白孝钦
人物中国指数：☆☆☆☆人物中国元素：营销悍将/本地化思维企业中国指数：☆☆☆☆企业中国元素：后来居上/品牌突围
不管情愿与否，你或都难以否认，在林林总总到中国淘金的海外汽车企业中，韩国人是最懂得当地消费心理和市场规律的那一拨。客观比较，无论品牌历史还是来华时间，韩国汽车企业都远不能与那些动辄百年历史的欧美汽车企业比较，但正是在这样一个并不占优势的基础上，韩国汽车企业迄今在中国取得的成就才更可圈可点。利用金融风暴美日企业自顾不暇的契机，更凭借价格实惠、质量可靠的自身优势，现代汽车大举侵蚀竞争对手的领地，已经稳稳跻身国内主流车企力量。
2011年，韩国现代汽车集团在华销量仅次于大众和通用，达到百万辆规模。倘若不是北京现代产能不足，这个数字还能再往前冲一冲。以至于根据对合作伙伴的了解，北京现代常务副总经理李峰认为：“全世界范围内，成功实现后来者居上的只有现代汽车。”
当然，且不说过去10年现代在中国上位的过程，远不是那么一帆风顺，即使眼前已经取得的战果，现代汽车也还远不能高枕无忧——欧美系自上而下的打压，本土汽车急不可耐的向上突围，都将韩系汽车夹在了一个压力最为集中的中间地带。北京现代必须为其过去缔造的“现代”速度注入新的内涵。
当此背景，北京现代的人事调整也就在意料之中。去年年底，62岁的卢载万卸任，白孝钦接过总经理大任走向前台。外界评论认为，如果说过去9年时间里，卢载万和第一批缔造者为北京现代搭起了一个坚实的骨架，使他具备了参与最复杂市场竞争的能力；那对白孝钦和继任者来说，他们所承载的重任，就是如何继续
夯实基础，同时添加更多的血肉声色，将北京现代真正打造为一个有文化、有内涵的一线车企、
当此重任，能够获得中韩双方的一致认可，白孝钦当然有其过人之处。以北京现代副总经理、销售本部本部长身份接任总经理职务的白孝钦，正是现代集团内部的一员骁将。他早年加入韩国现代汽车，历任销售、售后等多个部门的重要职务，拥有过人的市场判断度和营销成熟技巧。最具说服力的是，2008年当北京现代销售出现低谷时，白孝钦临危受命出任销售本部长，带领北京现代走出销量低谷。随后3年，北京现代汽车销量节节攀升，至今已经牢牢站稳行业内前5名的位置。总量规模扩大的同时，北京现代市场份额、品牌价值也达到了新的高点。
与卢载万缜密严谨的工程师气质相比，销售出身的白孝钦更加活跃开放。并不算是巧合的是，来自中方的常任副总理李峰，其前身同样也是一位业界闻名的营销高手。中韩双方主帅资质如此统一，反映出股东方对北京现代新10年的战略侧重点，那就是从初期的产能、产品建设为中心，转向更高级别的品牌文化建设。
白孝钦很清楚自己肩上担负的重任。上任后不久的一次交流中他告诉《汽车人》，未来相当长时间内，品牌建设都将是北京现代建设的重点，以此推动北京现代实现二次飞跃。这个过程中 ，2012年将是关键性的起飞元年。今年，北京现代第三工厂投产在即、百万产能形成规模、进一步夯实内涵式增长成果……白孝钦甚至已经有了一份蓝图，那就是3年内将北京现代的“产品品质”推进至行业前三，5年内带领北京现代的“品牌形象”进入行业前五——“我的目标是，将北京现代带上一个前所未有的新高度。”
索纳塔收获自信
在加入现代汽车过去的35年时间里，白孝钦大部分时间都是在销售最前线工作，直接与消费者交流。丰富的经验让他获得了宝贵的市场认知能力，他能够准确地告诉你消费者要的是什么，市场发展的趋势在哪里？也正因为此，2008年他被调至正处于低谷的北京现代，短短一年时间企业出现起色。“2008年1月1日我来到北京，2009年北京现代的年销量达到了57万辆，同比增长了94%。2007年我们仅仅是第8位，2008年我们是第7，2009年一下子跃升到了第4位，超过了一汽丰田和东风日产等竞争对手。”回忆起那段往事，白孝钦颇感自得，他甚至告诉记者，2009年末是他人生当中一个难以忘记的光辉时刻。
在分析人士看来，白孝钦2012年出任总经理，或许是一个不错的时机。过于一年由于受制于产能瓶颈，北京现代在销量增长上无法发力，因此，在销量目标上仅定下了72万辆、同比增长2%的目标。2012年，随着第三工厂的竣工和后续新产品的投放，对销量的追求将重新成为品牌力提升外北京现代的又一重心。根据计划，北京现代第三工厂的总产能规划是40万辆，今年7月竣工后将会先期启动30万辆产能。
有了产能保障，白孝钦自然也更有底气。“北京现代的计划是在2013年、2014年真正达到100万辆的产销体系。”白孝钦告诉《汽车人》。而在此前，北京现代的销售网络体系建设已经先行。2008年，北京现代的销售网络只是在300家左右，到去年年底，北京现代已建成720个销售网络，而且在二三线甚至四五线地区城市加大了网络建设的力度。
