杂志记者 陈瑶
中国汽车市场的“黄金年代”已经过去了吗？不同的企业，有不同的答案。于东风雪铁龙而言，已经不仅仅是一个YES或NO那样简单。
21年，东风雪铁龙的时间轴还在向前延伸。这注定在中国汽车合资史上是一个厚重的印记。无论其间沉浮起落如何，沉淀后的力量，总是会比那些年轻的公司更具魅力。
即使是这个中国汽车合资的先行者，也与同行们一样，面临着共同的考验，即如何在中国汽车微增长时代，快速寻找到属于自己的增长空间。这不仅考验着企业对自我的审视能力，也考验其对未来消费趋势的洞察。
2013年4月19日，又一个重要的时刻。在神龙公司“5A计划”的指引以及“E动战略”丰富技术储备基础上，东风雪铁龙2013-2015中期规划“龙腾C计划”正式发布。未来3年，东风雪铁龙将每年至少推出一款全新车型，并导入SUV车型，构建各细分市场涵盖更广、覆盖更密的产品线，进一步丰富消费者的选择和体验，以实现在2015年销量突破40万辆的核心目标。
之所以叫做“龙腾C计划”，源于这是其在中国市场吹响的第三次冲锋号。
早在2002年，“龙腾计划”就构建了高品质的服务网络，2009年“龙腾计划”，实现了品牌形象的全面焕新。此次，东风雪铁龙将围绕品牌定位、产品技术、客户承诺三大方面加速发展，以21年蓄势的力量，向市场、向用户、也向自己做出郑重的承诺。
这是一个由产品、品牌与用户构建的“铁三角”布局，其将在微增长时代，拉开东风雪铁龙“再造黄金3年”的大幕。大势固然趋缓，但又并非唱衰，机会总是会留给有准备的人，中国汽车全产业链的价值并未得到充分的挖掘，找到最适合自己且又能充分发挥自我的方式，才能占据竞争的有利地势。
“2010年，中国车市进入了微增长。但这是与2009、2010两年的爆发式增长相对应。如果把中国的微增长放在国外，人家已经很开心。所以，横向比，我们并不是微增长，反而是高增长。”自言是乐观派的东风雪铁龙总经理潘家年判断，2013年市场将迎来低潮中的一个高峰点。这也可视为是“黄金3年”开局的的市场契机。
凭借“5A计划”、“E动战略”和20多年品牌积累的立体化支撑，“龙腾C计划”将推动东风雪铁龙以最贴近消费者利益的角度切入市场，建立更具竞争力的品牌优势，以新面貌驶入品牌增速发展的快车道。
产品全新矩阵
2012年，东风雪铁龙收获22.4万辆的销量，3年之后，销量是否能够以接近两倍的增幅突破40万辆，直接取决于产品的市场竞争力。必须注意，竞争必然愈演愈烈，不可能以平均增长速度来制定每一年的目标，开局的2013年，必然决定“龙腾C计划”后续的执行进度。
这也就不难理解，在短短40天内，东风雪铁龙连续推出4款重磅车型。自3月以来，新C5悦然登场、全新世嘉澎湃上市、都市动车组C4L全系上市、全新爱丽舍迎来精彩亚洲首秀……成型的产品矩阵，将冲击2013年26.3万辆销量目标。
当下，已然显现出好的势头。1-4月，东风雪铁龙销量总计超过了9万辆，销量增幅高达29%，远超过于行业平均增幅。就具体车型来讲，新C5销量持续上扬，同比增长13%；明星车型新世嘉平均月销过万，以超42000辆的表现，继续领跑中级车市场；而战略车型C4L 1.6THP车型，则排名同级T型车市场第一位。
基于这样的态势，东风雪铁龙全年销量目标已从26.3万辆调整至28万辆。这主要是得益于C 4L带来的增量，相比于一季度整体销售增速的29%，C4L所贡献的增长达到了11%。仅一季度，C4L的销量突破1万辆，其中，搭载1.6THP发动机的车型占80%以上，C4L全年销量预计将达到7万辆，占整体销量的1/4。作为冲击新销量目标的发力点，东风雪铁龙将在下半年完成A级车产品阵营的构建，并且在C4L上引入ST T停车起步技术。
销量，永远都是产品战略最直观的反应。
