如果未来一段时间欧美各国的疫情仍然得不到控制，100%国产化将成为汽车企业在这次疫情中得以生存的救命稻草。
文/《汽车人》张恒
自然界规律并非是只看效率，更多的还在于防风险。所以，各种生物包括人类的机能天然会有冗余的部分以防不时之需。比如，人脑的大部分都没有被开发利用；只剩一个肾的人也可以基本维持正常生活。其它生物亦是如此，自然界效率最高的蚂蚁，其蚁群当中固定有20%-30%的工蚁处于“偷懒”状态。
而现代市场经济，尤其资本主义市场经济就完全不是这样的模式。由于其背后的金融资本推动，包括全球市场的竞争格局，都要求企业要尽可能地提高效率、节约成本，以提高利润率。为了提高利润，企业拆散供应链，分散到成本更低的国家，服务也被分解外包。通过“全球化”分散供应链，全球化商业帝国在近半个世纪得以迅速壮大。
新冠病毒到来之前，人们只看到这些全球化企业风光的一面，而一场突如其来的疫情，才令人们突然意识到，这一切原来如此脆弱。
新冠病毒在全世界迅速蔓延，疫情国家的生产制造企业不得不停工，全球供应链体系受到了前所未有的打击。这时，美国突然发现自己竟然没有生产口罩的企业，于是举全国之力，扩大口罩等医疗物资的生产，但同时又遇到了另一个问题，许多相关产品的原材料都需要中国供应。
上世纪90年代，一家名为Prestige Ameritech的企业负责美国市场87%的口罩供应。现在，这些工厂全部搬到了其他国家。其中，中国全年的口罩产量占全球的50%，每年向海外出口50亿只口罩。
一只口罩尚且如此，供应链庞杂的汽车产业遇到的麻烦就更大了。
大众CEO迪斯表示，新冠肺炎病毒对大众集团的影响很大，市场需求已经跌入谷底，除中国以外的市场的汽车销售实际上已经陷入停滞。
受新冠病毒影响，特斯拉美国工厂不得不关闭，上海工厂成为特斯拉惟一一个能够生产整车的工厂。目前，上海工厂已经全面复工，周产能3000辆，超过了疫情之前。
医疗用品和汽车产业只是缩影，随着世界多国的封国封城和企业停产，中国成为全球刚需的主供应地。汽车行业，当然也包括其他的行业，要在疫情中求生存，只能在中国建立全供应链的生产经营模式。
原本在过去的两三年间，“国产替代”在汽车行业大有加速之势；而现在，100%国产化才是最优解。马斯克建造上海超级工厂，现在来看不单是刺激了公司股价上涨，一定程度上甚至可以说是挽救了这家企业。
不仅美国，欧洲的汽车产业也面临大面积停摆。随着大众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺等跨国企业纷纷关闭欧洲区的整车工厂，零部件巨头博世、大陆也关闭了在欧洲的生产。欧美汽车产业链的停工，给全球汽车产业链带来巨大冲击。中国汽车产业有很多关键零部件仍然依赖进口，这些汽车制造企业正面临全球供应链体系中断的考验。
对决策层来说，当然不能坐以待毙，当务之急就是快速推动中国本土100%国产化的零配件供应。虽然在过去的几年里，无论是跨国车企还是零配件巨头都在加大对中国的投资建厂，但这些还不够，现在要的是100%国产化。
时不我待，随着中国疫情的稳定，全国各地正加速恢复生产经营，社会的生产经营秩序逐步正常化。据乘联会数据，2月最后一周乘用车零售同比下降61%，3月第一周同比下降50%、第二周下降44%、第三周下降40%，车市零售呈现环比平稳改善。据中国汽车流通协会对全国汽车经销商复工情况的调查显示，截至3月24日除湖北省外的142家汽车经销商集团，涉及4S店共计8569家，综合复工率为67.16%。
中央部委多次发文鼓励促进汽车消费、优化限购政策，各地方政府也陆续出台了促进汽车消费的新政，市场需求正在逐步释放，汽车业促销大战一触即发。国产化率越高的车企，竞争优势就越明显。如果未来一段时间欧美各国的疫情仍然得不到控制，100%国产化将成为汽车企业在这次疫情中得以生存的救命稻草。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