为了达成百万辆产销规模目标，白孝钦表示，今后北京现代在产品结构上的调整将继续深化。
按照规划，今年北京现代将继续投放两款重量级新车，其中的一款轿车新产品正是业界关注已久的换代伊兰特，与第八代索纳塔一样，这款新伊兰特在美国也创下了月销售过2万辆的战绩。另外一款则是中高端SUV全新胜达。
通过这两款新产品，白孝钦希望他们能够进一步强化北京现代产品的高级感和品质感，从而提升品牌美誉度。白孝钦介绍，针对15万元以上级别的车型，北京现代内部有一个统称叫“D+S战略”，D是指中高级车，S就是SUV。今年即将上市的这两款新车正是这个中高端战略的具体实施。
之所以敢于向中高端领域冲击，是因为北京现代有了更多底气。这个突破口正是第八代索纳塔。这款去年4月上市的中高级轿车，用半年时间月销量爬升到了1万辆，5个月销量累计超过4万辆。或许对雅阁、凯美瑞这样的车坛常青树而言不算什么，但对一个没有时间优势的韩国品牌来说，这是具有里程碑意义的突破之举。
“第八代索纳塔的销量说明了这一点。我们在它上市初期预想的月销量是6000辆左右，可是它上市半年以后，从9月份开始销量连续突破10000辆，成为一款足以媲美日系、美系甚者德系对手的车型，这也说明北京现代的品牌力达到了一定的高度。”
品牌追求不止
在上任的第一年，白孝钦给自己所指定工作的重点并不是销量达到多大的规模，一方面他判断，今年中国车市将依旧处于稳健的增长阶段，增幅不会超过10%；另一方面，在第三工厂竣工后，今年能够利用的产能也就是80万辆。因此，北京现代内部2012年的生产计划也是在80万辆左右。不单纯追求量的冒进，表明北京现代战略发展更趋成熟。事
实上，白孝钦内心中早就给自己定好更重要的目标，“目前我们公司内部最重要的还是提升品牌力。我的一个目标就是，将北京现代打造成为一个高端化的汽车品牌。现在我们在中小型车和SUV方面已经取得了很大进步，但我还是希望让它更上一层楼。”
应该说，正是索纳塔一役，北京现代终于在中高级车市场站稳了脚跟，让白孝钦对未来有了更多自信。他告诉记者，过去两年他最高兴的并不是销量增长，而是北京现代产品结构发生了改变。“中高级车+SUV”在北京现代的产品销售结构中所占比重，已经从2009年的18%提升到去年的33%。对北京现代来说这层意义尤其重大，它不仅将摆脱只卖中低端车的印象，也将对困扰公司多年的品牌力提升提供有力支撑。
而这只不过是刚刚开始，白孝钦介绍，根据去年年底确定的北京现代“十二五”战略规划，北京现代将围绕两个“倍增计划”全面开展工作，提升企业核心竞争力：即产销能力和中高级产品结构较之“十一五”末年实现全面倍增，到2015年产销量由70万辆倍增至140万辆，中高级产品比例由26%倍增至50%以上。如果这一目标能够实现，将彻底改写北京现代品牌在中国定位。
这也是白孝钦作为北京现代总经理心中最大的愿景，“在我任期内，就是希望让北京现代成为一个高端化的汽车品牌。”他坚定地说道。
问答白孝钦
《汽车人》：去年第八代索纳塔取得了一定成功，今年第三工厂也即将投产，接连利好下，北京现代今年会有怎样的突破？白孝钦：2008年我们推出悦动以后的车型都非常成功，悦动以后推出的ix35、瑞纳、索纳塔都是细分市场的畅销车型。今年我们第三工厂竣工投产以后，也将继续生产体现北京现代时尚、睿智品牌新形象的新车型。我认为今年年中国汽车市场会继续增长，2011年整个市场的增长率在6%左右，今年会超过这个数字，但不会到10%。中国信息中心预计2012年应该有1360万辆的乘用车销量，我自己预测的可能是在1280万辆左右。至于我们自己，虽然今年第三工厂即将竣工，但初期能够释放的产能也就是80万辆，因为我们内部今年制定的生产计划是在80万辆左右。对我来说，今年更看重的还是提升品牌力。2011年第八代索纳塔销量超过预期，成为一款足以媲美日系、美系甚者德系对手的车型。这说明北京现代的品牌力达到了一定的水准。
《汽车人》：提升品牌力的预期下，您准备把15万元以上车型的销量比重提高到多少？白孝钦：你所说的15万元以上级别的车型，在北京现代内部有一个统称叫“D+S战略”，D是指中高级车，S就是SUV。以前北京现代这些车型的销量比重是8%左右，可是近几年中高级车的销量比重急速提升，2008年已经达到了16%、2010年是26%。2012年新工厂投产以后也会继续引进更高级别的车型，这个比重也会持续提升。我们的计划是，今年内将中高级车的占比从去年的33%提升到40%。
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