1、《汽车人》：纵观中国企业搞了这么多年自主，您认为现在和以前有什么不同？
● 徐建一：去年北京车展，一汽对外发布了品牌战略。对一汽来讲，把品牌作为最高战略也是一个战略的转型。其实其他自主品牌也是一样，过去人们关心能不能造出车来，现在关心的是这个车性能如何、质量如何、未来发展潜力如何。所以说过去是能不能制造车，现在是要把品牌作为最高战略。
2、《汽车人》：您如何看待目前行业中的“合资自主”潮流？
● 徐建一：合资企业搞自主也是一个好事，但严格意义上讲应该叫合资品牌。尽管它不是外方的品牌，但是它是合资企业的独立品牌。因为产权不是你的，是双方的。
3、《汽车人》：当前什么是您最大的挑战？
● 徐建一：现在还在做一些结构调整。比如产权结构调整，建立现代企业制度，最简单就是上市。另外，就是产品结构调整，产品结构的核心就是自主创新。现代企业制度建立后，随着组织制度调整，人员结构调整也比较重要。所以调整是基本的主旋律。
4、《汽车人》：中国“入世”10年，对于汽车工业来说是得还是失呢？
● 徐建一：其实并不能说是“失”，我们感觉到“失去”，应该说是得到的没有我们期望的那么多。我现在的基本看法是：我们的期望值过高了。改革开放的大方向是对的，中国汽车工业是受益的。国际上的企业在这里经营，研发、营销、管理人员都是本地化的，这就说明这些年的开放，对我国人员素质提高非常大。如果没有改革开放，没有全球视野，我们自己的思路和信心没有现在这么强，这是我自己的体会。
现在自主的车，跑10万公里也没啥事了，过去这是不可能的。另外，通过开放也刺激了自己的自主创新能力，比如我们一汽-大众的中方员工，搞了一个纯电动车，也要上目录了。销售网络也是一个重要的方面，经销商都是从合资企业那儿学的4S店的模式，同时工厂的建设、制造等等的能力也都已经建立起来，这些都是得益于开放，这个东西你不承认不行。 5、《汽车人》：现在一汽处于一个什么样的发展阶段呢？
● 徐建一：自身情况的判定是很重要的。一个企业在发展过程中，内部很重要的是各类体系的支撑，现在的竞争是整个价值链体系的竞争，每个环节不应该有明显的短板。一汽现有250万辆的产能中，70%-80%企业配套是有竞争力的，还有一部分需要调整，下一个5年的发展过程中，要全体系对标国际标准。这在结构调整中，发展过程中是非常好的机遇。
6、《汽车人》：对于已经开局的“十二五”，您是如何规划的？
● 徐建一：“十二五”在我的基本定调里还是打基础，扎扎实实打基础、强体系。如果把自主发展定成4个阶段，即生存、做实、做强、做大，那一汽“十二五”的定调是“做实”的阶段。我们现在既不是做强，也不是做大，就是实实在在地做实了，现在把思路捋清了之后，坚定不移地往下走，不动摇。
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