这几年北奔逐渐对领先的华晨宝马构成挑战，福汽恐怕也需要一个市场优胜者的率领。至于时机，踏空后入场总比套牢割肉强。
◎ 汽车人传媒记者 黄耀鹏
3月14日，北汽集团和福汽在京签约，北汽受让福汽手中的35%福建奔驰股份。双方签署的框架协议实现后，北汽、福汽和戴姆勒轻型汽车香港公司各持有福建奔驰35%、15%和50%的股份。福汽总经理黄莼代表福汽签约。
值得玩味的是，双方签署协议的地点，在两会福建省代表团驻地西直门宾馆。福建省政府在其中所起的作用是不言而喻的。
北汽应该很开心，因为实现了多年的夙愿，在戴姆勒的支持下，完成了乘用车和商务车（主要是MPV）业务的整合。
遗憾的是，福汽曾经有更好的时机，实现与北汽的合作。而当前这个时间点，显然并非最佳。
在2009年，北汽与福汽一度接近达成协议。当时谈的是北汽受让40%福奔股份。虽然时隔7年，福汽出手的股份少了5%，但这不是关键，因为没有改变三方股权地位。无法回到过去的福汽，手里的筹码也所剩无几。可以想见，未来奔驰MPV的生产地未必北移，但主导权一定落在北汽集团手里。
北汽董事长北汽董事长徐和谊曾表示：“北汽的目标是以北京为中心，在西北、西南、华南和中南地区进行布局，其中福建奔驰正好可以成为北汽的华南又一个重要基地。”言下之意，福奔将被视为北奔的一个生产基地或者分号而已。福奔丧失独立性是板上钉钉的事。
福汽在2009年和北汽谈判，2013年和东风谈判，几乎都走到签约地步，最终又都流产。而时任福汽董事长的廉小强，对福建省政府主导的重组，并不以为然。
“从来就不是所谓的兼并重组，兼并重组是不行了，别人来救你。福汽不是这种状况，完全不是这个意思。”当时廉是有这个底气的，2013年东南汽车销量上了20万辆台阶。虽然福奔销量仍不理想，但眼瞅着前景不错，福汽方面要价估计不低，与东风的合作无疾而终。
值得注意的是，去年7月份，担任福汽董事长6年的廉小强到龄退休。而其后北汽与福汽的谈判则迅速打开局面。现在我们看到的签约场面，显然出于去年双方谈判的结果。
继2014年福汽乘用车产销量的大滑坡之后，2015年福汽整体销量再次下跌，全年只有7万辆出头，被很多籍籍无名的自主厂家超越，排名40名开外。这时候再开当年的条件，已经没有意义了，此谓时也运也。
另外一方，戴姆勒集团在这桩案子中耐人寻味地保持沉默，一如当年。去年，福奔生产的几款MPV：唯雅诺、威霆、凌特等车型销量下跌49%。此消彼长，北奔去年销量实现增长93.84%，几乎翻番，气势如虹。形势比人强，戴姆勒怎么可能不支持北奔将福奔纳入麾下。戴姆勒希望北汽主导下，唤醒沉睡的公务机MPV市场，实现奔驰在这一细分领域的霸业。
鉴于北奔去年靓丽的数字，福汽恐怕也相信这一点。从前几年看，产销数字是一时的，关键看气势。这几年北奔逐渐对领先的华晨宝马构成挑战（距离奥迪还稍远），福汽恐怕也需要一个市场优胜者的率领。至于时机，踏空后入场总比套牢割肉强。（汽车人传媒记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
