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【汽车人◆赵英专栏】苏联曾希望与中国合资造车,但是......

作者:
赵英
时间:
2017-02-21 17:33:16

中国汽车工业与苏联汽车工业有着很深的渊源,可以说,苏联汽车工业是中国汽车工业的启蒙老师。转眼过去近30年。中国汽车工业产量已据世界第一,自主开发能力也取得了明显进展。反观俄罗斯,尚具备国际竞争优势的产业,恐怕只剩军工产业。太阿倒持,令人感慨。

◎ 《汽车人》评论员  赵英

中国汽车工业与苏联汽车工业有着很深的渊源。苏联真心实意地帮助中国建立了第一汽车制造厂,开启了新中国汽车工业成长的序幕。可以说,苏联汽车工业是中国汽车工业的启蒙老师。

上世纪80年代,中国汽车工业对外国专家敞开了大门,曾先后邀请美、欧、日等国的汽车专家到国内进行战略咨询。上世纪80年代后期,中苏关系有所缓和,苏联汽车工业专家又回到中国。

1987年9月,苏联汽车工业部前部长波列亚科夫、苏联国家汽车设计院院长乌斯季诺夫,应外经部国家经济技术交流中心邀请访华,中国汽车工业联合会负责接待。

波列亚科夫当年已70岁,身材魁梧,精神矍铄。他担任过“莫斯科人”汽车厂厂长、伏尔加轿车联合体总经理;曾经全权负责从意大利菲亚特汽车公司引进成套技术的谈判、建厂。对正探索对外合资之路的中国汽车工业来说,这些经验弥足珍贵。

当时,中国汽车工业联合会组织专家和官员与其进行了深入座谈。波列亚科夫提出了引进技术建厂的原则:引进技术,但不受其牵制,避免出现对西方技术的长期依赖;高速度建厂,在短期内形成大批量、高水平的生产能力。

值得特别一提的是,他总结了苏联引进技术建厂的经验:“苏联当时建联合体而不非专业化工厂,虽然加快了速度、减少了投资;但不搞专业化,产品就不能系列化,开发力量也薄弱,产品发展受到阻碍,从长远看是有损失的。从这点出发,可以认为汽车整车厂的生产权并不那么重要,更重要的反而是零部件。”今天,汽车零部件仍是中国汽车工业发展的最大短板。

大约在1988年夏,苏联汽车拖拉机部部长率10多人组成的代表团访问中国,与中国汽车工业联合会磋商两国汽车工业合作。部长的名字记不清楚了,只记得比较胖,腿有些问题,但说话干净利落。在起草谈判记要时,苏联方面非常想写上“两国建立汽车合资企业”一条。当时由于中国汽车工业已引进了欧美汽车技术,对苏联汽车工业的技术有些看不上眼了,双方谈判陷入胶着。

当时我负责纪要的文字起草,只有坐等谈判进展。期间还有小插曲,苏联代表团从驻华使馆带到联合会一个漂亮的女速记员,她在另一间屋子里打印随时接获的指示,并送给部长。有一次,她随手把打印的文件交给了坐在会议室门口的我,让我代为送上;我又随手给了坐在旁边的中方人员,大家逐一传递到了苏联部长手上——中方懂俄语的人颇多,当然浏览了文件。当时,苏联代表团很平静,一个从大使馆来的精悍中年官员(估计是克格勃)坐不住了,跑到工作间,指着那美女的鼻子大骂一阵。

谈判僵持到最后,我这个会场最小的官,斗胆向中方负责人提出建议:是否可以这样写,“苏联代表团希望与中方建立合资企业;中方对这一建议不持否定意见(大意)”。

中方负责人把写有这一条的纪要拿去协商。那部长痛快地说:“签字吧。”于是双方签字,会谈以请代表团在某著名饭庄宴会而告结束。当时,中国餐桌上食材逐渐丰富,与苏联已有差距。苏联官员对中国丰富的佳肴,很感兴趣。

据我观察,波列亚科夫先生的咨询很有心得,但由于当时中国已处于向市场经济过度进程中,因此老先生的经验没有用得上。苏联汽车拖拉机部代表团的来访,则成果甚微。

转眼过去近30年。中国汽车工业产量已据世界第一,自主开发能力也取得了明显进展。反观俄罗斯,尚具备国际竞争优势的产业,恐怕只剩军工产业。太阿倒持,令人感慨。(《汽车人》评论员/赵英)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号(qcr0505)。

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