亏损49.5亿元、发售138万欧元超跑、全员卖车……恒大的造车行动虽疯狂，但逻辑却非常清晰。
文/《汽车人》卢山
近期因造车亏损、人员调整而负面缠身的恒大健康（HK.0708），在3月30日以直播的方式，进行了2019年全年业绩的“云披露”。相比此前规模空前的万人发布会，此次线上业绩发布言简意赅，包括提问在内仅耗时一小时，但在许多造车的细节问题上，仍然有许多干货，值得解读。
报告显示，恒大健康多项核心指标实现稳健增长，其中销售额88.7亿元（含会员消费额82.1亿元），同比增长156.4%；营业额56.4亿元，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%。截至2019年末，恒大健康录得净亏损49.5亿元。
亏损49.5亿，钱都花在了哪儿？
根据年报口径，恒大健康2019年度录得净亏损49.5亿元，主要系新能源汽车业务尚属拓展投入阶段，购买固定资产及设备、研发等相关费用及利息支出增加所致。
恒大健康董事长时守明也表示：“汽车行业产业链长、回报周期长，拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况，公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。”
对于一进入造车领域，就以财大气粗形象示人、以大开大合打法先声夺人的恒大来说，2019的亏损显然是意料中事。在《汽车人》看来，连续进行多笔收购、入股、合资业务的恒大健康，这个业绩情况完全在意料之中，亏损额度甚至低于预测的水平。毕竟，全无背景的蔚来成立四年同样亏损了220个亿人民币。而对于恒大的体量，这个亏损数字绝不算大。
事实上，自2019年初始，恒大就开启了撒币“买买买”的大幕。2019年1月，注资1亿元设立“恒大智慧充电科技有限公司”，进入充电桩领域。同月，恒大以62.6亿元收购瑞典国能汽车（NEVS）51%股权，从而手握整车品牌、生产基地和双资质。
此后，10.6亿元收购卡耐新能源58.07%股权、11.5亿元收购科尼赛克20%股权、5亿元收购湖北泰特机电70%股权、收购英国Protean电机、与德国hofer动力公司建合资公司、与国网组建国网恒大智慧能源公司……
在强大的资金支持下，恒大仅用一年时间完成全产业链布局。覆盖了整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域，并在各关键环节不仅拥有核心技术，而且是世界顶级核心技术的知识产权。
钱花出去，造车进度如何？
相比于钱花在哪里，媒体和证券机构显然更加关心恒大造车的进度。特别是在全球遭遇新冠肺炎疫情的当下，全球化布局的恒大造车是否会因此延期成为焦点。
恒大管理层对此表示：“目前恒大造车进展顺利，集团新能源汽车各项业务都在按照既定目标扎实推进。”
根据会议披露，恒大目前共有8国、数千名国际工程师与恒大分布在全球的技术人员一起协同作战。通过设立在奥地利格拉茨的AEPMT（欧洲项目联合指挥中心），对分布在欧洲、美国、日本的专业小组进行统筹管理。
通过每周40个以上远程技术例会、每月13个以上跨国协同会议，以及每季度董事局主席主持的最高决策会议，恒大正在用非常“恒大”的模式，以高度组织化以及高强度的方式，全力推进项目进度。
“即使在西方圣诞新年和春节长假期间及当前严峻的疫情下，在欧洲的恒大项目团队从未休战，与工程技术公司一道争分夺秒地推进车型开发。”恒大健康副董事长兼汽车集团(NEVS)总裁彭建军向媒体表示。
对于进入新千年后的汽车企业来说，全球布局已经成为标准配置。但是跨国协同，对于企业的组织能力和管理能力，都提出了极高的要求。事实上我们也可以看到，有不少车企在全球多地布局之后，又开始进行管理版图收缩。在这方面，如此复杂的团队规模和结构，显然也在考验着恒大造车的管理能力。
根据恒大健康管理层透露，目前恒大造车进展顺利，首款汽车“恒驰1”将在今年亮相；广东、上海生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产做出强有力保障。
值得一提的是，在今年3月3日，恒大与科尼赛克于合资公司的首款车型——新能源超跑Gemera在日内瓦全球首发。这款全球限量300辆的纯电超跑，起售价高达138万欧元，但一经推出便受到全球富豪追捧，甚至某瑞士神秘富豪出手购买了30辆Gemera！
即将量产的恒大车，卖给谁？怎么卖？
“在客户资源方面，我们将对包括地产、旅游、健康、体育等业务在内的高价值潜在客户进行开发，高效挖潜。光是地产主业，恒大就在中国280多个城市拥有800多个项目、600多万业主，他们将成为我们庞大的客户基盘。”
早在2018年9月，恒大就以144.9亿元入股全球最大汽车销售集团——广汇集团，并取得广汇集团40.964%股份，成为广汇集团第二大股东。此举被视为恒大布局汽车销售的最大动作。
然而，随着疫情的出现，汽车行业也看到了单纯依赖线下销售的局限和弊端。2020年一季度，几乎所有企业都在积极布局线上销售，但是恒大“线上购房75折”无疑是其中最具话题性的一个案例。
恒大将会把这个成功模式拷贝到未来的汽车销售中，并且将旗下所有产业的销售端进行打通，不仅是线下卖车、线上卖车，而且更是全员卖车。这种模式，显然是其他车企难以复制的巨大优势，更极有可能由此衍生出一套有别于传统造车、新势力造车之外的第三种营销模式。
对于此前外界质疑恒大造车亏损和变相裁员的消息，恒大健康内部人士表示：“人员内部流动在恒大是很正常的事。不可能启动一个新公司，都找新人，肯定需要老手干将先去顶起来嘛。最近这段时间很多企业都有裁员、降薪，但恒大不仅全额而且还有奖金……”
显然，用钱能解决的问题，在恒大的眼中，都不是问题。而造车这件事，最大的问题不就是钱吗？（文/《汽车人》卢山）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
