一辆电动汽车上,重达500-600公斤的锂电池,它们如何降解?到哪里降解?发展电动车之前,相对成熟的产业链有么有形成?
◎ 《汽车人》评论员 刘葳漪
在瑞典,每卖出一辆纯电动车前,必须要与客户签署一份协议,保证未来车主使用的电能是由“清洁的”电力供应商来提供。如果用户做不到这一承诺,经销商们宁肯不做这个生意。
瑞典首都斯德哥尔摩,55路电动巴士在去年6月正式投入运行,巴士线上有三辆纯电动巴士及七辆插电式混合动力巴士。纯电动车型的巴士,车顶安装的4个电池可供电76千瓦时,营运长度8.5公里。可圈可点的是,作为瑞典“电动城市”的示范项目,55路的10辆巴士采用的充电设施均来自清洁的可再生电力。
在欧洲,所谓“清洁”的电,指利用风力、潮汐、水利、太阳能、可再生生物发出的电能。从瑞典的电力供应结构来看,水电占50%,风力和其他生物能源发电占45%,煤电只占5%。
即使是存在“清洁电力”的前提,去年一年瑞典的电动车总销量也未超过10000辆,实际售出的9039辆电动车中,位居销量首位的是插电式混合动力三菱欧蓝德。
发展电动车,首先是要有电网清洁化,否则,与传统汽车相比,电动汽车无非是将排放污染前移了、集中了。单纯地以最终排放来界定“环保”,是完全不科学,也没有意义的。
英国皇家化学学会的理查德?派克公开发表言论指出,如果电动汽车被广泛采用,根据英国的电力来源,它仅会降低英国2%的CO2排放量。
在美国,经济学家们以福特福克斯车型为例,进行对比研究。结果表明总体上电动车和汽油车的每英里环境成本是差不多的。在火力发电为主的地区,电动车的环境污染更严重,环境成本更高。大家探讨的是燃煤发电量在总发电量中占比,按保守的燃煤发电计算,电动车间接碳排放节省量实在是有限。
要让电动车清洁,首先要做到电网清洁化,这需要引进更多的可再生能源并入电网。一些国外城市之所以能够大力普及电动车,是因为他们对清洁的电控制得很严格。
而在中国,根据中国电力企业联合会发布的《2016年度全国电力供需形势分析预测报告》显示,去年非化石能源发电装机 比重提高到35.0%,发电量占比提高到了29%左右,但火电发电仍将占70%左右的主力地位,其中煤电占比火力发电的89%以上。
与此同时,国家电网的统计数据显示,2010年82%的电力来自煤炭,而且是含硫高、灰分高的劣质煤。未来的形势也不乐观,到2020年,用煤炭发电仍将占到电力供应量的71%。而水电、风电、太阳能,加上还在争议中的核能发电,比例仍然不到三成。
清洁煤电与过剩的燃煤发电厂之间的矛盾一直存在,电动汽车用电作动力,在中国主要依靠火力发电的客观事实下,使用电动车几乎就等同于烧煤。这让人们不禁要问,电动汽车离干净的电还有多远?而燃油车不断提升的能量转化效率也在不断拷问着电动汽车的“洁净”程度。
传统的汽柴油车型,在回收时长期污染物是相对可控的,而电动车对环境的污染还不能界定。
一个小小的钮扣锂电池就能污染大约60万升水,一节传统的含汞1号电池烂在地里,能使周边1平方米的土地失去任何农用价值。仅以普通汽车中装载的用于启动汽车的常规12伏铅酸蓄电池为例来看,这种电池每年都要被装载到7000万辆新建造的汽车上,因其含有铅和硫酸,是垃圾场里最危险的物品之一。一辆电动汽车上,重达500-600公斤的锂电池,它们如何降解?到哪里降解?发展电动车之前,相对成熟的产业链有么有形成?
在废旧锂电池回收管理还属于空白的阶段,在中国大力发展电动车实在不是明智之举。(作者/刘葳漪 上汽通用汽车企业传播及媒体关系经理 )【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。