芯片短缺，已经严重影响了汽车产业的发展。人们终于意识到：芯片对于汽车业的重要性，加速汽车芯片产业的发展势在必行。
文/《汽车人》张恒
3月份的汽车销量出现了不合理的状况。乘联会数据显示，3月的前三周，我国汽车零售销量比2019年同期分别增长2.2%、2.0%和5.3%，但批发销量比2019年同期分别增长为4%、-1%和-8%。
汽车零售销量趋向基本是每周递增，但批发销量却是每周递减，这恰恰说明整车企业因芯片缺乏不得不面临减产的窘境。
3月26日，蔚来汽车发布公告称，因半导体芯片短缺，公司决定从2021年3月29日起，合肥江淮汽车工厂暂停生产5天。芯片缺乏的事情再度发酵。
新冠疫情爆发以来，全球芯片短缺的问题一直存在，只不过现在到了一个更严重的地步。就连芯片产业的最上游手机芯片也开始短缺了。芯片生产商最有意愿生产的就是手机芯片，当它们都缺货的时候，其他芯片缺货情况只会更严峻。
随着汽车产业的革新以及“新四化”的快速推进，汽车芯片的需求迎来爆发性的增长，包括微控制器、功率半导体、传感器、存储器等各个类别的汽车芯片都进入到需求旺季。中国汽车工程学会预测，2025年、2030年中国大陆地区销售新车联网比率将分别达到80%和100%，联网汽车销售规模分别达到2800万辆和3800万辆。这个过程中对汽车芯片的需求将会有爆发式的增长。
以微控制器为例，相较于传统燃油车平均每辆需要用到70颗左右，智能汽车平均每辆需求有望超过300颗，达到4倍以上的使用量。传感器方面，现在单车摄像头平均搭载量为1-2颗，目前正在普及的L2级自动驾驶汽车每辆需求量为2-6颗，未来发展至L3级别的单车将加载8颗摄像头。据悉，L5级自动驾驶的单车使用摄像头可能达到20颗，也就是一辆车的需求量比现在10辆车还多。
《汽车人》之前多次报道过汽车芯片缺货的问题。原因是新冠疫情爆发后，整车厂错误地估计了市场需求，进而削减了芯片订单。2020年下半年，当整车厂商发现需求旺盛再去下订单时，芯片生产排期已被消费电子、家用电器抢先了。
由于整个芯片产业的产能不足，芯片厂商优先生产高工艺、高溢价的产品，进而挤压工艺成熟但利润较低的产品，如此，汽车芯片的产能就被抢走了。
而且上天还不作美，日本作为芯片原材料的重要供应国，2021年以来又发生了地震，导致主要芯片上降低产能，甚至关停工厂的事情陆续发生。全球芯片产业产能不足的问题雪上加霜。
由于产能不足，头部手机厂商开始增加囤货，从而进一步挤压了其他行业的产能。汽车芯片最需要的就是8英寸晶圆，8英寸晶圆长期以来都处于供需紧张状态，这就造成了MCU（微控制器）缺货最严重。同时，ESP（车身电子稳定系统）和ECU（电子控制单元）生产情况也极为紧张。
半导体全球性缺货也使芯片价格进一步抬升，台积电宣布从2021年底取消对客户的优惠订单；中芯国际4月1日起全线涨价。受此影响，上周，美股半导体3倍看多场内基金SOXL一周大涨近30%。同时，A股市场缺乏有效题材的情况下，半导体板块成为上周最牛的板块。芯片的国产替代题材被投资者看好。
对整车厂商来说，由于部分中高端车型基本都配备了ESP和ECU，所以芯片短缺对高端车型影响比较大，对中低端车型的影响则相对较小。通用汽车、大众汽车、福特汽车的部分中高端车型先后进入减产或暂时停产的状态。我国一些主打性价比的汽车品牌，目前还没有爆出这样的问题。
数据显示，芯片短缺已经影响到汽车产能，尤其是中高端车型，从而影响到车企的销售和财务表现。但中长期来说，芯片短缺使人们意识到芯片对于汽车行业的重要性，必然将加速汽车芯片产业的发展。整车厂开始切入芯片资源赛道，芯片的国产替代大幕也正式拉开。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