曾经，东风雪铁龙也历经过阵痛，产品与市场脱节，与中国用户喜好偏离，法系车不得不面临“叫好不叫座”的尴尬局面。自2010年神龙公司向媒体发布“5A计划”，预示了PSA集团的转变，中国市场必须要成为PSA集团的全球战略重点，上海技术中心的成立以及新车的陆续投放力度，都在证明PSA集团的决心。
只是这一次，行动更为集中，时机更为成熟。要知道，从今年4月以来，雪铁龙品牌在中国市场的销量已经跃居雪铁龙品牌全球销量第一。于东风雪铁龙而言，近期不错的销量成绩，正是旗下产品全面升级换代的市场反应。
作为战略车型，也是“龙腾C计划”推进的首款车型，C4L全系的上市，对于东风雪铁龙有着举足轻重的意义。按照企业的定义，其“具有承上启下的重要意义，也代表了东风雪铁龙进军中级车市场强大的产品竞争力”。
换言之，东风雪铁龙要在此前少有涉足、竞争最为激烈、同时也是拥有庞大用户群的高端中级车市场，凸显自己的声音。而在这一细分领域中，无论是一汽-大众全新速腾、长安福特全新福克斯还是北京现代朗动，均有不俗的市场表现。这也意味着，C4L若能在这一领域站稳脚跟，将奠定东风雪铁龙品牌向上的新起点。
仅从C4L10款不同配置车型所组成的强大产品阵容，以实现对高端中级车市场区间的全覆盖，就可见一斑。尤其是适配在C4L 1.8L上的1.8L CVVT发动机不仅是神龙公司首款1.8L发动机，也是“E动战略”之下的第三款全新发动机。C4L 1.8L作为这款全新发动机的首款适配车型，不仅形成1.8L CVVT+6AT的黄金组合，也使得东风雪铁龙完成了对C4L的全系布局，并在全面推进“E动战略”中，打造出强大C4L“都市动车组”：包括1.6L“品质号”、1.8L“舒适号”、1.6THP“极速号”，为用户提供了更加丰富的选择。
从去年年底上市至今，C4L已经快速取得该级别市场和用户的认可。
从销量的绝对数量来看，C4L 1.6THP车型，第一个月销量就超过2000多辆，第一季度则过万，在涡轮增压这一细分市场，C4L销量的绝对数量仅次于速腾，而其他品牌涡轮增压车型基本都在1000辆以下；从涡轮增压车型销售的比例来看，80%以上的客户选择了C4L1.6THP车型，一般而言，这一客户群体的购车价值取向维持在16万元以上，这也意味着，C4L实际上已经进入了B级车的客户群。
“从客户的关注度和媒体的关注度来说，在整个中级车市场，C4L一直是取得了前三名的关注度，作为一款新上市的新车，能够这么长时间内保持整个细分市场的客户和媒体前三名的关注度，非常的成功。”潘家年并不避讳这样的评价，而在他的预计中，C4L应该能够达到月销6000辆的级数。
在填补高端中级车空白市场的同时，中高级车型C5的作为，至关重要。老款C5投放市场3年来，至今月销辆未能突破万辆，相比竞争对手还是略逊一筹。但潘家年强调，老款C5，从早期的定位到市场表现，总体满意。
“在中国目前消费仍然看大求远的心理之下，理性消费仍然没有全面形成，C5就处在一个细分市场内。大家不要看到某一个品牌原来卖了多少，仔细去看的话，很多后来的品牌没有站稳脚。我们仍然坚守20万以上的价格，我们的客户群仍然是高端的。销量是非常重要的，但是在这个市场上我认为首先是看带来的效果。必须要站稳脚跟，才有发言权。”
他所言的“效果”，也即需要服务力、口碑与后续影响三大要素构成，这直接决定了品牌效应的强弱。中高级车用户，通常都是从品牌的喜好来选择具体车型。对于相对羸弱的品牌，需要时间耐心地积累。
一个数据是，2012年，在国内乘用车市场整体低迷的背景下，老款C5全年销售量同比增长了17%，超过了B级车市场的整体增长水平。今年前两个月，老款C5的增幅更是达到了25.5%。对于改款车型新C5来说，这无疑是个好势头。按照东风雪铁龙2013年的计划，新C5在整体销量中的占比将要达到15%。
