◎ 汽车人传媒记者 张恒
中国经济减速成为人们最关切的话题，其实更应该把它一分为二，一分为多来看，实际上这是旧经济向新经济转型的关键阶段，以投资拉动的粗放经济模式在被加速淘汰，另一面，创新的经济模式被资本市场疯狂追逐，并享受政策导向的倾斜。即旧经济降速越快，新经济就被追逐更猛，这是一枚硬币的两面，两者同时并存。
再换一个角度，投资拉动的经济模式快速萎缩，消费的占比将越来越大，未来将是消费主导的崛起，这对很多商家来说是好事。其中中产阶级的消费崛起和升级成为将来最大的机会，事实也显而易见，韩国和日本等国外的优秀产品一直被抢购，供不应求。汽车是中产阶级消费升级的重要品类，所以，汽车产业实际上受中国经济减速影响较小，它是站在消费升级这一边的。虽说如此，但汽车销售近年来呈现出大幅波动的走势，这是重要经济事件对大众消费心理造成了影响。
相比经济减速，更值得注意的是在券商机构报告当中，大都预计整车企业的估值（市盈率）将持续走低，很多券商预计2017年到2018年甚至将跌到5倍市盈率。笔者认为，这种下跌的主因之一是汽车共享经济对整车销售的模式带来的改变。
一方面是整车企业的估值不断走低，另一方面是优步成为去年全球最亮眼的初创公司，中国的滴滴快的仅用了三年时间就进入了百亿美元俱乐部，成了高速成长的神话。
汽车如果仅仅是交通工具，那么被共享出行颠覆将无可逆转，整车销售便会因此遭受巨大打击。但如果未来汽车的改变可以像手机智能化的改变一样，让汽车变得更私人化，和个人的互动更密不可分，那么汽车产业将获得重获新生的机会。汽车的智能化和互联化升级正在有力的对冲共享经济，重新激发汽车消费市场。
这两种力量同时要改变未来，这个产业才变得有意思，更值得期待。东吴证券认为，车联网是智能汽车进入终极阶段的颠覆性技术。车内、车际及车云（车载移动互联网）的“三网”融合统称为车联网，包含信息平台（云）、通信网络（管）、智能终端（端）三大核心技术，能够将安全、节能及服务三维一体的功能予以实现，车联网的盈利模式才能够被真正挖掘。“智能化”及“信息化”的“两化”融合才是智能汽车真正意义上的颠覆和变革。
可以确定的是，汽车的产业链将拉得更长，更复杂，很多新玩家正在参与其中，包括科技企业巨无霸苹果和谷歌，也包括了很多怀揣梦想的创业公司。整车企业的优势依然明显，那就是把持着产品端。现在他们要做的是重新解构汽车的价值链，并重新选择要进入价值链当中的哪些新领域，放弃哪些领域，换一个身份，成为新游戏规则中的玩家。
这需要以开放的心态重新思考，重新定位和布局，必然对高层提出了新要求，闭着眼就挣钱的日子没有了。选择越多其实也越难，正面的例子也有，比亚迪很早就布局了新能源汽车领域，一直也获得了极高的估值，数百倍市盈率，但比亚迪用2015年的业绩也告诉了所有人，我们的千亿估值实至名归，重点在于用什么姿势拥抱未来。（汽车人传媒记者/张恒）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
