北田真治
人物中国指数：☆☆☆☆
人物中国元素：现地现物、务实高效
企业中国指数：☆☆☆☆
中国元素： 云动计划、中国最重要
阿童木玩偶、淘宝体问候、“风起云涌”云计划……在一连串新潮得几乎让人认不出来的符号背后，丰田中国正以外界瞠目但更感好奇的方式，进行着一场彻底的变革。变革的原因不难理解，战略保守、决策迟缓已成为丰田在华广为人诟病的焦点，以至于与全球等量级的竞争对手相比，丰田在中国被大众、通用远远甩在了后面。
痛定思痛之后，当务之急是转变过去的保守作风。
领导丰田中国“整风”运动的核心人物之一，正是丰田中国总经理北田真治。事实上，迄今为止，北田真治和他的搭档、丰田中国执行副总经理董长征就任不足一年，但二者联袂导演的丰田中国大戏，却已让外界看到了完全不同于以往的另一面。
一个细节或可显示出北田的行事风格。丰田中国一位员工告诉记者，北田节奏极快，走路大步流星，“周围人若不留心，很难跟得上他的步伐”。这并不奇怪，在这个非常时刻出任丰田中国总经理，必须坚毅果敢，善于谋略，同时还要富有一些冒险精神，北田真治十分符合上述特点。
北田真治也清楚自己肩负的使命和期望，他对《汽车人》表示：“在丰田汽车，只要涉及到中国的事情，就可以通过一个高度统一的位置来结合日本想法，迅速做出最适合中国的经营判断，这是非常有意义的变化。”
“云动”承诺
与以往日方高管永远中规中矩、甚至无奈被束缚住手脚的机制相比，北田真治拥有更多话语权。幸运的同时，他善于应用这种信任，进而在市场中寻求最积极的可能。很少为外人知道的是，凭借低价策略入市，不断取得良好市场反馈的雷克萨斯混合动力轿车CT200h，其价格策略正是由北田真治拍板决定。窥斑见豹，这正体现出丰田中国改变的决心和魄力。正像北田真治向记者承诺的，“改变”将成为丰田中国近期主题，而绝不是一个空洞的口号或噱头。
来华接近一年，北田真治的感悟也越来越多，其中最重要的一点是，他意识到，处于放量增长、激情变化中的中国车市特征，绝不是1000公里外日本同事所能够理解的。
“有日本的同事常常不解：我们在中国步伐已经相当快了，怎么还会招致不解？而中国这面的同事向我抱怨最多的是：丰田速度实在太慢。”正因为如此，北田真治深刻意识到，现地组织机构、现物决策机制有多么重要。当此背景，丰田推出极具本地化特色的“云动”计划，正是北田真治和新任管理层上任近一年来对丰田中国战略反思、整改及重新规划的集大成。
北田真治诚恳地告诉记者，“云动计划”将成为丰田对“中国最重要”的最郑重承诺。而选择“云动”二字，丰田中国煞费苦心。一方面，云动包含了云计算技术领先的意味，另一方面，云动也包含了中国传统观念里祥云的意思。
“我们在向总部解释这个概念的时候还提到了北京奥运会也使用‘祥云’的概念。”丰田中国执行副总经理、云动计划的总负责人董长征也这样表示。他告诉记者，云动计划从战略角度涉及三大领域，包括混合动力部件国产化、推进全新的涡轮增压动力总成以及联合合资公司扩大本地化零部件采购，这正是丰田中国新阶段战略的关键。以混合动力的降成本推广为核心，本土化经营管理做保障，借“风起云涌”之意，将中国竞争带入一个全新的界面。可以看出， “云动计划”也就是丰田中国下一阶段的5年规划。
北田真治将这个庞大的计划归纳为3个基本目标，即加速先进技术尤其是混动技术本地化推广普及；强化打造超越中国消费者期待的、令人怦然心动的产品；以及加速和加强本地化经营管理体系建设。
在3个目标中，最重要也是最受北田期待的是新推出的双擎战略，也就是混合动力汽车。某种程度上，丰田去年在华投资6.89亿美元，计划明年完工的丰田中国汽车研发中心正是为此而来。混合动力能否如愿在未来几年内成为中国车市的主流，直接取决于丰田技术研发中心的工作进度。这个过程包括将部分混合动力的组件开始在中国生产，最终实现通过在中国本土生产零部件，整体上降低混合动力系统的生产成本。
根据丰田透露的信息，在一个月后的北京车展上，就可以看到一款专为中国推出的全新概念车，它的特别之处在于，它将搭载由常熟研发中心设计研发的混合动力总成。此外，北田透露，如果快的话，2013年的某个时候，能够在某个地方开始生产混合动力的系统组件。到2015年后半期，再投入一款小型混合动力车。
