特斯拉好像每天都有新闻。最近，一手将特斯拉品牌引入中国的特斯拉中国区总经理郑顺景已经离职，于是媒体又纷纷做种种猜测，而特斯拉方面并不做任何回应。
对中国汽车界来说，特斯拉是一个另类，中国汽车企业一贯重视名门之后，而特斯拉并不是清华或吉林工大毕业的汽车精英所为，因此对其嗤之以鼻。
其次，特斯拉的直销方式也为中国汽车界所看不惯，因为我们都是品牌授权代理制，不知道有什么直销模式，特斯拉自建了直属销售渠道，消费者无需通过4S店购车。这种模式使得经销商利润流失，遭到传统经销商联盟反对。在美国本土，甚至有部分州政府直接出台法规禁止汽车直销。而在中国，特斯拉的直销模式也受到质疑。有的人士认为术业有专攻，制造商未必能够经营好汽车销售。
美国有法律规定，汽车制造商不能自己卖汽车，但是从法规角度而言，《汽车品牌销售管理实施办法》并未禁止直销，商务部发言人也表示《办法》对汽车直销“不会有大的影响”。因此特斯拉3月18日通过其官方博客发布了《对中国消费者的声明》一文，强调在全球任何市场都采用直销模式，而不会授权任何经销商、分销商，或者其他第三方机构。
另一个不为中国人理解的是“千兆工厂”。去年11月，CEO马斯克透露特斯拉要建立一个全球最大的锂离子电池厂，产能将达到30兆瓦（何止是最大，据说其产量相当于全球锂电池产能总和），以确保公司获得可靠的电池供应，实现电池的自给自足。
马斯克称，“千兆工厂”可以使电池模组成本大幅下降，特斯拉电动车的成本将与燃油车接近，从而提升竞争力。
有人预计，2010年锂电池的价格为10万日元~20万日元/kWh（约1000-2000美元），2015年的开发目标为3万日元/kWh（约300美元），2020年为2万日元/kWh（200美元），而据报道，现在特斯拉的电池成本已经低于每千瓦时200美元，所以将来特斯拉的售价绝不会是10万美元，而是20-30万人民币。
摩根斯坦利的分析师表示，特斯拉向市场提供大量驾驶体验极佳的电动汽车，令竞争对手头痛不已，该公司具有颠覆汽车和能源行业的潜力。
打造“千兆工厂” 将令特斯拉进入规模高达1.5万亿美元的电力公共设施市场，并在能源领域扮演重要角色，提供包括非高峰期电力存储，便携式能源存储系统，以及终端用户使用的无电源启动设施等产品。此外，电池成本下降有望推动特斯拉销量上升，预计到2028年，特斯拉汽车占全球汽车市场的份额将达到0.9%。
工信部苗圩部长在一次讲话中提到汽车工业“思维定式”问题，其实就是路径依赖。他说：“有人说电动车充一次电跑400公里是设计规范。这个规范从哪来的呢？我查了一下，上个世纪初期，美国的加油站间距大概是400公里，也就是说加满一箱油必须得跑400公里才能到下一个加油站，于是就成了汽车设计规范。"
现在来看，这个规范对传统汽车来说都大大地落后了，现在又来要求电动汽车。“现在的电动车，不客气地说是在传统汽车上的改装车，根本不是按照真正的电动车设计的，所以它的轴荷分布、自重、整车布置等都是不合理的。真正的电动车，应该是电驱动轮毂电机，取消机械、液压等复杂的系统。”这就是中国汽车工业看特斯拉是怪物的原因。
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