多数车企来说，这一年都并非好时光。中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年5月份以来，国内汽车产销量已持续四个月同比下降，并且8月销售同比累计增长率为0。具体到乘用车市场，SUV、MPV依旧保持高歌猛进，A级轿车却出现了少见的下滑，这显然给主要倚赖全新爱丽舍、世嘉、C4L等中级车组合的东风雪铁龙带来了更大的挑战。
在龙腾C计划的大框架下，东风雪铁龙前两年分别实现了25%以及14%的同比正增长，但从今年销售状况来看，东风雪铁龙的上行节奏也受到了牵制。目前东风雪铁龙唯一的SUV车型C3-XR市场表现尚可，上市以来，C3-XR月均销量基本维持在5000 辆左右，而在最为广阔的中级车市场，东风雪铁龙还面临着提升产品厚度、传递产品吸引力的命题。
弱市之下，这对一个品牌的体系力提出了更高要求，陈曦正在经历着出任东风雪铁龙总经理以来最关键的考验。在分析上半年国内汽车市场的运行状况时，陈曦指出了以下出几个特点：首先是整体销量增速逐渐回落，销售结构发生了很大变化，SUV、MPV细分市场增长较快，但A级车的增速、份额都在下降；另一方面，区域的差异化特征更加明显，这体现在一二三线市场受到挤压，东风雪铁龙的增长空间将更多地来自于湖北、湖南、江西、安徽等中西部市场。
针对上述情况，陈曦坦言，东风雪铁龙一直在做的就是寻求区域的差异化，用差异化的营销解决梯度化的市场需求。“我们对每一个市场相应的营销政策支持是有差异的，比如北京、上海都是类似的情况，他们会选择C3—XR、C5，C4L这些更高级别车型。同时在渠道层面，我们希望抓住上半年增速比较快的中西部省份，并通过商务政策帮助网点造血，改变营销创新的模式，迎合消费者习惯。”陈曦对《汽车人》说。在陈曦看来，东风雪铁龙会在下半年逐步发力，实际上，无论是新品投放还是品牌传播，东风雪铁龙的看点确实大多集中于下半程。
7月份，欧洲年度MPV销量冠军新C4毕加索开始进入中国市场，这一方面丰富了东风雪铁龙的产品阵容，并且这一高端进口车型也有助于提升东风雪铁龙的品牌价值。进入8月份以来，东风雪铁龙的这波新品攻势显然来得更猛烈一些。
8月6日，以“舒适、时尚、科技”为主题的东风雪铁龙科技创享体验营第二季率先在北京开启。自去年首次做出这一体验式营销的尝试以来，东风雪铁龙已将科技创享体验营打造成为又一个品牌文化的输出窗口。在多角度呈现底盘科技、动力科技、人性科技、智能科技乃至未来科技积淀的基础上，第二季东风雪铁龙科技创享体验营又多了全新C4L这个重磅主角。
在东风雪铁龙中级车“三驾马车”阵营中，C4L也更多承担着承上启下、提升雪铁龙品牌终端价值的作用。更为值得注意的是，新C4L首次搭载了PSA 1.2 THP小排量发动机，东风雪铁龙意在借此将小排量发动机车型做成主打，并在丰富13万~16万元产品区间的基础上，更好地衔接1.6THP、1.8LCVVT车型组合，拉动C4L的新一轮增长。
新C4L给显然给陈曦带来了更多的信心，陈曦认为，与同级车型相比较，新C4L动力配置覆盖面足够宽，选择足够多，这构成了C4L的竞争优势。在未来整体车型销量占比中，陈曦更希望1.2THP版本至少占据20%的份额。
而在不久前结束的成都车展当中，东风雪铁龙更是动作频频。东风雪铁龙全新中级车C4世嘉在成都奉上了全球首秀，作为东风雪铁龙中期事业规划“龙腾C计划”的收官之作，C4世嘉还将于今年年底在中国首发上市。法式基因落入中国意境，C4世嘉显然已经做好准备了，正如东风雪铁龙总经理陈曦所强调的，“C4世嘉是东风雪铁龙征战中级车市的又一重磅力作，它将与新C4L、新世嘉、和全新爱丽舍一起，进一步丰富东风雪铁龙在中级车细分市场的产品布局，更好地满足中级车消费者丰富而多样化的用车需求。”
另一方面，新C5首次推出搭载1.8THP发动机的车型，东风雪铁龙也由此形成涵盖1.2THP、1.6THP、1.8THP发动机的完整动力布局。实际上自从发布T+STT核芯动力战略以来，东风雪铁龙的这张技术牌可谓运用得更加坚决，继续深化动力总成升级计划，这更关乎着东风雪铁龙品牌向上的战略达成。
更关键的，东风雪铁龙还需要通过体验的落地，刷新雪铁龙这个“老”品牌的“新”形象。就如约瑟夫·派恩二世和詹姆斯·H·吉尔摩在反思2008年经济危机成因时所预示的，“在经历了产品经济和服务经济后，人类将迎来体验经济的时代”，汽车行业现在确实已经切换到了强化产品体验的节奏了。
新C4L的新车发布会，这恰恰也是东风雪铁龙科技创享体验营第二季的开启。相较于第一季的尝试，陈曦认为今年最大的升级来自于覆盖范围的扩大，按照计划，第二季科技创享体验营将覆盖全国48个城市。根据陈曦的介绍，东风雪铁龙还会举办以“恢复力量”为主题的用户体验活动，并同时赞助腾讯《重返好声音第二季》，从而让消费者逐步接受新C4L、新C5等在动力总成、技术配置上的升级。
陈曦告诉《汽车人》，东风雪铁龙将于年末推出全新品牌发展计划，而在东风雪铁龙重新出发的关键节点接棒，这显然给陈曦带来了更艰巨的挑战。
有的时候，挑战也像是一种垂青。陈曦在神龙体系已拥有将近20年的工作经历，这让陈曦对法系车有着更清醒的认知。“在过去很长时间里，雪铁龙品牌在中国都被低估了，我们要重新回归高端价值，未来东风雪铁龙的产品将更丰富，推出的速度也更快。”
东风雪铁龙以往更追求稳健，产品线导入、动力系统升级的节奏并不快，但在消费需求不断裂变的环境中，东风雪铁龙必须逐步扭转这种固有印象，阐释东风雪铁龙高端价值的任务，这又交到了陈曦手中。
“从产品到终端，当前我们的首要目标就是把基础工作做好，才能在明年车市有所回升的时候实现快速提升。”陈曦如此定义东风雪铁龙时下的任务，一个更值得期待的下半程已经开启。一个积极的信号是，神龙汽车最新销售数据显示，东风雪铁龙8月销量环比上涨35.7%，行至龙腾C计划收官之年，东风雪铁龙正在带来耳目一新的体验。（作者/王雯 原文载于《汽车人》杂志9月刊）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
