前一阵，伍皓又成了舆论焦点。这位现任云南省红河州委常委、宣传部部长公开了自己的公务用车车号，本意大概是公车使用公开透明、欢迎监督等等。但遭受大量质疑，包括有无资格拥有专车以及规格是否超标等等。
伍皓本人做出长篇回应，解释此车并非专车，只能算一般公务用车，本人也无作秀打算等等。不过信息时代就是这样，回应和澄清一般都被淹没在最有眼球效应的第一消息之后了。
如果一定要论个是非曲直，那么伍皓肯定不能算是道德模范。虽然此车并非专车，但熟悉官场的人都知道，即使是“相对固定使用”的公车，一般情况下，都会保证领导的优先使用权。所以说一句隐性的专车并不过分。
至于媒体和网上流传的信息，也有不确切的地方。比如多家媒体质疑的车辆级别超标，依据是《党政机关公务用车配备使用管理办法》中规定一般公务用车配备排气量1.8升(含)以下、价格18万元以内的轿车。该办法应该是在2011年3月左右公布。而伍皓是在此之前两个月出任红河宣传部部长，而且继承的是前任的公务用车，应该不算违规。
说到这里，是不是要各打八十大板？那倒不尽然。再往深了想想，舆论一直在要求公开公车信息，接受监督，为什么有人公布了，反而挨批呢？这里面有个情绪积累的问题。曾几何时，公车和其他“三公”消费一样，铁板一块，任凭舆论怎么非议也纹丝不动，而群众的不满情绪就如涨潮的江水越积越多，现在铁板破了个小缺口，但又远远没到四分五裂的地步，很多情绪都涌向这个地方。所以平时大家对公车的各种不满都宣泄在这里了。
放下这种情绪，理性地来判断一下，伍皓和红河州委此举到底利大还是弊大？应该承认，还是利远远大于弊的。
公车改革最难的并不是顶层设计，而是执行。有些公民主动监督公车使用，并拍照发到微博上，但不可否认，不少人遭遇了各种打压，甚至人身威胁。
在这种情况下，如果追求完美效果，比如副部长级以下不配公车，公车信息全面公开，公民依法监督非常方便安全等等，是不现实的。这一点虽然残酷，但不得不承认。
与之相比，“微改革”就比较实际。即使公车有隐性的专车之嫌，但至少能欢迎监督，就比完全不透明要进步一大截。荀子说，不积跬步，无以至千里。这话很有道理，总想着毕其功于一役，难免会发出理想很丰满而现实很骨感的感叹。一点一点去推进改革，阻力要小得多，如果能持续进步，假以时日，也可以取得相当的成果。
另外，伍皓等人都算是体制内的。即使是“微改革”，也是难能可贵的。要知道，古往今来，这种自发的对自身的改革，触动的是庞大的同僚群体的利益，从来都不容易。如果被迎面泼了一盆冷水，很可能令当事人灰心，感觉还不如萧规曹随的好，也不愿意再做出类似举动。中国有句俗语说，枪打出头鸟。对改革者来说，这多少有些悲哀。
说一千道一万，我们的共同目标都是将公车消费纳入正规轨道，既然目标一致，那么与其挖空心思寻找别人的漏洞，不如踏实地做些于国民利益更有益的实事吧。
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