7年前，他从明星企业家沦为阶下囚；如今，归来的起点，他选择了仍未能实现量产的新能源汽车行业。黄宏生能在电动车领域打造又一个“创维”神话吗？对于这位昔日著名的家电企业掌门人来讲，这似乎又成为一场豪赌的开始。
黄的转战，可谓低调。尽管早在2011年就成立以新能源汽车为投资主体的南京创源天地汽车有限公司，但消息却是在最近才传出来。
其投资汽车业甚为大手笔。所控股的创维集团，对南京创源天地投入50亿元，决心打造全国最大的综合性汽车产业基地和最大的新能源汽车研发与生产基地。公开消息显示，南京金龙客车计划3年内形成单班年产3万辆客车、轻卡、SUV的生产能力，产品将覆盖客车、专用车、商用车和乘用车，收入将超过50亿元，5年内完成7万辆年产能力，实现收入150亿元。
从家电行业转战汽车业，黄宏生不是第一人。
1997年，春兰斥资7.2亿元收购了南京东风汽车公司，组建了春兰汽车。在春兰的带动下，2003~2004两年间，奥克斯、波导、格林柯尔等家电企业纷纷进军汽车行业。当时还是创维董事长的黄宏生，曾对同行不屑地嘲讽：“家电企业进军汽车行业为时已晚，国内汽车业大热实际预示进入该行业已不再合适。”正如他预料的那样，这些企业纷纷铩羽而归。多年后，作为汽车行业再一个后来者，黄宏生是再留下一个失败的案例还是突破重围？
“门外汉”造车前仆后继，在发展迅猛的汽车业，能够独辟蹊径者，才存在成功可能。如比亚迪，以自身电池产业基础，成为电动车的先锋，并借助市场热点成功获得资本市场的青睐。至于黄宏生，所采取的门径，则是投入资本，和客车业龙头合作。在目前的新能源汽车市场中，客车相比乘用车有着更稳定的产业基础。这应该是黄宏生看好客车业的关键所在。
黄宏生的底气在于，自己掌舵的南京金龙，背后实力不可小觑。厦门金龙汽车集团是国内客车行业龙头，创维集团拥有较为雄厚的资金实力。重组后的南京金龙客车因此拥有强大的股东背景。目前，南京金龙已推出纯电动客车等产品，并在南京市溧水建设中国最大的新能源汽车生产基地。此外，2014年即将到来的南京青奥会，也会是南京金龙新能源客车的一个推广机会。
但从目前竞争态势看，中国客车市场的版位图已相当明确，竞争趋于激烈化。黄宏生作为后来者，突出重围的难度相当之大。不少专家及业内人士认为，黄宏生仅是在利用新能源这个概念而已，现在的汽车市场比10年前更加系统化，毕竟是跨行业行为，路数肯定不一样。从这点判断，黄宏生失败的可能性并不会低于成功几率。
在最近发布的在客车企业产销目录中，没有发现南京金龙产品出现。事实上，无论是在资本、技术还是在市场方面，纯电动客车都需要长时间的培育周期。新能源汽车纵然前景广阔，但自身如没有技术基础，往往难以成功转型。更重要的是，资本追捧新能源，一般都无长期行为，何况各大主流汽车集团相比单一的客车企业，具备更多的政治资源。
黄宏生的新能源客车之路，前途未知。
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