在现代汽车工业中，雷诺-日产CEO戈恩被公认是最为成功地对一个汽车企业实施了扭转乾坤计划的人；近日，现年58岁的戈恩却表示，他将不会在雷诺-日产的下一个5年计划中继续留任，这表明，戈恩很有可能在2017年时退休。这个声明，于视“戈恩”为神话的资本市场来说，无疑是个极大的负面消息。
日本Advanced Research的分析师Koji Endo对此发表评论：“一般来讲，日本企业高层的离职并不像其他车企一样，会对企业产生巨大影响，但戈恩绝对是个例外，他的离去，就等于日产失掉了掌舵者。”
“摇滚明星”
在法国受过优良教育并拥有工程和经济双学位的戈恩毕业后，为欧洲最大的轮胎制造商Michelin & Cie工作了18年，其间，在他的带领下，巴西成为Michelin & Cie最赚钱的市场；随后，还是在戈恩的领导下，Michelin & Cie北美市场顺利度过经济危机，并在1990年成功收购了Goodrich Tire Co。
6年后，猎头公司找到戈恩，请他出任雷诺副总，他欣然接受。从此，戈恩开启了自己在汽车界的“风雨生涯”。
在担任雷诺副总的前3年，戈恩成功为雷诺节省了30亿欧元，被人尊称为“成本杀手”；其后，雷诺开始筹划收购日产，并最终于1999年成为日产最大股东，同时，在“控制成本”上展示了无限才能的戈恩被推上了“主角”的位置，最终成为雷诺-日产双料CEO。
彼时，雷诺的举动被看做是“自寻死路”，因为日产当时所背的债务是其股票市值的两倍还多，而且已经连续27年在本土失掉市场份额。时任通用副董事长的Bob Lutz更是讥讽地说：雷诺还不如将现金直接扔到大海里。可戈恩没有辱没“成本杀手”的美名。
戈恩到日产上任后，最大胆的举动莫过于一次裁员21000人，并关闭了日产在日本7家工厂中的3家。2001年 ，雷诺接手日产一年，日产之前6840亿日元的亏损已经变成了3310亿日元的盈利，在接下来的每一年，日产的利润都逐年上升，直至2006年，利润达到518亿日元的峰值。当时，日产的高利润率无人能比，同时，所有这些，也为戈恩再次赢得了无数赞誉，个人的“神秘色彩”也更加浓重，他甚至像“摇滚明星”一样，所到之处，粉丝无数。
2002年，戈恩当选法国汽车杂志“年度人物”，当他进入会场的一霎那，现场上百人起立鼓掌，他的个人魅力不仅在日本和法国社会中影响甚广，其能力在企业界也受到了极高的关注。
据业内人士爆料，2005年戈恩曾两次拒绝了福特的邀请，甚至在2009年，连奥巴马也吃了闭门羹，戈恩对其提出的“为通用效劳”的提议，用他自己的话说，我没经过犹豫就拒绝了。
目标激进
几乎在“戈恩想要放慢脚步”的消息传来的同时，6月25日，东风日产宣布将投资50亿人民币在大连建厂，以再打造30万辆的产能，很显然，这一举动，属于日产于去年宣布的Power88五年计划中的一部分，即日产将在未来5年内，将中国市场份额提升至10%，进而占领全球市场的 8%，实现利润率8%的目标。在此基础上，日产还计划每年推出6款新车型，每年将成本降低5%。
除此之前，想必戈恩在退休之前最想看到的是他的“电动车大计”能够初显成效。
早在金融危机之前的2007年，戈恩就将日产的未来押在了“电动车”上，60亿美金的研发投入相当于日产、雷诺每年研发预算的总和，戈恩判定，截至2020年，全球将会有十分之一的市场被电动车覆盖，尽管从目前看，这样的预测显得过于激进。
市场人士分析，戈恩退休后，最有可能接替戈恩位置的人是现任雷诺COO Carlos Tavares和CFO Dominique Thormann，但不管谁上任，戈恩的离职都会给资本市场带来不小的震荡，因此，日产近来一直对外放话，戈恩的个人成就固然巨大，但其人力部门网罗优秀人才的体制，在日产取得的成就中也功不可没。
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