从这个角度来讲，新C5作为中期改款车型，需要在老款C5的基础上进一步站稳脚跟。不仅是根据消费需求，在外观与内饰方面有了大幅更改，增加了许多“中国元素”，此次更是打出了文化牌，把目标群体锁定为“都市新绅”。因为随着经济水平的提升和消费理念的成熟，B级车消费者对文化内涵、生活品位更加重视。雪铁龙有200年的品牌沉积和100多年的造车历史，最不缺的就是文化和故事。
与此同时，怀旧热潮随着全新爱丽舍的登场，迅速掀起。曾经，“老三样”之一的富康停产，让东风雪铁龙备受诟病。而此次的全新爱丽舍，并不是简单的产品升级，而是雪铁龙着眼于全球视野，充分结合了全球更多地区使用需求，整合雪铁龙在全球的研发、生产、供应体系等最优资源打造的一款全球车型。
其更大的特殊意义在于，将与现有爱丽舍并存销售，并与新桑塔纳、新捷达形成欧系“新三样”，为庞大的中国用户群提供更具性价比的选择，也意味着爱丽舍品牌从中国走向了世界。
早在2012年9月巴黎车展上，雪铁龙旗下全新C-ELYSÉE （爱丽舍）首次亮相，并相继在土耳其、西班牙等市场成功投放。最新数据显示，全新爱丽舍在已投放国家的平均市场占有率高达4%，大大超出预期的市场表现，为全新爱丽舍的亚洲征途注入了强劲动力。
为了从在华占得先机的通用汽车和大众汽车手中争夺市场份额，雪铁龙正逐步加大在中国的产品和技术投放力度。
雪铁龙全球总经理鹏飞明确表态，中国市场是雪铁龙的重中之重，雪铁龙未来将加强与东风的合作，为中国市场引入更多新的车型和技术。继去年的1.6THP和今年的1.8CVVT发动机后，自动启停技术1.8THP和1.2THP涡轮增压发动机，以及标致雪铁龙独创的“空气混合动力技术”，均有望在未来两三年内引入中国。未来，雪铁龙将每年至少在中国推出一款新车——包括引入MPV、SUV及其他车型。
品牌持续向上
目前来看，东风雪铁龙的市场重点在于中级车，包括全新爱丽舍、世嘉以及C4L，均是涵盖中级车各个细分市场，这将有力促进东风雪铁龙在规模上的壮大。与此同时，从品牌层面来讲，东风雪铁龙的重心放在了中高级车上。
这是并不矛盾的两条并行路线。不得不承认，作为欧洲仅次于大众德系品牌的标致雪铁龙，在中国的溢价被严重低估，即使产品力与竞争对手相当，却因品牌力不敌而丧失了潜在用户。
潘家年承认，雪铁龙品牌在中国确实与大众拉开了一段距离。但不仅仅是东风雪铁龙，每一个汽车合资公司，在中国的地位，都取决于股权双方对市场的认识，以及商业模式的运作。诸多的跨国品牌，在中国市场都会遇到不同的问题，“这不是实力问题，往往与整个跨国集团的全球战略相吻合。”
根据欧洲汽车制造商协会ACEA发布的数据，标致雪铁龙集团今年4月在欧洲地区乘用车销量为116197辆，仍同比下跌近10%；前4月也同比下滑14%，1到4月份，标致雪铁龙在欧盟地区乘用累计销量为454199辆，去年同期为528317辆。
与之对应，神龙汽车今年4月，国内销量为45303辆，较之去年4月的33155辆，同比大增36.64%。今年1到4月份，神龙累计销量为187978辆，同比大幅上涨32.31%。
低迷的欧洲本土与振奋的中国市场，都让标致雪铁龙更加明晰未来的方向。21年的耕耘，东风雪铁龙在中国取得的市场地位不可忽视，与竞争对手之间的距离正在缩小。法系车如何回归到第一阵营，东风雪铁龙将承担重要责任，而获得欧洲总部的全力支持，自然使其速度加快。
面对整体车市微增长的情况，东风雪铁龙一如既往扎根于消费者需求，积极应对消费者关注点从外在外形向内在动力总成及用车体验的转变，并通过一系列的营销手段，持续与用户进行互动。
2010年，东风雪铁龙正式成为中国羽毛球队及中国羽毛球协会高级赞助商。据悉，当初选择羽毛球这一运动作为营销方式，曾让欧洲总部不解。但在中方合作伙伴的引导下，法方认识到羽毛球在中国所拥有的深厚群众基础，欣然接受。羽毛球赛事营销，自此成为了持续的品牌体验活动。
