尽管盛夏已至，位于太平洋西岸的福特大本营，空气中却渗透出阵阵寒意。由于美国市场的巨额亏损，不得不让福特宣布下半年新车的减产计划和降低2009年利润预期。当日，福特汽车公司的股价跌至新低。
与本土市场的窘境相比，福特在中国的销售业绩却全线飘红。今年上半年，福特汽车旗下所有品牌在中国的总销量达到了172411辆，同比增长21％，其中，福特单一品牌上半年总销量达103698辆，同比增长15％。福特中国合资公司长安福特马自达今年上半年销售116903辆，比去年同期跃升25％。
这带给福特的不仅是欣慰，也是对福特CEO穆拉利将中国市场与福特的长远利益捆绑在一起的最好解释。
虽然在中国起步较晚，但长安福特近几年无疑发挥出了“后来居上”的气势。2006年，长安福特的销售同比增长一倍，成为业内增长速度最快的汽车厂商之一。2007年，长安福特继续保持强劲增长势头，入围国内轿车生产企业前10强。即便今年上半年国内车市遭遇种种不测，长安福特仍逆市而上，继续保持国内乘用车销售企业前10强的地位。
“这关键得益于我们跟进市场需求不断推出升级换代的新产品以及不断推进品牌建设。”长安福特公关总监姚雨做出这样的总结。
新嘉年华生逢其时
产品引进的乏力，使长安福特在中国的起步走得有些艰难。由于刚开始对中国市场的重视程度不够，长安福特只有屈指可数的几款车型在市场上单打独斗，并且都没有在各自的细分市场上占领绝对领先的优势，比起大众、通用等跨国汽车巨头的百花齐放，长安福特的市场局面一直是不温不火。
随着福特逐渐将蒙迪欧、福克斯、S-MAX等全球畅销车型引入中国市场，并根据市场需求，在老款的基础上推出升级换代产品来主攻细分市场，长安福特的销量开始有所起色。特别值得一提的是福克斯，连续多年稳居同级车市场销量的前3强，成为了一款名副其实的“明星”车型。据统计，福克斯今年上半年的销量为 62094辆，超过了福特旗下所有品牌总销量的三分之一。这也意味着，在长安福特的产品阵营里，福克斯几乎是支撑销售业绩的“顶梁柱”。
但是，已有媒体抛出质疑：福克斯销售数字一路攀升的背后是价格的不断下跌？尽管价格不是决定销量的惟一因素，但记者从经销商处了解到，福克斯终端价格的大幅跳水确是事实。因此，要继续保持强有力的竞争力，长安福特在产品开发上必须主动出击。
只要稍加留意长安福特的产品结构便可发现，自从嘉年华退市后，小型车的缺位一直是长安福特的短板。与此同时，丰田等日系企业在小型车市场尝尽了甜头。此外，油价的不断上涨、环保节能理念的倡导无不为小型车的发展提供了良好的契机。
仅以上两个理由就足以使长安福特新嘉年华的复出成为必然。
虽然继续沿用“嘉年华”的名字，但无论从外观设计还是动力系统，都很难把福特这款全新小型车和老款嘉年华联系起来。或许更敏感的是，老款嘉年华差强人意的表现是否会影响到这款“继任者”的发挥？
“嘉年华象征着美好与欢乐，这个名字很好，消费者也很喜欢。”姚雨对此显得从容自信，“当时由于某些历史原因，嘉年华在引入中国市场后没有做好营销宣传等方面的工作，才出现了销售不力的局面，但这并不能否认嘉年华本来是一款好车。根据我们得到的用户反馈，大多数嘉年华的车主都对它表示了肯定。所以我们坚信新嘉年华会取得不错的销售业绩。”
虽然现在来估量新嘉年华具体的销售业绩还为时过早，但姚雨却非常肯定地告诉《汽车人》：“新嘉年华一定会成为精品小型车的有力竞争者。”
不难看出，长安福特这次重整小型车的产品战略具有非同寻常的意义。对于长安福特来说，在小型车市场大显身手，不仅是市场份额的吸引，更是关乎福特未来在华市场地位的问题。新嘉年华的确是生逢其时，但却再也容不得半点闪失。那么新嘉年华之于长安福特的意义，或许可以说是成于此，败也于此。
品牌困境渐行渐远
现在，提到福特福克斯，几乎所有的消费者都会脱口而出：“活得精彩。”相反，只要一说“活得精彩”，大家头脑里闪过的肯定是福克斯。姚雨向记者讲述这个现象时显得格外兴奋，因为这意味着长安福特近年来倾力推进的品牌建设已初见成效。
要取得这个成效并非易事。一方面，长期以来，美国车在中国消费者的印象中都是“笨重耗油”的代名词。另一方面，由于种种原因，长安福特刚开始在中国市场上表现平平，很难给消费者留下深刻的品牌印象。
事实上，从开始发力中国市场的那一刻起，品牌重塑就一直是长安福特的工作重心。在2005年9月福克斯的上市仪式上， 长安福特首次给业界灌输了福特全新的一个品牌理念——“活得精彩”。姚雨表达了自己对这个品牌理念的理解： “无论我们是什么年龄，身处什么职位，只要有一颗精彩的内心，就能活得精彩。”
