3月下旬，北京交通部门发布信息，目前北京有超过97万名个人参与购买小客车指标摇号，中签率跌至摇号以来最低点，仅为2%。而另外一个数据则是，上海私车牌照价格突破5.8万大关，创造历史新高，被民间戏称为“最贵的铁皮”。
但这些似乎都不足以阻挡来自全世界汽车公司的热情。即使已经有越来越多的证据显示，中国大型城市对汽车的容纳程度正在接近极限，但依然有越来越多的车企负责人，为2012年的中国车市开出了达到或超过10%增长的乐观预期。
什么是他们乐观的底牌？
二三线，甚至是乡镇级的四五线市场。这个答案已经不再新奇。但新奇的是，对于人口密度不均、地理环境复杂、消费环境更难称优良的低级别市场，为什么好像所有的车企都信心十足地能够把握住这个机会？
当以丰田、本田为代表的中级合资品牌纷纷试水这些市场的时候，宝马、奔驰等高档品牌也马不停蹄地朝此进军。
要知道，无论是在传统家电市场还是热门手机市场，外资品牌进入低端市场的难度都很大。比如手机，从过去诺基亚一统天下，到现在苹果笑傲江湖的时代，农村市场始终是被天语、金立等本地品牌所把持。
对于更为昂贵的汽车产品来说，结果会是什么？现在还不好下结论。像日产这样的厂商也开始考虑重拾达特桑品牌，价格仅在6000多美元。当竞争到一定程度时，外资车企一样可以拿出低价小车进攻四五级市场。
未雨绸缪，不妨从山寨手机的发展之路上，找一些值得自主车企借鉴的经验来分享。
当大众加码它的平台化战略的时候，其实中国的山寨手机早已经将这套把戏玩得很纯熟了。在同一廉价的MTK平台上，凭借各自对不同细分市场、不同消费人群需求的见解，中国诞生了无法计数的各式手机。
你喜欢外放听音乐？好，给你8个喇叭的。你喜欢玩偷拍？好，这款可以伪装成烟盒的适合你。甚至，你信佛？那这款镀金佛教手机你不能错过，还是找高僧开过光的哦！
这些被大厂所嘲笑的噱头，从另一角度看却是中国企业本土化的优势所在。而眼下的自主品牌，似乎只一心追赶着由跨国车企制定的标准，而将其本应最擅长的部分忽略。
不过形势总有变化。今年的北京车展，自主品牌将是十数款新车亮相。这些新车不光有着更合中国消费者口味的设计，还有着全球普适的高性能低功耗的发动机。
正如同各国纷纷研究如何飞向太空的时候，有人则从地球的深处挖掘到更多的宝藏。在外企已经意识到这些市场的重要性的时候，自主品牌更应该对此有所感悟。
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