在商用车领域纵横多年后,福田一款小型MPV即将在今年8月份福田成立11周年之际推出,这款车被媒体普遍认为是福田大举进入乘用车领域的试水之作。
虽然目前急欲转型进军经济轿车领域还存在诸多变数,但相比其他卡车企业,还处在“少年期”的福田,在短时期内所取得的成就,显示出的是与其“年龄”相称的朝气。
2006年,福田实现了10年产销180万辆的速度,这在国内是罕见的。从一个生产农用车的小厂,牵手北汽,发展成为目前国内名副其实的商用车第一品牌,实现了卡车、客车全系列商用车发展,产品覆盖7个系列、8个品牌、400多个品种,全部是自主品牌、自主知识产权。
那么,“福田速度”是如何创造的呢?
从福田汽车快速发展的轨迹来看,除了适时成功切入细分市场、不惜巨资打造遍布全国的营销网络和极具市场开拓能力外,后起的福田从一开始就明白,要想在最短的时间内超越对手,就必须走低成本扩张的高效率之路。那么汇集全球资源,以我为主,集成创新,迅速消化的自主模式就是其快速发展的法宝。
寻找最适合的自主模式
“我觉得自主创新没有最好的方式,适合自己的就是最好的,国内重卡产品一般10年换一代,而我们6年换了3代,作为全部自主产权的产品,福田旗下的欧曼、欧V、奥铃等8个品牌在3年内全部实现升级换代,这本身就是对自主创新最好的阐释。”带领福田取得飞速发展、外表稳重干练的福田汽车总经理王金玉,曾在福田汽车自主创新新闻发布会上这样对记者表示。
福田汽车成立以来,在飞速发展中探索出的适合自己的“集成知识,链合创新”模式,给国内汽车业自主创新、自主发展的企业提供了有益的思路。
“我们搞自主创新,纯粹是逼出来的。”王金玉坦言,福田2000年刚进京时,无产品的窘境直接威胁到福田的生存。
当时,众多的汽车合资企业中方几乎没有话语权,因为核心技术掌握在外方的手中。一代又一代的购买外方更新的产品技术,实际上没有换得技术。
“福田起灶的股本金不足2亿元,在汽车这个资金大进大出的行业,实在是太弱小了,想找外企谈合资,根本不在一个重量级上。”
当时福田承受不了引进国外轻卡现成技术1000多万元的费用。路被堵死后,福田经过缜密的市场调查,发现当时紧缺轻型卡车的空当,福田便组织当时企业为数不多的技术人员,在消化吸收的基础上再创新,搞了公司历史上第一次自主开发,成功推出了第一代汽车产品—— “福田小卡”,于是,福田迅速推出了价格在34万元之间的第一代轻卡,这可以说是福田自主研发、自主创新的开始。
仅1998年当年,时代轻卡就为福田带来了近6亿元的收益。进入汽车行业的第一年就掘到了第一桶金,福田义无返顾地走上了自主创新之路。
福田推出小卡之后,短短的几年创造了所谓的“福田速度”,继开发出风景系列面包车、冲浪SUV系列后,2002年,欧曼重卡下线;2004年,欧V大客车上市;2005年,全新奥铃系列产品全面突破日本技术;2006年3月,达到欧洲标准的欧曼ETX、欧马可两款顶级商用车联合上市。而且在短短的3年实现了8个品牌全系列车型的升级换代。
欧曼ETX的研发依靠的正是福田对自主创新模式进行的二次创新。欧曼ETX重型卡车是福田汽车进行多年研发,整合全球领先技术,直接达到国际标准的全新产品,通过“链合创新”,与潍柴动力、德国BOSCH、奥地利AVL共同打造出国内领先的重卡动力及产业链。
“集成知识 链合创新”
汽车行业的自主创新,需要大量的资金投入。“福田是个年轻的学习型企业,不会像国外汽车巨头那样一掷千金,我们施行的自主创新方式也要本着最经济的原则,少花钱,多办事。”在福田看来,“链合创新”就是这样一种“性价比”最高的自主创新模式。
“这对于我们来说确实是个新理念,我也消化了好一阵呢,实践证明,这是最适合福田应用的自主创新方式。” 王金玉介绍,“链合创新”是指在集成性创新的基础上,进行产业链联合集成创新模式。福田汽车打破中国单个企业封闭式自主创新的模式,整合价值链上下游企业,根据市场及消费者的需求,集成全球优势资源,探索产业链企业联合集成创新的新方法。
共同的价值链和共享的信息流,使得开发效率大大提高,“福田重卡全车1万多个零部件来自全球400多家厂商,而这些零部件的设计开发都是在福田主导下完成的。”邬学斌认为,正是有了这样的能力,福田汽车才能和德国博世、英国莲花、奥地利AVL等世界汽车高手结成开发联盟,开发新一代大马力柴油机。
模式可资借鉴
国务院发展研究中心宏观经济部部长卢中原表示,从发达国家创新的情况来分析,国际上出现了这样一种趋向,可以归纳为:产业创新链整合。一个是前向推进,一个是后向延伸。福田汽车提出了“链合创新”的概念,正好吻合了发达国家的创新体系。
“福田汽车用最少的资产取得最大的成效,这本身就有自主创新在里面,这就是管理创新和体制创新,一般人只把它理解为自主创新的保障和条件,而我们却把管理创新理解成是创新的有机组成部分。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为。
在新产品的开发模式上面,福田与国内其他厂家相比,有着很大的差别。国内厂家的做法一般都是将整个车型交给一家国外设计公司设计,而福田则是对世界资源进行整合,不仅节省了资金,还拥有自主知识产权。
近年来,福田汽车的自主创新投入不断加大,公司自主创新平均投入额达到了销售收入的3.5%4%,2005年福田公司在研发大楼建设方面投资近6亿元,在产品升级方面投入10亿元。王金玉表示:“我们有远大的目标,要成为亚洲最大的商用车厂和全球最大的卡车制造商之一。”
对于福田这种自主创新的发展模式,王金玉说:“通过福田的努力和尝试,我们希望这种自主创新模式能够被越来越多的企业复制,为汽车企业的自主创新提供有益的借鉴。”当然,这种方式是否适合多数企业另当别论,但至少对于缺少资金和资源的企业,无疑是一种很好的模式。
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