国务院工信部推出《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》)后，中国欧盟商会秘书长丁凯（Dirk Moens）愤然在京递交抗议书，声称敦促欧盟国家采取反制措施，暗示将对已登陆欧洲的自主品牌关上大门。
如果他听到李毅中在“两会”期间解释“一般公务用车”和“领导干部用车”的概念区别，肝火是否消了一些呢？
在中国待了7年的比利时人丁凯，仍然是标准的“老外”。他完全不了解在中国规则分两种。规则1.0是白纸黑字的，规则2.0则须玩味、揣摩，甚至只可意会。后者往往把前者踩在脚下。
不信？我们来算几个简单的数字。前工信部部长李毅中称不知道公车准确的采购数量，即使按照财政部的缩水数据，公车消费2000亿元，200万辆保有量，每车每年运行费用5万元，这意味着剩下的2000亿里面有1000亿用来添置新车。2011年公车上牌数100万辆，这意味着每辆公车采购仅花了10万元。
这和老百姓在街上看到的公务车的印象似乎不大相符。如果平均10万元的采购成本，那么多的四个圈、上百万的越野豪车从哪里来的呢？不用别人质疑，官方数字自己就掐起架来。
如果按照中央国家机关2004年的规定，正部级干部才能配备排量不大于3.0升、价格不超过45万元的公务车。70万元奥迪A6L行政级去年出货量11万，其中30%为公务采购，那就有3.3万辆，而我国正部级以上（不含）的领导干部绝对不超过1000人。要知道，这仅仅是一个畅销车型中的一个配置。审计总署认为，存在17.95万辆超标车，这个有零有整的数据的可信性也不高。
丁凯显然不明白这些弯弯绕，他居然对堂而皇之公布的《目录》信以为真。别把白纸黑字的规则当真，这是中国“国情”。
如此看来，中欧商会的书面抗议就有些一本正经的搞笑意味。唱戏的和听戏的都知道这是“戏”，偏偏有不解风情的呆子认为这是真实发生的事。
再者，中欧商会是依靠各国商家缴纳会费而成立的协调组织，同时也是最大的在华商业游说组织。游说谁？政府。显然要和政府保持“良好的沟通渠道”。没听说一言不合，游说者和游说对象干起来的。那样的话，还游说个神马啊。
再次，自主品牌企业尚无一家出来欢呼“春天来啦”。他们明白“具备资格”和“采购订单”之间的距离。如果一纸规定真的好使，规则2.0也没有存在的土壤了。有媒体煞有介事地计算1000亿的公务车采购市场全都归属自主企业（实际上采购名录中包含两款合资车），从20%的占有比例，到100%。相当于这42家企业可以瓜分凭空多出来的800亿市场，平均每家企业每年可增收近20亿。数字没错，思维方式有点小问题。被
丁凯点名的吉利、长城等企业也相当淡定。倒不是对李毅中所称的“不违反WTO规则”有信心，而是觉得老外瞎折腾。且不说各企业现在的欧洲销量处于花瓶阶段，退一步，如果在低技术标准的国内都竞争不过合资车，在欧盟能竞争过血统更纯正的欧洲车？不用欧盟“费事”关门了吧？
欧盟国家向来不大喜欢用行政命令驱逐某些企业，也比较鄙视美国人动不动就把“威胁国家安全”这尊神请出来，他们玩的是“技术流”。欧V不行就欧VI，总之搞到你跟不上脚步为止。
所以丁凯的抗议信纯属空炮对空炮，如果一个中国老百姓或者媒体亢奋地认为，“三公”经费会因《目录》的启用而减少，那就得补补“国情”教育课了。
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