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从产业到文化的距离,隔着一辆老爷车

作者:
刘葳漪
时间:
2016-09-26 08:58:32

老爷车数量的多少,是一个国家汽车文化发达程度的重要标志。我们的汽车,充其量只能算产业吧,离文化,差着一辆老爷车。

◎ 《汽车人》评论员    刘葳漪

如果你有机会在美国亲临Barrett-Jackson老爷车拍卖会,一定会被民众参与汽车文化的热情动容;如果你能在澳大利亚国庆日那天,参加墨尔本老爷车协会组织的大聚会,你一定会惊叹“是的,每一辆车都是车主开来的”;如果在旅行时,徜徉在瑞典、英国、古巴、德国城市的街头... ...不经意间和一辆比驾驶者年龄还大的汽车擦肩而过,时光带来的美感一定会让你唏嘘、感慨。

那一辆辆代表着年代和回忆的老爷车:采用玻璃顶的911 Targa;拥有鸭尾式稳定翼的911 sc;名为Coupe de Ville的凯迪拉克两门中大型硬顶轿车;1928年款的rolls royce custom speedster,手工打造,花费人工超过10000小时,搭载650马力12公升的劳斯莱斯V12发动机;在1966年日内瓦车展上首次亮相的兰博基尼400GT... ...所带给我们的,不仅是美,还有文化的薪火相传。

直到今天,400GT 2+2对兰博基尼的生存和发展都至关重要;现在德国,依然能见到奔驰300SEL 6.3,在旧时岁月,它在性能上为竞争对手树立了一座难以逾越的高峰,也从此定义了高性能四门房车的概念。火箭尾鳍来展现凯迪拉克设计的不可一世,不用说,一定是为此骄傲的美国设计师。

全世界都懂得,老爷车是汽车文化不可分割的重要组成部分,也是品牌的格调和历史。可惜在中国,对于汽车的回忆只能在图片和影像上找寻。即使国内有老爷车的爱好者、收藏者,他们通常也只能选择将购回的老车存放到香港或台湾,因为那里没有进口限制。

在去年的Barrett-Jackson老爷车拍卖会上,1940年推出的通用Futurliner Parade of Progress bus巴士,成交价超过400万美元。估计来到中国,它只能卖出废铁的价格。

根据现行的国内相关法规,进口二手车是不允许的;新版《机动车强制报废标准规定》虽然不再强制报废,但是15年以上车龄的机动车不仅要增加检验,还有环保这道难以逾越的关卡,从“国一”到“国五”,汽车环保标准四连跳,只用了十多年的时间。今天的国一、国二车主的命运就是明天国三、国四乃至国五车主的命运,在中国一辆车的寿命如果比宠物犬长,那就是奇迹了。

文化本身是个捉摸不定却感受其中的东西,汽车发展至今,也不过百余年时间,但这个伟大的发明在美国这篇广袤的土地上,经历了福特T型车的普及,1920年代的经济大繁荣,50年代的战后黄金时代,成为人们生活不可或缺的重要组成部分。按美国人的标准,30年往上的车算经典车,50年往上的车算准古董车,100年往上的车算古董车;按英国人的标准,二战以后的车都不算什么,只跑了这几十年,只能算是交通工具。

老爷车数量的多少,是一个国家汽车文化发达程度的重要标志。我们的汽车,充其量只能算产业吧,离文化,差着一辆老爷车。

文到最后,刚刚获悉:北京市有关部门计划从2017年1月1日起,对国一、国二的机动车实施工作日限行。又搞这样愚蠢粗暴的一刀切,无视消费者最基本的物权保障。

消费者买车的时候,只有这个标准,每辆车都是达标的才能上牌、通过年检,倘若以环保的名义,计划制定歧视性、差别化、针对性的限制禁令,相关法律依据何在?

达标的国一国二车为什么不能物尽其用,勤俭节约,这难道不是最有益的环保么?我想问的是,如果我换了国五标准的车,谁能准确地告诉我,又会在几年之后限制我进六环呢?

这些糟心的事儿与文明之间,都隔着一辆人性化的老爷车。(作者/刘葳漪  上汽通用汽车企业传播及媒体关系经理 )【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任敬请关注“汽车人传媒”公众号。

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