《汽车人传媒》记者|安丽敏
闭幕没多久的深圳电动车大会，呈现出一种怪象：巨人与矮子站在同一个舞台上，诸如大众、日产这些巨头与山东时风等电动车企同时参展。
大众中国副总裁杨美虹，同样感受到了这种现象。但她并不是去看那些矮子，因为大家不处于同一个竞争级别。此次与大众汽车集团中国总裁兼CEO倪凯铭博士随行，他们主要是看看同行们的电子系统以及电池。虽然大众电动车在这两方面都有优势，但杨美虹表示，大众要瞄准领军者位置，就必须知己知彼。
随后，大众主导参与了为期3年的“低碳企业责任行动”，与其他9家各行业的领导企业推动低碳经济发展。 这或许又是一次看起来很务虚的活动，与其他企业一般是公关总监来出席不同，与杨美虹共同出席的，还有大众中国执行副总裁张绥新。看来，大众想通过这个事情传达的，不仅仅是低碳那么简单。
尽管新能源和电动车距离大规模普及仍然很遥远，基本上所有的车企也都公布了自己的新能源规划，在这方面，大众似乎显得不那么激进，也并没有太多的消息透露。
此次，大众中国副总裁杨美虹透露了大众的一些具体动作，使得一次看起来有点务虚的“跨界低碳合作”有了更多的战略意义。大众也电动
“现在我们的计划是从2013年和2014年在中国国产电动车。”杨美虹告诉《汽车人》，大众目前正在做各项准备工作，并且这些电动车有可能在南北大众正在建设中的新工厂中投产。
大众之前明确表示在全球范围内选择电池供应商合作伙伴，其中就包括比亚迪，大众集团总裁文德恩表示，不会对比亚迪电池的测试结果发表任何意见。因此到目前为止，大众和比亚迪的合作仍然没有进一步的消息公布。杨美虹表示：“我们要在中国国产，当然要用国内的供应商。”这一表态似乎透露出一种可能，但是她也表示，比亚迪只是正在测试的电池供应商中的一家。
电池是电动车时代的一个关键技术，很多车企选择自己发展电池技术，更多的车企选择采购，大众的态度也是选择电池供应商，但是有一点不同的是，大众将自己开发电池组装技术。
“德国那边不久前刚刚做了一个决定，准备自己组装电池。”杨美虹表示，电池组装十分复杂，电池的单体要放到车里面接口、各方面电缆的配合、电机等需要十分专业的技术，电池供应商也并不擅长，因此车企自己投入力量进行研发具备一定的优势。
大众的信心也十分坚定，杨美虹表示：“我们不是第一个把电动车生产出来，我们的目标是要做电动车行业的领导者，这个目标不会更改。”
对于电动车，杨美虹讲到了自己的一些直观感受：“我看其他公司的电动车，有很多线束还有马达以及高压电线，盘得乱七八糟的，或者说体积特别大。如果对比看高尔夫，这个就很清楚了，紧凑的程度很不一样。同样做电动车，但大众这块机器盖一打开就比很多的公司精致、漂亮。还有很多的媒体开过高尔夫，觉得这个车完全可以达到量产的地步。我们为什么还没有做呢？是因为我们必须要把车国产，我们还在测试中。”
当然，大众电动车核心技术肯定不止是看着精致、漂亮，但这是一个关键的体现。大众电动车的规划最近一年来引起了极大的关注，这个以柴油、涡轮增加技术见长的车企，在电动车方面的作为影响着行业对新能源的判断。
从杨美虹的表态来看，尽管大众对技术很有信心，但是市场还远未到规模化的程度，这样一种冷静客观的态度，或许让其他企业有所借鉴，另外，跨国车企的技术储备不可忽视，尽管那些山寨电动车与大众电动车一样摆在深圳电动车大会的展馆中，但是差距仍然难以弥补，中国自主品牌所希望的“弯道超车”或许很难实现[FS:PAGE]。两条腿走路
电动车目前面临的困境不容忽视。首先是高昂的成本决定了售价是消费者不愿意承受的，已经公布售价的电动车产品价格往往比同样的传统动力车型高出一大截；其次，充电难仍是难以逾越的一个门槛，不仅是不方便，充电标准也亟待统一；另外电池本身的安全问题也是目前电动车需要克服的难题。除此之外，中国火力发电仍然占较大比例，因此即便是采用电动车技术，却未必真正环保。
