【汽车人】上汽通用发布新“五年规划”

时间:2021-04-11 19:00:00 来源:汽车人传媒 作者:吴毓 点击:
关键字:上汽通用
摘 要:虽然纯电动、智能化的凯迪拉克Lyriq会在上海车展亮相,但上汽通用今年的工作仍然是在筑地基、搭架构。

 

虽然纯电动、智能化的凯迪拉克Lyriq会在上海车展亮相,但上汽通用今年的工作仍然是在筑地基、搭架构。

 

文/《汽车人》吴毓

 

上汽通用汽车日前发布了“有实而无名”的五年规划。相比此前的“绿动未来”、“车·联·无限2025”,新的五年规划在重布局、见未来的同时,更加强实践、接地气。

 

智能网联是重点

 

未来五年,智能网联将成为上汽通用汽车可持续发展的核心竞争力。在电动化大潮汹涌而来的时代,上汽通用汽车找到了新赛道。

 

上汽通用汽车总经理王永清表示,针对电动化和智能网联化的新技术研发与储备,上汽通用汽车将投入超过500亿元(至2025年);而别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的新车,全部会应用全新一代VIP智能电子架构。

 

上汽通用汽车总经理王永清

 

看似简单的几句话,透露的信息量却很大。

 

首先,上汽通用这一技术研发的投入额度史无前例。在疫情侵扰、中美角力、经济减速的2020年,上汽集团年度净利润约204亿元人民币,而通用汽车净利润约64亿美元(约合419.3亿元人民币)。

 

累计投入500亿元人民币,相当于上汽集团2年半的利润;即使按照5年分摊,研发/收益占比也是一个惊人的比例。通用汽车的利润看似很高,但如果没有四季度28亿美元利润的“驰援”,500亿元人民币的投入,也足以将通用汽车2年的利润全部清零。

 

其次,上汽通用汽车看到了智能化、互联化为企业、为产品带来的巨大改变,是促使其决定巨额投入的关键。

 

VIP电子架构打通了“云、管、端”——相当于建成了数字信息的高速公路,支持高速数据传输,拥有近乎无限的拓展潜力;而且能实现整车级的OTA更新,这让凯迪拉克、别克、雪佛兰的产品获得了售出后也能自我升级、迭代的能力。

 

 

现在的汽车产品,虽然通过模块化架构实现了零部件的通用化、制造工艺的高效化、全球采购的规模化,但研发环节的周期仍然无可回避,软硬件的工程团队要将立项时的研发目标逐一变成现实,且一旦进入量产便很难再做更改——仅是技术验证的流程就能让人望而却步。

 

但VIP电子架构的到来将改变一切。一方面,VIP电子架构可以缩短设计周期,功能应用达到初始目标的下限就能启动验证流程,功能升级和验证流程可以同步推进;另一方面,即使产品已经完成销售,也可以通过OTA继续升级车辆性能、完善已知缺陷,让一辆已经使用2年、5年甚至10年的车,始终是一辆“新车”,始终拥有最新的功能与最优的性能。

 

由此,上汽通用才有投入500亿元的勇气,才会有凯迪拉克、别克与雪佛兰全盘压上的气势。

 

虚拟座舱是关键

 

虚拟座舱并不是硬件实现那么简单,至少要具备AI与交互两大支点。如果仅仅将目光实业聚焦于大信息量的全液晶仪表盘、铺满视野几无边际的三联屏,便落了下乘。

 

 

特斯拉Model S可以被视为初代虚拟座舱的代表,面积直追iPad Pro的触屏+车载互联系统,虽然互联应用寥寥,但已经被用户“惊为天人”。今天,这一设定已经被很多自主品牌产品上大规模应用,成为吸引用户眼球的利器;合资品牌受制于跨国车企“安全驾驶”的理念,多处于“有心无力”的状态。

 

上汽的斑马系统将语音操作系统与互联应用接入车内,可以使用语音控制呼叫电话、设定目的地,甚至遥控车窗、天窗以及空调,可以视为虚拟座舱的2.0版本。合资品牌在这一阶段迎头赶上,关于“是否交出控制权”的话题,每天都有争论与质疑在大西洋与太平洋上空交锋。

 

除了智能语音助手、多场景智能应用之外,即将搭载于凯迪拉克Lyriq的VCS虚拟座舱,已经在强调增强现实技术。率先亮相的应用将是双景深的AR-HUD,限速、转向以及道路信息都会以动态画面的形式投射于前风档,协助驾驶者处理复杂的交通状况——前车急刹时做警示、需要转弯时有提示。

 

 

