（汽车人杂志特约撰稿刘葳漪报道）
倘若将单双号限行常态化，我们不妨大度且科幻地试想一下，可能会发生什么结果：
绝大多数车主会买第二辆车。家庭用车，绝非像车企广告描述的那样只是度度假、谈谈恋爱那么风轻云淡，它承担着接送年幼的孩子上学，送家里年长的亲朋就医这样的刚需，如果单双号限行，有着这些需求的车主肯定要再买一辆车保证自己的日常生活便利。即使在2008年奥运期间，许多北京车主也扛不过去，纷纷购买了第二辆车，何况是天天限行？这样的结果，就是短时间刺激机动车保有量大幅增长。
停车场资源越发紧张，很多道路会永久失去一条车道。现在北京的机动车保有量是560万辆左右，如果每天有一半停驶，机动车占地将是个惊人的数字。在北京城区，停车场比道路稀缺。汽车行驶中占用路面是动态的，一米路面每小时通过的汽车可以是成百上千辆；可是一辆车放置24小时，这个面积就被限制死了。如果单双号限行，很多城市道路将永久性地损失一条车道，成为增加拥堵的新因素。
公交地铁将拥挤不堪。由于单双号限行，单位不放假，学校又不停课，出行的流量不会减少。欧美主要大城市公交分担率在60％以上，北京则远远低于这个比例。公共交通系统要国家、城市投资，用的是全体纳税人的钱，而私家车，是老百姓在公交无法满足需要的情形下自掏腰包的解决办法。急切限制私车出行，毫无疑问会造成公交网络不堪重负，增加新的社会问题。
宪法和物权法的权威受到挑战。按照宪法第十三条规定，公民合法的私有财产不受侵犯。单双号限行常态化政策一旦实施，意味着汽车有一半的时间不能行驶。公民对汽车拥有所有权，也就是拥有对于汽车的占有、使用、收益和处分的权利。单双号限行常态化后，实际上已经使得全价购买的汽车在使用时被强制性“贬值”，构成了对公民财产权利的一种侵犯。这就如同你买了一套房子，房产证也是你的，但只能隔天住一样幽默。
2014年11月的畅通和蓝天是内蒙古、山西、河北工厂停产、工地停工，企事业单位、学校放假，机动车限行等多项综合措施共同发挥作用的结果，而非仅私家车停驶就能达到的，简单粗暴的饮鸩止渴，头疼医头脚疼医脚，不是解决问题的理性方法，更不负责。
汽车在中国并不便宜，老百姓在不菲车价之外，已经足额缴纳了各种法定的税费，就应该有合法、正常地使用私家车的权利。如何保障私家车出行更环保、安全，才应该尽早提到议事日程。
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