“5年时间对期待者来说确实太久，但这恰恰体现了奥迪的造车理念——绝不会为了某个细分市场的火爆而匆忙打造应景之作，而是毫不妥协地打造标杆级的精品之作。”7月25日广州，奥迪Q3发布会上，一汽-大众总经理安铁成坚定地说道。
当晚，奥迪家族最小的SUV Q3正式上市。安铁成相信，这款融合轿跑风格与运动性能的高档紧凑型SUV，将引领这一细分市场的发展潮流。
当晚另一大看点来自于刚刚接任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理的葛树文。承接前任成绩高位接盘，葛树文压力不小，但他表示，有信心带领一汽奥迪挑战新的高度。葛树文说，下半年奥迪将继续向国内市场引进多款全新车型，并计划在金融和二手车领域同时发力，从而确保奥迪在国内的全方位领先。
做精品不妥协
追溯历史可以发现，2007年Q3的原型概念车Cross Coupé quattro在上海车展全球首发，从而开启了高档紧凑型SUV这一全新的细分市场。到2011年的上海车展，以奥迪Cross Coupé quattro概念车为原型的量产奥迪Q3正式发布。
安铁成承认，5年时间对期待者来说确实不短，但之所以没有匆忙推出Q3，正体现了奥迪的造车理念——绝不会匆忙打造应景之作，而是毫不妥协地打造标杆级的精品。他透露，随进口车型之后，国产奥迪Q3也将在不久后于长春国产。他相信，凭借奥迪Q3自身的优势和一汽-大众作为“中国最强大高档车制造基地”的优势，奥迪Q3必将成为高档紧凑型SUV这一细分市场的引领者。
事实上，在欧洲上市一年的Q3已经大获成功。截至今年6月份，在全球范围销量已突破5.2万辆。此次先期进口的3款Q3，分别配备125千瓦和155千瓦的2.0升TFSI涡轮增压燃油直喷发动机、7速S tronic双离合变速器和quattro全时四轮驱动系统。此外，奥迪Q3还提供智能泊车系统、主动式奥迪车道保持辅助系统、奥迪侧向辅助系统、奥迪驾驶模式选择等多项全球领先的高科技配置，从而全面体现了奥迪在选材和做工方面的传统优势。
本土化为重
继续保持国内领先优势，已成为从安铁成到葛树文乃至每一个一汽奥迪员工的信念。这种自信不仅源于类似Q3这样的产品力，更源于上半年奥迪在华的卓越表现。根据不久前发布的半年业报，国内高档车竞争中，凭借之前打下的良好基础，奥迪继续一骑绝尘，销量规模以及增幅都大幅领先竞争对手，继续稳坐国内高档车市场冠军宝座。
最新的数据显示，今年上半年，一汽-大众奥迪共向中国市场交售新车192503辆，同比增幅达38%，与紧随其后的宝马销量差距从去年同期的17416辆增加至33547辆。
对于奥迪在华的标杆性成功，奥迪事业部总经理薄石深有感触地说，这很大程度上源于奥迪在华坚定不移的本土化。“从本土化的成熟度来看，一汽-大众奥迪是处于绝对的领先地位。举一个小例子，在全系产品中，我们会配备启停系统，而其他厂家即便是现在也难以做到这点。”
薄石自信地说：“如果有一个品牌可以说它是本土化、国产化的先锋或者标志的话，我想只有一汽-大众奥迪。”
加速贴近梦想
此前不久，奥迪在上海举办了大规模的奥迪品牌日，并发布了对未来汽车技术三大发展趋势的判断，包括代表轻量科技的“ultra”、代表互联科技的“connect”和代表电动科技的“e-tron”。以此为导向，奥迪在华新能源汽车布局也不断加速。
薄石介绍，奥迪将在中国率先投放混合动力Q5，并在随后两年时间里陆续在全系国产车型上标配Start-Stop发动机启停装置。此前奥迪曾表示，将于2015年之前把全系车型引进到中国市场。为此，今年下半年奥迪将继续大力度引入新车。其中包括已经上市的Q3以及RS5和A4 Allroad等车型。
实际上，从2010年开始，奥迪明显加快了新产品导入的步伐，从A3、A5和S5，到去年入市的A8L W12、R8 Spyder和A1，再到今年的A7和混合动力Q5，奥[FS:PAGE]迪新车引入步伐不断加快。
随着这些全新车型的导入，奥迪的品牌内涵得以极大丰富，消费导向也更加年轻化。而奥迪的消费结构也发生了变化，彻底摆脱了此前的官车形象，薄石介绍，从统计数据来看，奥迪销量的70%-80%都是换购用户，公务用车已经不足15%。
站在过去巨大成功的基础上，奥迪坚定了未来继续领跑的意志。薄石介绍，奥迪的销量目标是“三年一百万辆”；在品牌建设方面，他希望可以把一汽-大众奥迪打造成为在中国市场上最具进取魅力的高档车品牌，而从现在的各项关键指标来看，他确信距离这个目标已越来越近。
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