目前,大众ID.4 X、全新一代奔驰S级已在应用AR-HUD,一汽、广汽、奇瑞等中国汽车集团也有类似的技术储备及规划。但未来的虚拟座舱,一定是自动驾驶技术加持的数字座舱,而AI与交互将直接决定用户的使用体验。

 

已经在2020年CES亮相、《阿凡达》团队参与设计的梅赛德斯-奔驰VISION AVTR概念车形象地讲述了数字座舱的本质——“形如仿生皮瓣的33个可多向移动的元件,能够通过微妙而自然的姿态变化与驾驶者沟通,驾驶者也可以通过它们与外部世界沟通”。

 

“虚拟座舱”是一个沉浸式的体验空间,让乘客与彼此、与车辆、与环境,无缝互联;而类似电子架构、高阶算力,都是为沉浸式体验而生。

 

Ultium平台奠基础

 

今年的上海车展,凯迪拉克Lyriq概念车值得专程前往观赏。虽然以概念车为名,但这款车已经非常接近量产车,年底就会在上海金桥基地实现本地生产;智能、灵活、安全的Ultium平台,将成为上汽通用汽车进入电动化市场的重要引擎。

 

王永清宣布,至2025年,上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型,覆盖旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。如果仔细斟酌,这一讲话至少隐含四层含义。

 

 

第一,上汽通用汽车已经做好了大规模生产电动车型的工艺准备。在兼顾传统燃油车生产、推进48V轻混量产的同时,“三电”系统的验证与检测、纯电动车的生产与品控均已就绪。无论是采用既有平台生产新能源车,还是采用Ultium平台生产纯电动车,生产都能灵活高效。

 

第二,Ultium平台,特别是电池系统已经做好了本地采购、本地生产的准备。针对电芯、模组以及pack封装进行各种研究测试一直在紧锣密鼓地进行,软包与硬包、测试与验证都已积累大量的数据与经验。上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了Ultium平台底层架构的同步设计开发,现在瓜熟蒂落,Ultium平台的零部件将实现近100%的本土化采购,可以为中国市场提供符合本地需求、安全可靠的纯电动车产品。

 

 

第三,Ultium平台可以灵活地应用于轿车、SUV和MPV。这意味着,采用不同的化学配方,不同的电芯封装形式,不同的排布形式;加上可替换、可升级的电池模组,Ultium的电池架构可以不同形式的电池配置,满足不同车辆的轴距变化、使用需求。

 

第四,Ultium平台已经在采用wBMS无线电池管理系统,真正实现了电动化进程的可持续性,会推动电动车的制造成本响应下降。通过wBMS无线电池管理系统的应用,电池Pack减少了90%的线束,能量密度提升的同时也为装备更多电芯提供可能;结合VIP电子架构的OTA功能,wBMS系统可以根据需要更新升级;工艺流程大幅简化,自动化装配的效率和质量得到提高。

 

互动与体验是方向

 

谈了这么多新平台、新技术,今年能不能见到?上海车展能见到,明年年初能用到。

 

虽然凯迪拉克Lyriq会在上海车展亮相,但上汽通用今年的工作仍然是在筑地基、搭架构。王永清强调:“上汽通用汽车需要稳中求进,在全生命周期里与客户产生互动和良好体验,为他们提供更多的价值。”

 

 

首先,上汽通用要从技术层面支持“全生命周期的客户互动与良好体验”,比如工程开发中心变成“产品定义中心”,按照客户对于产品全生命周期的新需求进行产品定义;同时通过通过快速的软件升级提升客户的使用体验。真正站在客户全生命周期的角度定义产品,根据细分市场的趋势来考量。

 

其次,客户全生命周期体验对于营销模式、客户管理、运营模式也会带来影响。随着智能网联科技的普及,车企可以更直接地接触到客户,更直接地互动,而经销商的角色将逐步转变成服务提供商。

 

据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,到2025年,新能源车占总销量20%以上。对于中国汽车市场的规模,20%的占比意味着至少500万辆纯电动和插电混动乘用车。

 

如果考虑2020年中国汽车市场“纯电动乘用车销售100.0万辆、插电式混动乘用车销售24.7万辆”的事实,“20%”的新能源车销量占比,意味着未来5年要有400万辆以上甚至500万辆的增幅。在兼顾智能与安全的产品之外,还要有一整套的充电、维修、回收体系作为保障。

 

 

从这一角度出发,在推动传统产业智能化、绿色化转型升级的过程中,未雨绸缪地深耕细作;围绕产业基础搞计划、产业链现代化的进程中,有的放矢地聚焦优势,就显得颇为重要。(文/《汽车人》吴毓)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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