至于最终目标，北田介绍，那就是在中国确定以节能新能源车为主体的事业发展模式，实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。除此之外，今年丰田在中国要达到百万销量，2015年实现160万至180万销量，对比去年丰田在中国的88.3万辆，丰田计划4年内销量增长一倍。
不再保守
可以看出，无论新能源汽车或是传统动力汽车，丰田的目标、步伐都超过了人们的预期。之所以如此雷厉风行，北田表示，中国车市瞬息变化已经容不得丰田丝毫等待，丰田的本土化进程必须时刻跟随中国步伐随机而动。
客观来说，2012年的“云动计划”并不是丰田第一次透露在华的事业计划，早在2006年，丰田就憧憬到2010年末占据中国10%的市场份额，销量达到百万辆，但在一系列不利因素联合作用下，这个目标很有可能迟至2年后实现。至于新的战略目标，这一次是否靠谱？业内普遍更加看好。
首先，虽然过去一年丰田遭遇了这样那样的挫折，如召回以及自然灾害，但丰田在品牌上的优势和口碑还从未退去，特别是今年1、2月份销量趋势显示，丰田在华销量猛增，基本摆脱了去年日本海啸地震后产能不足的影响。
其次，虽然此前丰田在华混合动力销量惨淡，几乎可以忽略不计，但时至今日，无论是公众的节能减排还是政府对新能源汽车的政策，都发生了利于混合动力的转移。特别是后者，在最新出台的节能减排规划中，混合动力汽车摆脱尴尬身份，成为中期新能源汽车发展的力推车型。也正因为看中这点，丰田一掷千金在华发展混动汽车，并承诺加大对华的开放和国产化。客观来看，在油电混合动力技术上，迄今还没有哪一个品牌能够比丰田更成熟完备，这种领先将大大增加消费者的信任。
第三点，也是最重要的一点，丰田在华战略基调发生了彻底逆转。以往丰田更似乎是一个谨小慎微的后来者，在一个发展中市场采取跟随策略的好处是可以少走一些弯路，避免不必要的失误；但中国这个发展中市场的特点在于，它不仅市场增量极大极快，更主要的是它处于常变常新的状态，采取跟随策略，就不太可能成为真正意义上的市场主导。
这一次丰田高调推出“云动计划”，并将在4月22日北京车展前夜宣布“云动计划”的具体实施细节，可以看出，丰田将放弃保守跟随策略，从正面与最大的竞争对手大众进行对垒。 虽然这样的举措晚了几年，激烈的市场趋势也很难预料效果，但从北田身上，人们看到了不同与以往的务实和高效，这就是丰田中国新的希望。
问答北田真治
Q：如何看待在一个非常时刻对您的委任？与中国搭档的配合如何？
A：丰田汽车这次应该说是转变了一个方向，也就是说当地的事情当地来做决定。当然，在变革的过程中也绝对不会是一帆风顺的，丰田需要尽早统一思想，拿出行动来。所以为什么让我一人兼两职，我觉得意义可能就在这。
那么在中国丰田汽车如何反应，如何迅速统一思想，我觉得也是更大的一个挑战。靠原来的体制，就是从日本派人出去，拼命学习当地的一些事情，总是有一些先天性制约，比如人，有能力的问题，背景的问题，因此特别需要真正的精通当地的有识之士，特别又是丰田汽车特别信赖的人。在这方面，我觉得我的搭档董长征当之无愧。
Q：从丰田章男到您都多次提出：中国最重要。这个判断将体现在哪里？下一步变革的方向是什么？
A：首先我还是要诚恳地表述，丰田的确在您讲的那部分在中国是做得很不足。在当前的研发部门，我们正在对所有的车型重新再进行改变，包括产品的造型设计、结构设计，以及成本方面，所有的车型都重新过一遍。在这个过程当中，我们也请我们在华合作伙伴到日本和我们一起工作。通过中方的意见，我们予以结合，也要花一点时间，所以也希望大家等一等我们。
Q：如何看待前几年丰田在中国发展迟缓，您认为主要的原因是什么？
A：最近几年丰田在中国发展不是特别顺，企业发展的过程是波浪型的，关键是下降的时候怎么能够尽早地恢复上升，这是我觉得我们需要认真考虑的事情。应该说丰田过去几年也有一些教训，有很多触动，而且改进的这种意愿非常强烈，我们找到了一些办法，或者说发现了问题的根源。我觉得作为汽车公司，就得通过过硬的产品抓住消费者的心，现在从研发部门，到商品企划，到采购、生产，任何一个环节，都是朝着这个方向，而且从竞争对手学来宝贵经验和财富，对业务尽早改善，我希望我来之后能尽早拿出结果。
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