两年多来，东风雪铁龙鼎力支持中国羽毛球队参加巴黎世锦赛、苏迪曼杯、中国羽毛球公开赛、汤姆斯杯暨尤伯杯直至2012伦敦奥运会等重大国际赛事。与此同时，东风雪铁龙旗下车型C5更是成为中国羽毛球队的指定座驾，“羽球英雄”林丹也成为东风雪铁龙新世嘉的形象代言人。并且借势牵手国羽，东风雪铁龙连续3年举办东风雪铁龙羽毛球冠军赛。作为国内顶级规模的业余羽毛球赛事，2012东风雪铁龙羽毛球冠军赛先后在13座城市完成比赛，超过7300人次参与了比赛。
除此之外，集中试驾和南京西路的品牌体验中心，都将构成东风雪铁龙整个品牌以及产品体验的一条主线。
在“龙腾C计划”的开局之年，东风雪铁龙又凭借与“中国好声音”的强强合作、与“唱吧”APP的合作营销、极限驾驭活动、东风雪铁龙天猫旗舰店上线一系列营销创新工作，得以对品牌形象做出梳理以及推广。而在新C5上市活动现场，甚至取消了各种节目表演，而是请来财经学者郎咸平、股评专家水皮，共同打造了一场别开生面的“新绅下午茶”。话题切入中国经济发展大趋势、股市、楼市、车市等财经热门话题，这与新C5的产品哲学不谋而合，因为目标消费群正是瞄准那些正在拼搏奋进中的中产阶级。
如今，除了“分省治之”、“体育营销”、与郎咸平等的“跨界营销”、还有作为2013年主要营销方向的“品牌体验”之外，东风雪铁龙在2013年最想追求的，就是“营销上的变化”。不在营销上求新求变，就无法突破品牌发展的瓶颈。
但很多时候，企业也容易走入误区，创新形式远大过于创新的内容。对于这个问题，东风雪铁龙有自己的原则，如潘家年所言：“所谓的创新，一定要来自现场，来自于客户，不能为了创新而创新。”
市场已经发生了巨大的变化。社会主流价值观还是以“60后”、“70后”为主，“80后”、“90后”用户又在成为主要的消费群体，后者的审美、习惯，与互联网有着密切联系，只是尚未形成自己新的价值观。加之渠道快速下沉到三四线城市，这样的现状，对车企的营销带来了巨大的挑战。既要满足各个用户群的需求，又要对他们的价值观形态有所理解。
2012，东风雪铁龙年成立数字营销部，正是针对市场这种变化所做出的调整，以顺应客户、媒体习惯。“我们建立数字营销部，不是创新，但也不是跟随，而是找到更加快捷、更有效的一种媒介，能够跟广大客户保持非常高效的沟通。”潘家年说。
如何将网络关注度转化为市场销量，虽然目前还没有哪一家车企能够收获实实在在的效果，但这样一个庞大而系统的系统工程，是未来的战略方向。
无论哪种方式，东风雪铁龙都希望在满足用户需求的前提下，能够对企业形成固有认知，并与其他品牌清晰区分。
21年的沉淀，东风雪铁龙以舒适、时尚、科技作为品牌的三大核心元素，坚持“人性科技，创享生活”的品牌主张，希望通过多样的营销方式，为用户带来愉悦舒适的汽车生活。
而更有利的趋势是，在标致雪铁龙集团的新品牌战略推动下，东风雪铁龙与同门兄弟东风标致的定位进一步被明确。
长期以来，由于受众基础和定位较为近似，雪铁龙与标致两大品牌不可避免出现内耗。在今年2月份2012年度财务报告发布会上，CEO菲利普•瓦兰表示，未来雪铁龙和标致各自的车型将定位不同的客户群体，以“利润池”（Profit Pools）为目标。二者在中国没有高低之分，前者将偏重舒适、时尚与科技。而后者则侧重于严谨、激情和致雅，更好地体现差异化互补优势。
据了解，雪铁龙C系列的新定位可以追溯到2009年，品牌盈利能力比较强，不会因为定位差异而损失利润。
雪铁龙首席执行官鹏飞表示，随着新品牌的战略的实施，雪铁龙品牌在车型外观、造型设计方面融入更多全新的理念，更有力量感，以非常智慧的方式来运用我们所掌握的现代技术，使车辆的使用更加容易、方便。当然，与PSA在全球的品牌策略不同，东风雪铁龙的品牌特点，更带有强烈的中国市场符号。
