【汽车人】全球产业链中断,最优解是100%国产化

时间:2020-03-31 16:33:35 来源:汽车人传媒 作者:张恒 点击:
关键字:全球产业链
摘 要:如果未来一段时间欧美各国的疫情仍然得不到控制,100%国产化将成为汽车企业在这次疫情中得以生存的救命稻草。

如果未来一段时间欧美各国的疫情仍然得不到控制,100%国产化将成为汽车企业在这次疫情中得以生存的救命稻草。

文/《汽车人》张恒

自然界规律并非是只看效率,更多的还在于防风险。所以,各种生物包括人类的机能天然会有冗余的部分以防不时之需。比如,人脑的大部分都没有被开发利用;只剩一个肾的人也可以基本维持正常生活。其它生物亦是如此,自然界效率最高的蚂蚁,其蚁群当中固定有20%-30%的工蚁处于“偷懒”状态。

而现代市场经济,尤其资本主义市场经济就完全不是这样的模式。由于其背后的金融资本推动,包括全球市场的竞争格局,都要求企业要尽可能地提高效率、节约成本,以提高利润率。为了提高利润,企业拆散供应链,分散到成本更低的国家,服务也被分解外包。通过“全球化”分散供应链,全球化商业帝国在近半个世纪得以迅速壮大。

新冠病毒到来之前,人们只看到这些全球化企业风光的一面,而一场突如其来的疫情,才令人们突然意识到,这一切原来如此脆弱。

新冠病毒在全世界迅速蔓延,疫情国家的生产制造企业不得不停工,全球供应链体系受到了前所未有的打击。这时,美国突然发现自己竟然没有生产口罩的企业,于是举全国之力,扩大口罩等医疗物资的生产,但同时又遇到了另一个问题,许多相关产品的原材料都需要中国供应。

上世纪90年代,一家名为Prestige Ameritech的企业负责美国市场87%的口罩供应。现在,这些工厂全部搬到了其他国家。其中,中国全年的口罩产量占全球的50%,每年向海外出口50亿只口罩。

一只口罩尚且如此,供应链庞杂的汽车产业遇到的麻烦就更大了。

大众CEO迪斯表示,新冠肺炎病毒对大众集团的影响很大,市场需求已经跌入谷底,除中国以外的市场的汽车销售实际上已经陷入停滞。

受新冠病毒影响,特斯拉美国工厂不得不关闭,上海工厂成为特斯拉惟一一个能够生产整车的工厂。目前,上海工厂已经全面复工,周产能3000辆,超过了疫情之前。

医疗用品和汽车产业只是缩影,随着世界多国的封国封城和企业停产,中国成为全球刚需的主供应地。汽车行业,当然也包括其他的行业,要在疫情中求生存,只能在中国建立全供应链的生产经营模式。

原本在过去的两三年间,“国产替代”在汽车行业大有加速之势;而现在,100%国产化才是最优解。马斯克建造上海超级工厂,现在来看不单是刺激了公司股价上涨,一定程度上甚至可以说是挽救了这家企业。

不仅美国,欧洲的汽车产业也面临大面积停摆。随着大众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺等跨国企业纷纷关闭欧洲区的整车工厂,零部件巨头博世、大陆也关闭了在欧洲的生产。欧美汽车产业链的停工,给全球汽车产业链带来巨大冲击。中国汽车产业有很多关键零部件仍然依赖进口,这些汽车制造企业正面临全球供应链体系中断的考验。

对决策层来说,当然不能坐以待毙,当务之急就是快速推动中国本土100%国产化的零配件供应。虽然在过去的几年里,无论是跨国车企还是零配件巨头都在加大对中国的投资建厂,但这些还不够,现在要的是100%国产化。

时不我待,随着中国疫情的稳定,全国各地正加速恢复生产经营,社会的生产经营秩序逐步正常化。据乘联会数据,2月最后一周乘用车零售同比下降61%,3月第一周同比下降50%、第二周下降44%、第三周下降40%,车市零售呈现环比平稳改善。据中国汽车流通协会对全国汽车经销商复工情况的调查显示,截至3月24日除湖北省外的142家汽车经销商集团,涉及4S店共计8569家,综合复工率为67.16%。

中央部委多次发文鼓励促进汽车消费、优化限购政策,各地方政府也陆续出台了促进汽车消费的新政,市场需求正在逐步释放,汽车业促销大战一触即发。国产化率越高的车企,竞争优势就越明显。如果未来一段时间欧美各国的疫情仍然得不到控制,100%国产化将成为汽车企业在这次疫情中得以生存的救命稻草。(文/《汽车人》张恒,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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