负责华晨汽车整车电气系统研发的詹德凯，有着自己的执着。他的理想，是可以把云生态系统与智能家居、智能医疗、智慧城市等信息平台实现融合、互通，衍生出包罗万象的智能服务，最终打造出丰富多彩的云生活。
◎ 《汽车人》记者 李德喆
刚从大洋彼岸的CES电子展回国，又遇上大雪飞机迫降长春，刚到沈阳没两个小时的詹德凯还在拼命倒时差。虽然旅途劳顿，但在与他的交谈中，谈笑风生的他丝毫不见半点的倦意。
初见老詹，腼腆中透着东北爷们的豪爽，虽然身材短小精悍，但握住那双粗壮有力的大手的瞬间，立刻就感受到了亲切和温暖。
说起来，詹德凯还是我的老学长。从1997年沈阳工大电气系毕业后，他就加入了华晨汽车研发中心。从平台车型电子电气部件和系统的开发，到负责华晨整车电气系统的系统架构设计测试和成本优化。整整20年的工作经历，年逾不惑的他对汽车电子产品的研发有着自己的执着。
在他眼里，为客户设计研发，迎合市场需求永远是第一位的。目前正在进行的华晨车联网“Bri-Air战略”，就是最具代表性的项目。虽然目前国内一些合资和自主品牌已经开始涉足车联网领域，但是华晨的这套平台系统的开发，凝结着他和整个团队160多人共同的智慧和汗水。
据詹德凯介绍，新的平台通过车载多媒体系统实现信息交互共享；此外，通过该系统还可实现车辆的远程控制、智能导航、办公互联等功能；而以云平台、车载终端为基础，融入高级人工服务，将深入实现新车的智能化，包括紧急救援和V2X通讯功能，形成华晨自有的互联生态系统。
“车联网这部分，集团内部把智能汽车和车联网统称一个战略——Bri-Air战略。在这个战略里面也是三个阶段，主要是面对2020年的。而要实现整车搭载互联网这个过程，我们现在的思路是跟一些大的IT企业实现战略合作。”詹德凯向《汽车人》介绍。
而作为主导方，詹德凯在2017年也有自己的“小目标”，那就是争取在研究院开辟一块智能网联汽车实验区域，为后续的平台搭建提供更丰富的实验数据支持。同时，在后续的阶段开发逐步应用到华晨各个车型上，以逐步实现量产。
“我的理想，就是将来可以把云生态系统与智能家居、智能医疗、智慧城市等信息平台实现融合、互通，衍生出包罗万象的智能服务，最终打造出丰富多彩的云生活。”
当然，罗马不是一天建成的，自主品牌想要成功同样不能一蹴而就。在詹德凯看来，自主品牌崛起的真正难点还是在于成本的控制。
“现在自主品牌拼价格，就像给自己设定了一个‘笼子’。”在交谈中，詹德凯这样形象的比喻到。“无论是哪个品牌，每个新产品的设计开发都需要扣一个‘笼子’，这个‘笼子’还要层层的缩减，最后到设计研发这一块，基本就没剩什么东西了，所以这是我们最大的难点。”
现在的自主品牌在新车开发上，不光需要造型和空间，更多的功能、更高的性价比同样是消费者在选购国产车时所看重的，此外，销售和售后也同样需要车本身更多的“噱头”。因此，如何突破成本的壁垒，是詹德凯和他的团队们未来研发的重要课题。
在设计和研发领域上，除了可靠性，符合客户需求之外，创新性和前瞻性同样必不可少。谈到这，詹德凯深有感触，“上次在宝马慕尼黑工厂参观的时候，人家一个成熟的UI项目组就有一两千人支持，即便是这样，还有很多环节需要外包，他们把人车交互这块看得非常重视。这也给了我们很大的启发。”
近几年，通过集团在电器领域的创新及项目攻坚，詹德凯领导的电气团队开发的无钥匙进入及一键启动系统，在自主品牌始终处于领先地位。此前开发的组合仪表行车电脑、AFS(大灯随动转向系统) 半自动泊车技术、25瓦氙光灯技术、360°环视系统开发、车道偏离报警及前方识别技术等在当时较为先进的新技术，在整车项目开发中也陆续应用到开发车型中，为公司节约了开发费用，提升了开发效率和开发周期。
在2016年，华晨车联网平台被评为“数据化转型领军奖”。与华晨宝马项目一同成为仅有的两项汽车项目的获奖产品。
技术需要精益求精，设计研发更要永无止境。在未来的工作中，詹德凯将始终牢固树立模范带头作用，砥砺探索，而作为一名汽车人，他也将继续把创新视为生命，以实际行动践行工匠精神，让团队的研发成果真正成为业内的风向标！(《汽车人》记者/李德喆）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
