相比平淡的2月，3月份我国车市销量呈现出三大看点：一是商用车销量创月销量新高；二是新能源汽车销量成为历史次高；三是中国品牌乘用车市场份额下降了1.4个百分点。
文/《汽车人》张恒
据中汽协数据，2021年3月我国汽车销量252.6万辆，同比增长74.9%；1-3月我国汽车销量648.4万辆，同比增长75.6%。
一个数学偶然：2020年3月销量同比下跌43.3%，2021年3月销量同比增长74.9%（先-43.3%，再+74.9%），大体又回到原位（2019年同期的水平）。
2019年3月汽车销量也是252.0万辆，但当月乘用车销量是202万辆，而今年3月的乘用车销量是187.4万辆，差距在于：2021年3月商用车销量达65.1万辆，而2020年3月和2019年3月的商用车销量分别是38.3万辆和50.1万辆。
3月车市数据的第一大亮点是商用车销量创历史新高。这一点和目前宏观数据中航运以及陆路运输处于历史旺季十分吻合。这就是顺周期，当然也促成了大宗商品价格上涨的逻辑。
以往，都是货车表现远好于客车，很多分析文章也只说货车。而这一次，客车的表现也不错，3月销售5.2万辆，环比增长114.8%，同比增长68.2%。
今年1-3月相比2019年的同期，汽车销量上涨1.8%，这个数据是我国一季度销量的历史第四。
而第二大亮点就是新能源汽车再爆发。3月，我国新能源汽车销量达22.6万辆，环比增长106%，同比增长238.9%。单月销量破20万辆，成为仅次于2020年12月的次高月度销量。新能源汽车一般都是年底卖得最多。实际上，2020年新能源汽车的销量已经是爆发增长了。今年第一季度就有这般表现，预示着全年销量可能大超预期。
此外，新能源商用车也有着不错的表现，3月销售了1.4万辆，环比增长287.3%，同比增长127.1%。
此次中汽协还公布了3月份动力电池的产销数据。3月，我国动力电池销量共计8.9GWh，同比增长195.0%。其中，三元锂电池销售4.3GWh，同比增长141.4%；磷酸铁锂电池销售4.6GWh，同比增长270.3%。两者占比分别是47.9%和52.0%。在后补贴时代，磷酸铁锂不但超过了三元锂电池，而且迅速挤压其市场。
由于2020年疫情，很多曲线和图表也就没办法作参考了。比如这个金字塔的形状，直观看起来好像是跌了不少，实际上77.4%是不错的数据，只是被2月份的数据扰动了。
去年3月汽车市场受到了疫情的影响，但当时豪华车的销量还是很有韧性的。今年3月，国内生产的豪华车销量为30.5万辆，同比增长74.1%，看上去好像跑输大市，其实是去年3月的豪华车销量也不差。
商用车3月销量再创历史新高，注意不是历年来3月份的历史新高，而是历年来月销量的历史新高。其中重卡和轻卡爆发性增长，销量分别达到了11万辆和9.8万辆，同比增长91.7%和56.6%。中型卡车和微型卡车也有不错增幅，只是基数较少。与2019年的1-3月相比，商用车销量同比增长26.9%，而2019年也是商用车大年。
不如意的地方就是中国品牌乘用车市场份额在3月有所下降。这个数据在今年1月份还是增长的，2月大概就持平了，3月下降了1.4个百分点，这么看趋势是向下的，目前市场份额为39.8%。
这是2021年1-3月中国品牌汽车销量前15名的企业。由于市场整体的增长率是75.6%，超过这个数据的就算跑赢大市。这样的品牌有：长安、长城、一汽、奇瑞、重汽和陕汽。其中，长安和长城是乘用车中增长率超过三位数的。看这个表格要注意，虽然是一片红，但如果相比75%差10个点，甚至差20个点的，其实就远远差于大市了。
相比平淡的2月，3月我国车市销量呈现出三大看点：一是商用车销量创月销量新高；二是新能源汽车销量成为历史次高；三是中国品牌乘用车市场份额下降了1.4个百分点。这三点各不相关，就不要放在一起联想了。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
