当一个一个乔布斯式的发布会褪尽喧哗时，我们真的需要在渐欲迷人眼的乱花中，冷静思考一下所谓的智能汽车到底是根什么葱？
◎ 《汽车人》评论员 徐一鸣
与传统车企在血腥的红海中刀刀见红的贴身肉搏相比，资本圈里“用互联网思维造智能汽车”的话题却一直热度不减，众多厂家、媒体、资本玩家等精英前赴后继，持续吸引着各方的眼球。当一个一个乔布斯式的发布会褪尽喧哗时，我们真的需要在渐欲迷人眼的乱花中，冷静思考一下所谓的智能汽车到底是根什么葱？如果以为加个大显示屏，导入Android、IOS操作系统后实现手机投射就是智能化的话，那这些在汽配城就能完成的小儿科就太小瞧了“智能”二字。
笔者认为，智能汽车的最终目标是实现解放人力、绝对安全的无人驾驶，而要真正实现自动操作，不提基础设施配套、法律责任、黑客等外围的问题，单单是针对车辆本身的技术就包罗了无数需要攻克的课题。
首先，从汽车自身来讲，如何保证安全是汽车诞生百年以来最本质的问题（甚至在汽车诞生之初，法律规定使用汽车必须在前行路线上每隔一段距离安排一个人拿着油灯，提示安全）。而互联网造车者的娱乐化思维本质上是对驾驶者注意力的争夺，“将汽车变为除了家、办公室之外的第三个网络终端”的构想在没有完备的主动安全技术下都是汽车安全的悖论，只是强调互联网带来的便利与炫酷都是极端不负责任的耍流氓行为。
做一道简单的数学题，试想如果60公里时速你因为被网页、视频吸引走神哪怕1秒，你的车已经前进了16.6米，这么长的距离会发生什么呢？男司机点烟、女司机化妆导致的瞬间失神而引起的严重事故似乎不少。所以当碰撞预警系统、车道防偏离系统、自动刹车辅助系统等综合了高级雷达监测技术、行车电脑分析技术、机械及电子反馈技术等主动安全技术真正成熟之时，才能逐渐解放驾驶员的注意力，从而享受互联网的愉悦。
笔者观察了一下沃尔沃、宝马、丰田、大众等最新使用的主动安全技术，现在在一些高端车型上已经应用不少，按照汽车产业的商品化规律以及厂家发布的计划，在3-5年之内必然会在产业化方面有所突破，从而把这些目前还高高在上的主动安全技术向B级、A级车型进行规模化、组合化的普及。
其次，智能汽车必须实现连接才能达到与外界信息的交互，才有大数据分析的可能，才能产生下一环节的车载互联网价值。在实现高速运动中的直接连接互联网的模块通信技术方面，各大厂商正在各显神通，但是需要警觉的是，去年克莱斯勒就因为一个软件漏洞被黑客外部攻破，导致汽车历史上首次因为黑客而产生的大规模召回。这个事件也坚定了汽车厂商在车载硬件连接端口的更加严格的收紧。
在局域网方面，在日本、美国加州都将一个固定的无线频率以法律的形式规定只能使用于车车通信及车与交通设施的通信。此外，精准的定位技术就像车的眼睛，需要又稳又准，还要更新更加及时，前几年在澳大利亚就有游客按照导航将车开到海里的事故。所以在外部信息汇总的阶段依然还有很长的路要走，尤其是如何结合车辆特性进行适配。
总结一下，智能汽车是在保证安全的基础上，高水准实现信息汇总处理并执行的移动工具。这里的信息包括道路等行驶环境、其他车辆以及自身车辆、驾驶员的状态等“传统行驶信息”，也包括外部网络、局域网络带来的交互信息。
因此，智能汽车必然需要技术含量高精尖且能够实现产业化以便降低成本进行普及的技术、设备的支撑，需要整车生产厂家与互联网思维的企业在博弈中寻找共同平衡点的不断尝试，需要实际产品制造中大量的踏实的测试、积累，这一过程无论是资本方面、制造技术方面、互联网思维方面都是前所未有的创新、试错的过程，急不得、慌不得、忽悠不得。
所以，下次当再有冠以互联网造车的“高大上”概念横空出世的时候，只需静静的问几句“如何保证安全？”、“是否能保证基本的使用功能？（不会突然死机或三天两头出毛病吧）”、“成本如何？（除了售价，更应关注使用成本）”，自然心如明镜般了然这又是一个大忽悠还是行业的颠覆创新者？
最后再啰嗦几句，再花哨的智能汽车归根到底是一辆车。汽车是我们普通老百姓能接触到的最精密复杂的民用机械，2万多个零件组装的机器，使用汽油、天然气、电力等易燃易爆危险品驱动，要负重在高低温、高低压、高速度等各种复杂环境中自由畅行，一个螺丝的材质不当或装配失误就可能导致车毁人亡的大事故。消费者不是小白鼠，当大家都沉下心来，一步一步通过智慧、能力来做真正的“智能汽车”，一定能成就支撑我们未来汽车产业的核心竞争力。
汽车的智能，来自于不忘初心、注重责任的“汽车人”的智能！(《汽车人》评论员/徐一鸣）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
