丰田汽车的“召回门”事件大有愈演愈烈之势，从年初的“刹车门”，演变到车辆自动加速真人版的生死时速，包括本田在内的安全气囊和刹车系统存在隐患的召回事件接连不断。
其实，从制造业的角度来讲，由于涉及繁杂的工艺流程和众多的零部件，汽车产品的缺陷不可避免，但关键在于发现产品缺陷时，如何认真对待客户的投诉，快速地解决产品质量缺陷，尽力安抚作为弱势群体的消费者。
从中国市场召回的RAV4刹车门处理方式来讲，解决方法就是在刹车踏板上加一个小小的垫片，就可以完全解决刹车制动系统的问题，看似非常简单，但是仔细分析，在刹车踏板的设计和生产上，就缺那么一点材料吗？工业品的设计生产过程中，对于安全的冗余系数不止是保证100%，还有规定的冗余系数，以保证消费者的使用安全可靠。
但这个小小的垫片和10分钟的解决过程，给了我们一个警醒和安全认识——丰田在推崇精细化生产模式的同时，也把成本控制的理念延伸到产品开发的各个环节，即使是渗透到关乎生命安全的刹车和加速的系统，也不例外。这和丰田长期以来始终推崇的“客户第一”理念，相去甚远。对于出现的质量问题反应迟缓，处理问题官僚化，逐级申报层层拖沓，沉浸在世界第一大汽车生产企业的光环之中，无形地把自己的利益最大化放在了第一位。
虽然我们在日本国内看到的日系车辆，很少发生比较严重的交通意外，这和日本人的遵章守纪、谨小慎微、相互礼让有很大关系，但是日系车要想走向全球，若还是以这种理念来开发设计的话，就会出现和日本国内完全不一样的后果。因此，在中国及美国这两个日系车保有量非常大的汽车市场，看见日系车出现严重的交通意外，你就不会认为，这完全是驾驶者自己的问题了，因为产品的设计缺陷，在生命的关键时候，就会显示出其苍白。
在去欧洲尤其是德国旅游的时候，我们很少看见日系车的原因，在于德国的高速公路是没有限速要求的，安全的标准很高。而以丰田为代表的日系车，由于安全系数的冗余仅仅是够用，而没有最大化地采取保护消费者安全的措施，往往不被欧洲的客户采用。
所以，在经济发达的地区，日系车的市场保有量很低，而在经济欠发达的地区尤其是新兴经济发展的国家，由于日系车的经济性能和便宜实惠等优势，使得这些国家和地区成为日系车的巨大市场。
从这个角度而言，反观此次“召回门”事件，中国作为全世界最大的汽车生产消费市场，在消费保护方面的政策法规严重不健全，使得中美消费者同样遭遇安全隐患和心理创伤时，中国消费者没有获得应有的赔偿和安抚，政府也没有足够的法律措施对丰田采取强有力的措施，这从丰田章男在美国国会听证会上痛哭流涕的表现和在中国北京新闻发布会上的轻松表现上可以看出来。
如果丰田不从根本上解决一味追求成本控制的经营理念，遇到问题没有及时启动快速解决通道，在和单一客户解决产品质量问题时，不改变产品和品牌上的优势心态，过多使用条约文本，不关注其产品缺陷对于消费者心理的损伤，那么，丰田的产品还会伤透了那些使用其产品的忠诚客户的心。
但更为重要的是，作为消费者保护的政府机构，在中国已经成为全球最大的生产和消费市场的时候，中国政府应该尽快参考美国高速公路管理局的做法，迅速建立缺陷汽车产品的召回的法律法规，以及消费者集体诉讼和赔偿的法律法规，让汽车生产企业在获得丰厚利润的同时，也必须为自己的错误付出沉痛的代价。只有这样，才能从根本上杜绝丰田汽车“召回门”此类的恶性事件重复发生。
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