1974年出生，生肖属虎的俞经民正将上汽乘用车营销事业打造得虎虎生风。
早从年初开始，上汽名爵就与它旗下首款SUV锐腾不断创造新的纪录——仅是通过微信传播，上市前锐腾传播覆盖已超过8000万人次。而关于锐腾的产品性甚至在圈内引发不小的轰动：加速8秒破百，百公里油耗7.9升。
所有的铺垫最终都以品牌为落地，上海车展期间，MG名爵发布了名为“魅力·绽放”的全新品牌口号，荣威品牌则以“品位科技、知你知行”进行重新定位，在全新技术与产品的包装打磨下，上汽的两个自主子品牌焕然一新。
谈到两个子品牌的区隔，俞经民表示，荣威与名爵品牌没有什么高低之分，只有差异化，它们之间的诉求点不同。二者将走两个不同方向，区别更加清晰。其中，名爵将偏向于年轻与运动，荣威更加大气与典雅。他强调，上汽乘用车对这两个品牌的差异化定位不仅体现在营销上，从产品研发和设计上就开始有所区别。
实际上，就像充足了电的马达，上汽乘用车正全力推动一场由内到位全方位的体系焕新，如果说创新营销与品牌推广为变革锦上添花，那么过硬的技术与产品则是所有变革的底气与根本。前不久的上海车展上，上汽集团率先响应国家《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出的“到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的目标，并发布了具有前瞻性的“芯动战略”，推出两大技术品牌——“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技。该战略将通过动力总成技术的革新，实现整车性能和燃油经济性的提升，同时降低碳排放，在“蓝天”和“出行”的现实矛盾中找到解决方案。
自从2006年发布荣威品牌以来，经历了长达9年的潜心厚积，上汽自主品牌乘用车正进入爆发前的关键节点。这个过程中，作为上汽乘用车公司副总经理，俞经民也开始更多地出现在公众视野里。
熟悉上汽的人对俞并不陌生。刚刚年满40岁的他早已是汽车界的“老人”，曾在上海大众分销、二手车、大区经理等多个岗位历练成长，在调任上汽乘用车之前，担任上汽集团海外经营筹备组组长，可谓汽车界的全能复合型人才。
俞经民坦言，或许在中国消费者眼中MG名爵知名度不算高，但对MG的海外粉丝们看来，拥有90年历史的MG就是国际品牌。也因此，俞经民表示，对上汽人来说，有一种强烈的使命感，那就是复兴并做大中国的MG名爵。“拥有这个品牌，就肩负这样的使命。”他掷地有声地说道。
当然，仅仅有历史和故事还不够，要复兴一个历史品牌，一方面需要真情实意的决心，更需要真金白银的投入。俞经民表示，对上汽来讲，不仅仅是做大MG名爵和荣威，更肩负着振兴中国汽车工业，在国内乃至全球都能更好发展的重任。“我们的志气一定不是仅限于中国，而是在全球。”
他透露，到今年年底，在第二期工程中心落成之时，上汽用于自主的180亿元工程费用全部投入完毕。这也代表着从今年开始，名爵和荣威的重磅炸弹会一枚接一枚地落下来。
俞经民表示，上汽乘用车已经走出了最初的技术沉淀和积累阶段，特别是在打造具有完全自主知识产权的动力总成上走在了行业前列。以不久前上市的名爵锐腾为例，无论是高达162千瓦的最大功率，还是350牛米的峰值扭矩，都让这款2.0T发动机成为自主发动机中的最强者。即使与一贯以涡轮增压技术见长的大众系相比，上汽的这款发动机也完全不输于对方，让自主发动机首次完成了对跨国车企的超越。
有了过硬的产品力打底，上汽因而有了展翅高飞的自信。俞经民首次向外透露，2020年，预计上汽自主品牌乘用车年销量将超过此前预计的100万辆。当然，这个目标绝不轻松，2014年上汽乘用车销量为18万辆，要在6年内完成百万辆目标，这意味着从今年开始，上汽乘用车的年均销量需保持33%的高增长。（作者/管宏业节选，原文载于《汽车人》5月刊）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