2007年，随着新车型S-MAX及蒙迪欧-致胜的相继问世，福特在中国所有的产品都具有了相似的设计元素，即通过欧洲设计风格、德国工艺和精准驾驭来渲染“活得精彩”这一品牌内涵，长安福特的品牌建设工作开始全面启动。
当然，最具有活力和精彩因子的福克斯担当了品牌宣传的重任，长安福特为其选择了赛车运动这一独具特色的品牌差异化的营销方式。当时，由于国内消费者对赛车运动还比较陌生，长安福特在赛事营销方式上可以说煞费心思。姚雨对记者介绍，他们邀请了大批经销商和车主到现场观看比赛，并在4S 店进行店头宣传。福克斯凭借强劲的性能在赛场上的完美表现自然给在场的每一个人留下了深刻印象。紧接着，几乎所有适用于汽车的营销方式都被长安福特嫁接到了赛场上。
2007年7月正式启动的福特“活得精彩”主题品牌建设活动开始在全国巡演，今年5月，一场主题为“活得精彩，精彩中国”的精彩故事征集活动在全国所有福特车主中展开，此外，还有参与范围更广的全国“福克斯”杯赛车手选拔赛正在如火如荼地进行。“总之，通过一系列营销活动的策划，希望我们的品牌内涵更加丰富。”姚雨对“活得精彩”的品牌内涵做了更深的解释，“其实不只是福克斯，福特品牌的所有产品都蕴含着‘活得精彩’的理念。福克斯是运动的精彩，蒙迪欧-致胜是职业的精彩，而S-MAX是家庭的精彩。”
当然，赛车的目的是提升品牌，而提升品牌的目的则是推动销售。在这个层面上，长安福特覆盖面如此之广，宣传力度如此之大，品牌影响如此之深的推广活动是以前国内任何一家厂商所不能媲美的。而仅从长安福特稳步增长的销售数字就可以看到，长安福特“活得精彩”的品牌内涵已经越来越深入人心。
产业链全面拓展
依山傍水的现代工业化城市重庆，有着摩托车及汽车产业的深厚积淀，这里是福特在中国的腹地，坐落于此的长安福特马自达第一工厂目前已形成了以福克斯、马自达3、S-MAX、蒙迪欧、沃尔沃S40为核心产品的生产中心，产能达到25万辆。
随着中国市场的战略地位在福特心目中不断加码，福特在去年明确提出计划将中国市场提升为其全球重要的制造加工基地，这一计划催生出了长安福特南京工厂的落成。在重庆工厂产能严重吃紧的关头，去年9月，南京工厂的高调投产对于长安福特的意义是不言而喻的，加上福特在华耕耘多年的商用车生产基地江铃，至此，长安福特已初步形成了一条依托长江的战略链条。
然而，由于南京工厂16万辆的产能尚处于爬升期，重庆工厂已超负荷运转，长安福特扩充产能肯定是当务之急。究竟是在已有生产线的基础上扩建，还是建立新工厂？而新工厂的选址最终花落谁家？近期媒体的猜测从来没有间断，但是，姚雨对这一切都没有做出明确表态。他只是冷静地回答：“公司肯定会进一步调研和商讨，做出谨慎的决定。”
与产能扩建相对应的是发动机的战略布局。去年4月，位于南京的长安福特马自达发动机有限公司也正式投产，未来将形成年产车用发动机35万台的综合生产能力。 这为长安福特的高速增长提供了充足的动力保证。
而真正标志着福特开始在华战略转移的实质性事件是去年3月南京福特汽车工程研究公司的成立。随后，长安福特重庆研发技术中心大楼也相继落成。据介绍，福特在中国每年将拿出销售总额的5%至6%作为研发费用。长安福特5年来在销售渠道建设上也颇显成效。姚雨告诉记者，长安福特旗下已建成并投入运营的经销商4S店已达200家，销售服务网点一共300家。今年将使4S店的规模达到220家左右。
长安福特销售公司总经理何俊杰在接受媒体采访时总会提到长安福特的售后服务体系建设，这也正是长安福特今年明确提出的战略方向之一。姚雨介绍说，福特的售后服务体系主要由三部分组成：规范经销商销售和售后服务的QC认证，一对一的客户关系管理中心以及包括国内首个道路救援服务在内的一系列“贴心无忧”拥车体验服务。“目前，已经有117家福特经销商获得了福特服务体系的QC认证。”姚雨补充说。
此外，福特汽车金融服务也已进入中国。
从研发、采购，再到生产、销售、最后到服务、推广，一个汽车企业的正常运转正是靠串联在这一条长长的产业链上的无数个“零部件”的协调运转来实现的。长安福特要想在中国市场迈入稳步前行的轨道上来，产品链的不断延展和提升无疑是关键。
长安福特的最终目标是进入中国乘用车企业第一阵营，而第一阵营究竟如何界定，长安福特并没有去费心计较。“现阶段入围前10强，只是第一步，或许过几年，我们将进入前5强，再过几年，将进入前3强。”姚雨的语气格外平静，“总之，长安福特不会停下前行的步伐。”
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