做西方世界的政治对手很不容易，普京也是如此。得票少了，是不得民心，独夫民贼；得票多了，则是选举舞弊，强奸民意。当西方支持反普游行时，或许以何种方式面对普京当选，已经备有预案？
所有投票点都架上摄像头并在网上实时播出，接受了欧安组织的所有观察员。指责这样的选举不公平，确实有些心虚。
从白宫声称与“俄新总统”合作，而不提普京的名字来看，有多么不情愿和尴尬。
《华盛顿邮报》一方面呼吁“务实对待”，另一方面又研究普京能否挺过新任期。仅靠查点示威人数，就一厢情愿地断定普京的虚弱，是无视俄罗斯政治的现实。唱衰普京的西方媒体和研究机构，难道从来不研究普京的思维方式和形式风格吗？舆论思维线条之简单，令人发指。
经过特殊系统残酷训练的神经，长期处于对敌的前线（东德），这位前情治首脑属于明显的愈挫愈勇型。给他施加的压力愈大，反弹愈强。当俄罗斯强硬的时候，才能赢得对话的地位。
强硬应以经济实力作为后盾。1/4GDP靠出口原材料获得，不能为普京的雄心提供持续的动力。为改变原料供应者的角色，俄需要大力发展以现代化技术为基础的新经济，建立符合国际标准的、有竞争力的新工业体系。
为了增强伏尔加汽车的竞争力，普京煞费苦心，亲自运作雷诺的股份增持，以及麦格纳与俄罗斯储蓄银行联合收购欧宝。后者功亏一篑。
该案表面上是通用后悔了，实际上是美国政府亮起政治红灯。欧宝案被否决给普京的触动超出西方人的想像，促使他思考俄罗斯工业，特别是汽车工业，如何解决竞争力和成长性的问题。
大选前，普京在《新闻报》上发表的《我们的经济任务》，就反映了其思考的结果。乍一看，这些东西了无新意，被解读为“竞选语言”。实则不然，里面蕴含着今后一段时期内俄罗斯经济、贸易、工业政策。汽车产业政策也在其中找到落脚点。
普京并不喜欢层层保护的汽车产业和市场。他认为，实现经济多元化不能依靠保护措施。过分的保护主义往往导致停滞、低质量和高价格。俄需要一个开放的市场。加入WTO意味着降低过高的汽车进口门槛和组装限制，以开放倒逼俄车企增强竞争能力。
但普京政府对“螺丝刀组装”的本地化生产模式颇为不满，规定了在俄“工业组装厂”的年产能应当达到30万辆以上，并且在最初3年内“螺丝刀组装”的车型不得超过总产量的5％，6年内汽车零部件要达到60％的本土化率等要求。这些政策激起市场上几乎所有外国生产商的大声抱怨，俄政府不为所动。
这些施政手段透出明显的普式风格，很难想像，基里延科或斯捷帕申当政时会如此行事。
普京心里所想的，是尽快建立完整的汽车产业链，而不是充当最后的组装工。同时，让有潜质的企业占据产业链的上游，才能享受到更多的利益。为此，不惜让
出伏尔加和卡马汽车的控股权。虽然雷诺并非完全配合，但俄政府的积极态度，还是促使雷诺增持了这两家俄企的股份。
在在汽车本地化生产方面，俄政府挑挑拣拣，实际上希望跨国公司能够转向在俄研发新型技术和新产品。外资企业在中国建立了各式各样的汽车研究院和研发中心，普京言下称羡。不过他也很明白，想拥有这些玩意儿必须依靠本土的绝对销量。
虽然去年俄汽车销量大涨40%，达到265万辆，为历史最好水平，该市场的特点是经常上演“抽风”行情。普华永道今年的预测从-8%到+10%，等于没预测。但如果进口车下降5%，则俄罗斯自有品牌下降可能达11%~27%。俄政府对于提高本土汽车生产商的竞争力非常迫切。
既然俄汽车市场是全球最具活力的市场，普京不可能放弃大好文章不做。俄将以汽车工业和高科技工业园（斯科尔科沃）为两翼，摆脱对原材料出口的依赖。在普京不再直接掌管政府之后，仍保留对政府的控制权。
普京上台之后，俄政府在汽车业的政策将趋于日益开放而非相反，只要能拿出俄政府心仪的技术和管理，进入本土化生产应该变得更容易。正因为这非是迫于WTO规则的约束，而出于普京内部经济政策的“外向需求”，所以会持续得更长久。中国汽车想要分一杯羹，不是不可能的事了。
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