东风雪铁龙副总经理博纳文在接受采访时也指出，东风雪铁龙来将向品牌高端化发展，除了C5，C4L，还将为用户提供更多高端化价值的车型。
网络的生命力
无论是全新的产品技术，还是全方位的品牌体验，如何才能与消费者之间形成有效的互动？服务网络的布局，将成为重要的连接渠道。
依据“龙腾C计划”提出网络覆盖的目标，东风雪铁龙正在积极推进网络渠道的扩张，有望在2012年网点数量的基础上，再新增50家，达410家；从而使网络覆盖城市新增34个，覆盖率高达78%。而到2015年，网络覆盖率将提升至90%，龙信二手车置换网点达到500家，零售网点超过300家。
不过，数量的多少，并不完全决定网络的生命力。曾经，强大的品牌塑造能力和渠道营销能力，都被认为是东风雪铁龙的短板。如何才能让这样庞大的一张网络，能够相互形成合力，并在不同的地区具有更多的灵活性？
“在主流品牌中，我们的网络已经满足了广大消费者的购买方便。同时，我们在地级城市的网络覆盖率将达到83%，县级城市网络覆盖率会到78%，充分地满足广大消费者的购买和维修的需求。”潘家年说。
2012年，全国乘用车的上牌量大约在1300万辆，但是已经有60%、将近700万辆的上牌数在三四线城市。这也意味着，大量的客户存在于县级以下城市，他们需要购买和维修的方便，甚至是二手车自置换。这也决定了，渠道下沉将在很长一段时间内，成为汽车企业的大工程。
更为重要的是，这项工程，并不是卖了多少辆车，而是要在不同的地区，满足不同用户的需求，并让用户留下对这个企业的印象与感知。
早在2010年年底，东风雪铁龙为了弥补此前在三四线市场的空白，开始加速在中部与西部市场的布局。当然，在所有车企都在加大渠道下沉的进程时，如何形成自身渠道的差异性，也具有挑战性。所以，除了在数量上拓展网络渠道外，在店面的运作模式上，东风雪铁龙也在探索一种专门针对三四线市场的新型方式。
据悉，东风雪铁龙网络布局的最大不同，在于“灵活性”与“原则性”的把握。
随着三四线城市网点的增多，东风雪铁龙将4S店的类型细化为4类，包括大型、中型、小型以及微型，投资额度基本为1000万、600万、240万以及120万，有利于经销商做出最适合自己的投资选择，而微型4S店，正是近年贴近四线以下城市所做出的新布局,其所具有的功能，与普通4S店相比基本一样，可以提供销售、保养、以及基本的维修服务，
只是门店面积和人员上会少一些，未来总量有可能超过1000家。
不仅如此，“2S+A”模式，也是东风雪铁龙渠道下沉的一次探索。所谓2S，指配件+维修，A指销售。鉴于经销商渠道下探有很大的资金压力和风险，此种模式是对三四线市场的一种变通经营思路，在投资主体上，2S+A店的投资人可由销售方与配件维修方共同投资；在投资门槛上，2S+A店的底限设为290万以上。东风雪铁龙的经销商、配件维修服务商，将进行大规模的联合行动。
早在2011年，东风雪铁龙还以国内首创的“微展厅”形式，开启千城之旅，直接下沉到县乡，为当地用户提供从售前、售中到售后的全方位服务。
“微展厅”除展示了C5、世嘉、新爱丽舍共计12辆高品质轿车外，还设置品牌感悟区、服务尊享区，并设置有奖互动环节，让消费者从产品、服务、品牌理念等多个角度，体验东风雪铁龙“人性科技，创享生活”的品牌理念和“随心操控”的产品价值。
去年6月，神龙公司与PSA进口车签订销售合作协议，东风雪铁龙和东风标致正式启动PSA进口车销售业务。截至3月底，已有66家经销商获得了雪铁龙进口车授权。去年，雪铁龙进口车型共销售了1000辆新车，预计到今年年底将有100家4S店可销售进口雪铁龙车型。进口车销售的加入，也将大大提升品牌的竞争力和竞争优势。
至于“原则性”，则是东风雪铁龙对经销商的价格战略进行严格把控。在业内，这是一家终端不会轻易大幅降价的车企。相比而言，竞争对手的销售终端，经常都会采取各种方式变相降价，以吸引用户。