对此，大众也有应对策略，那就是在传统技术上做足功夫节能减排，按照大众的规划，未来几年内其在中国总产能将达到300万辆，电动车起始规划只有一两万辆，这样的一个比例关系就很能说明问题。 大众也不断在传统能源技术上改进。现在大众在推1.4 TSI的发动机，而原来大众主推的是2.0TSI或者1.8TSI，这个趋势就体现了发动机的小型化。同时原来B级车都是用六缸的发动机，而现在大众的B级车基本不用六缸了，用四缸替代，不过发动机小型化和发动机缸数减少并不是以牺牲动力为代价，否则将会影响消费者的接受度。
杨美虹还透露一个信息：“现在在欧洲，我们正在准备推1.2L的发动机。发动机越做越小，这本身也是传统内燃机的进步。1.4L的发动机现在可以配速腾、朗逸，而且你不会担心小发动机带不动。”
对于新能源和传统动力之间的权衡，杨美虹表示，大众汽车对新能源汽车的概念是两条腿走路：“我们不能等电动车完全进入家庭的那一天。同时，电动车的研发我们一直在做。但我们不认为现在就是进入家庭的时候。”瞄准300万辆
电动车影响着的可能是10年后的市场，现下仍然需要在传统市场上拼杀，大众目前的势头很猛，根据刚刚公布的数字，今年1至10月份，大众全球销量近600万辆，距离去年的全年目标已经十分接近，今年大众将有可能创造销量的新纪录。
大众中国也同样取得了非凡的成绩，大众中国曾经在去年公布了“2018计划”，这是与大众全球规划相匹配的一个战略部分，其中一个重要的指标就是要在2018年达到年产销量200万辆，但是一个数据是，今年前9个月，大众在华销量已超147万辆，这意味着，200万辆的目标极有可能在今年年底实现。
对此杨美虹表示：“2018战略的销售目标只是其中一个目标。当时推出的背景是，在奥林匹克计划之后，我们开始梳理未来10年的战略。当时的金融危机开始了，各行各业都非常地悲观。”因此在去年总销量达到140万辆时，大众就意识到这个目标过于保守，内部已经开始调整这一目标。
据了解，目前大众的目标已经调整为在未来几年内达到300万辆的规模，杨美虹明确表示：“我们已经做了一些调整，比如说我们重新制定大规模的投资计划，60亿的投资计划是在去年年底提出来的。我们做新的计划已经不是200万辆了。如果说一切都比较顺利的话，有可能在明年前9个月就可以达到了。”
大众中国取得这样的成绩，是去年和今年汽车市场进一步井喷的结果，一般来说，汽车行业的发展是GDP增速的1.5倍，也就是说GDP如果是9%或者是10%，汽车行业的发展会超过15%。而去年和今年这两年的状态是井喷，超速的增长几乎超出了车企以及社会的承受能力。
杨美虹认为这种40%、50%的增速不是可持续的。她表示：“我们要达到300万辆这个目标，前提是要跟上发展的步伐。那么我们如何在组织机构、能力、管理、流程、质量、顾客满意度方方面面都有细分的情况下，能赶上这个速度呢？几百万销量只是一个结果。但如果说不进行前期的工作，那300万是不会实现的。”
大众300万辆的目标，与今年追加的大规模投资分不开，今年一汽-大众和上海大众南方建厂的计划已经分别启动，新建工厂将使目前大众紧张的产能得到缓解，同时，大众明确的南方计划也将通过这两个工厂获得当地化的优势。现在大众南方战略已[FS:PAGE]经获得了初步的效果，南方的市场占有率开始逐步提升。
作为这样一个“巨无霸”，大众今后战略走向的影响不可小视，销量目标已不是问题，大众如何成为中国电动车的领军者，仍然也有一定的难度，再譬如，大众的品牌形象如何提升？如何塑造高技术的品牌形象？尽管大众在努力推出一系列高性能的车型，但是相较之下，似乎是一些老车型销量更好，主打技术性能的车型中国很多老百姓并不买账。
新能源技术是体现一个车企技术实力的一个重要方面，大众若是希望能够取得新能源阶段的领军者地位，如何塑造自己的技术和品牌形象也是一个问题。
（作者/安丽敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
