刘宏：华晨好日子

《汽车人传媒》记者|卢山

在自主品牌普遍受挫的2012年，华晨正在享受历史上“最好的日子”。

华晨宝马发展迅猛，为华晨贡献了源源不断的利润。与此同时，华晨的自主品牌也实现了历史性突破。根据此前的统计，华晨汽车销售总量将超过长城、奇瑞和江淮，名次由过去的第九上升至第七，成为10年来的最好成绩。中华品牌更是实现扭亏为盈，预计实现盈利2000万元。

对于中华在这一年的发迹，刘宏感受应该最深。尽管2012年年初才接任华晨销售公司总经理一职，但他是不折不扣的华晨“老人儿”，从1989年进入沈阳汽车实习，到1990年就加入金杯，刘宏和华晨的缘分已经超过20年。

20年间，他见证了华晨的崛起，也曾面对中华的坎坷而伤怀。对于他来说，中华一直是自主品牌里一块闪亮的招牌，但同时，又是一直不能盈利的华晨的一个包袱。2012年的扭亏充满了标志性的意义，这预示着，中华车型经过多少年的努力实现了一个转折。

“中华H230和H320这两款车，形成了高低互补，是中华在A级车市场打出的一套有力的组合拳。”华晨中华10周年的庆典上，刘宏意气风发。彼时，这两款新车即将上市。对于这种组合拳法的战略，刘宏信心十足。而最终的结果证明，刘宏说对了。

最近两年，跨国车企多代同堂、同级多款车型的组合攻势凌厉，除了新车型在高端市场主攻之外，老车型降价继续销售的策略，也极大地侵吞了原本属于自主品牌主阵地的低端市场。

在这种局面之下，想要与合资品牌抗衡，华晨便巧妙地使出了一招——以彼之道还治彼身。中华先是在SUV市场打出了一套中华中华V5+ H530的高低组合拳，紧接着，又在入门级市场，打出了一个H320+H230的组合拳。

直至年末，刘宏预期的组合拳终于显示出了威力。依靠这两个组合，让中华在2012年收获颇丰。而尝到了这一甜头的华晨，显然不会止步于此。“明年，我们还会继续这种战术。”在2013年，甚至是2014年，华晨的自主品牌还将继续延续这一策略，并且进一步强化自主品牌的产品竞争力。

如今，华晨的产品线已经布局初成。6-8万元区间的H230、10-12万元的H530、16-18万元的V5，都已经在市场上站稳脚跟。下一步，华晨将进军B级车，20万元的大中华正在紧锣密鼓地研发，将于2014年推出。

技术出身的刘宏，一直对自主在技术层面的提升十分看重。事实上，从第一家采用1.8T发动机的中华尊驰和骏捷下线，华晨自主从一开始就走的是一条与众不同的高端技术路线。而10年过去，曾经的1.8T已经老迈，如今让刘宏感到振奋的是，华晨自主研发的全新涡轮增压发动机1.5T已经在2012年正式接棒。

这款全新的1.5T发动机，功率可以达到100千瓦，扭矩达到200牛米。真正实现小排量、大动力。如今，这款发动机已经装载在中华V5等车型上，成为中华2013年发力的核心动力源。

在华晨自主怎样发展下去的大问题上，刘宏的观点与华晨董事长祁玉民出奇地一致。在他俩的眼中，中国的自主只有拥有了高端的核心技术，才能走出一条突破天花板的向上道路。

为了达到这一目的，华晨选择从合资伙伴处入手。目前，华晨已与宝马达成一致，由宝马帮助华晨进行动力系统方面的升级改造。宝马的助力，无疑为华晨自主的技术优势带来了极大的提振。

曾几何时，华晨宝马的合作模式总难脱代工厂的评价。但随着中国市场的地位不断提高，潜移默化间，华晨与宝马之间的合作也从单纯的生产转变为更深层次的技术合作。

更为重要的是，正是因为有了华晨宝马这架赚钱机器，才让华晨有更多的力量来充实自己的自主品牌。

对于2013年华晨自主的发展，除了产品之外，刘宏更希望通过渠道和服务的创新取得更大的收益。“华晨将国内市场划分为六线，目前的战略是稳固一二线城市，占领三四线城市，有选择性地开发五六线城市。”

相较于与合资品牌在一线市场死磕，华晨的战略显然是一个更务实的选择。对于中国这样一个多层次多元化的市场来说，以目前自主品牌的实力和市场环境而言，赶在合资品牌之前，更快更全面地耕耘下一级市场，是自主生存发展的重要一步。

虽然布局向下，但服务却要向上。

早在2012年年初，华晨就发布了“三心”服务承诺。所谓三心，第一个是贴心，第二个是放心，第三个是随心。这是目前自主品牌少有的服务品牌，意在全面提升华晨的服务品质。

在刘宏看来，目前的汽车市场正日趋同质化。而在同质化的竞争中，服务是取胜的关键。这种服务，不仅仅是售后的技术品质上的，更有售前和销售的体验。从这个角度来说，这已经超越了一般的服务范畴，更倾向于一套完整的营销模式和服务理念。而这，正是塑造一个品牌是必需的。

对于华晨自主来说，2012年中华的扭亏为盈只是一个开始。更多的好戏应该在2013年，甚至是未来许多年。因为合作伙伴的力量刚刚显现，品牌的锻造也正渐入佳境。

而对于刘宏来说，上任第一年取得的好成绩更像是一记鞭策，更好的日子还在后头，更大的挑战也在后面。