不过，业内也有不解的声音。就去年年底上市的C4L来说，有评论认为，如果终端价格有更大松动， C4L的销量将会比现在有更大的增长。
曾经长期从事销售工作的潘家年，对此并不认同：“就产品价格而言，羊毛出在羊身上，实际上各个厂家对经销商的管理，本质上都是相同的。不同的是，价格空间是放在厂家手里，还是放在经销商手里，是事前进行降价还是事后补贴的问题。”价格，已经不再是影响消费者的惟一因素。一款产品，价格即使再低，若无广为人知的口碑与良好的品牌形象，也不会得到青睐。单纯拼销量，已经不是东风雪铁龙考虑的重点。如何再造“黄金3年”，需要企业与用户达成共鸣。
如今，东风雪铁龙正在深入实施5S尊享服务体验，用心为用户营造“家一样的关怀”。去年的J.D.Power发布的2012年中国售后服务满意度指数研究（CSI）报告中，东风雪铁龙获得了最高认可，力压奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌，获得了2012年中国售后服务满意度欧系汽车品牌第一名。
一切都在紧锣密鼓地推进。随着“龙腾C计划”发布实施，东风雪铁龙将以强大的产品矩阵，丰富的网络渠道，为神龙公司顺利完成“5A计划”、实现“三年倍增计划”提供坚强支撑。
对话东风雪铁龙总经理潘家年
Q:与同为欧系品牌的大众相比，我们的品牌差异化具体体现在什么地方？
A：我们始终强调，带给客户最大的利益点应该是舒适。这不是说空间大、座椅软的舒适，而是一种行驶动态的舒适。做到这一点，需要有大量的技术做支撑。最主要的是抗震动、静音系统，也是我们最核心的技术。我认为汽车的动态舒适，在相当长一段时间内，正是我们与大众品牌的差异化最大的地方。
Q:C4L作为“龙腾C计划”的首款战略车型，您的绝对用户对哪方面比较关注呢？
A:用户的关注,也是我们着力宣传的，首先是动力部分：C4L的发动机搭载的是全新的 1.6THP的涡轮增压直喷发动机和1.8L CVVT发动机，以及1.6L CVVT发动机。1.6THP发动机代表了欧洲最先进的涡轮增压发动机的技术水平，1.8L CVVT也是东风雪铁龙全新发动机。其次关注C4L的方面是舒适性。
Q:中高级车C5现在的市场表现，与竞争对手还是有一定差距，尤其是在中高级车普遍降价的趋势下，我们的价格控制相对严格，您如何看待？
A:中国市场，我用“无序”这个词来形容。比如，大车的尺寸，小车的价格，实际上已经打破了国际通用的标准。上帝给我们的时间永远是公平的。希望我们在考虑某一个问题的时候，一定要两个维度，甚至3个维度去看。价格早晚会平衡，我们稳扎稳打地做下去，客户群一步到位，某些降价车型，客户群可能就是两步才到位。
Q:您觉得品牌的核心是什么？
潘家年：品牌就是消费者对你的印象，这需要企业持之以恒地打造。为什么奢侈品在意大利和法国出现特别多？他们会把品牌的一个Logo也好，一个名字也好，视同生命，会几代人去经营，而不是说卖得多，品牌印象就好，卖得多，客户记忆就越好。有时候卖得越多，可能品牌价值越低，这都是很正常的。
Q:品牌提升是非常复杂的系统工程，您觉得需要哪些支撑要素？
A:支撑品牌既要有产品力，也要有服务力，还要有传播力，这些都是我们不可缺少的因素。眼下不论是产品力也好，服务力也好，甚至传播力也好，我们的实力完全可以支撑高端车在中国市场的生存和发展。
Q:您曾经说过，最佩服的企业家是马云，为什么？
潘家年：作为一个企业，给客户带来真正的利益是什么，是卖了更多的车吗？不是。为什么我比较佩服马云呢？因为他两次大规模地改变了用户的消费习惯，带来了全新生活方式的体验。这非常不容易。在我们有生之年，卖很多的车或者赚很多的钱，不会留下什么记忆，但是改变用户的消费习惯，一定会留下印记。我们也希望让客户感知我们，能跟我们形成互动。
