2022年传统车企将给新势力带来更多压力，扩产就成了用魔法打败魔法的行动。
文 /《汽车人》齐策
2021年行将落幕，全年销量虽然还未出来，但座次大致定了下来。新势力按销量排名依次应该是小鹏、蔚来、理想、零跑、哪吒、威马。最后一个月预计不会改变全年排序。
“蔚小理”、威马、零跑、哪吒等新势力们无一例外都在扩产，而小米、集度仍处于最初产能“预制”阶段。
扩产并不一定与2021年的销量状况有直接关联。不管销量是否达到预期，扩产的动作决不能缓，还要“大干快上”。
这说明两个问题：一个是新势力认为当前销量不能说明真正的市场需求，供应链限制了“发挥”，大家都感受到无法交付订单的痛苦；另一个是认为2022年供应链情况将会改善，而市场需求将继续大幅上扬。
这里面包含了它们对生存的理解，即扩张才能生存，看菜吃饭、省吃俭用必死无疑。这就可以解释为什么大家一致选择扩产。
“蔚小理”扩产，借重地方国资
蔚来2020年底就宣布扩产至30万辆，但是没提期限。今年10月，蔚来宣布江淮蔚来合肥基地生产线完成“阶段性升级”，将于2022年上半年全部完成，升级完成后产能将从12万辆达到24万辆。蔚来表示，通过加班或增加班次等方式可将年产能升至30万辆。
该计划表明，真实的扩产目标是24万辆，但有能力将产能利用率提升到125%。这和产能30万辆，是两码事。蔚来玩了一个小小的文字游戏的背后，很可能江淮方面反对将产能一步到位提升到30万辆，双方出钱的事，江淮一票否决。若果真如此，这就是代工的坏处。
蔚来还有Plus计划。今年4月，蔚来和安徽合肥规划的“新桥智能电动汽车产业园”已正式开工，规划产能高达100万辆。先期投入高达500亿元，这么一大笔钱，不可能只有蔚来和江淮出，赌场圣手“合肥建投”预计在其中起到关键作用。
目前市面上见到的理想ONE，都来自常州工厂，该厂年产能10万辆。按照2021年的交付情况看，产能基本占满。该厂正在扩建中，2022年提升至20万辆。
2021年夏天，理想收购了北京现代一工厂，正在大肆招兵买马，改造完成后，该厂产能30万辆。两者都到位后，理想将手握50万辆产能。不过，北京现代一工厂的改造完成时间点，应该在常州工厂扩建之后。
2018年，理想以6.5亿元收购了重庆力帆汽车，更名为"重庆理想智造汽车有限公司"。但是理想不承接力帆在收购点之前的债务，力帆代工理想产品，就被拖了下来。理想变成了买力帆的资质，生产则由常州分公司负责（法人代表沈亚楠）。这也是常规操作，威马就曾收购中顺汽车，然后将其生产资质转移至温州自建工厂。
今年5月18日，力帆科技称，公司将重启汽车业务，但此后并无下文，不知道葫芦里卖的什么药。资质只有一份，如果理想买走了，力帆汽车变成了“力帆科技”，但资质在哪里？
这里面的操作貌似很复杂，理由则很简单。如果改造工厂+承接债务+安置培训旧工厂的工人费用，超过新建工厂，前者马上就被放弃。
不过，12月15日，理想和重庆市政府签署了战略合作框架协议，双方承诺增加在渝投资。有人猜测，双方很可能打算以重启力帆项目入手。但官方没有释放任何具体的投资内容。
这个猜测，我们只能走着看。毕竟框架协议，一般都是非约束性的。重庆想谈，必然要拿出新条件。理想现在势头不错，可能更想等力帆凉透了再说。
小鹏也在积极扩产。自建的肇庆工厂产能10万辆，也已经占满。2021年8月，小鹏宣布了第二阶段扩产，将肇庆工厂产能提升到20万辆。
2020年9月奠基的广州第二工厂，预计将在2022年底建成，规划年产能10万辆。2021年7月，武汉三工厂启动，规划年产能10万辆，投产时间可能在2023年，这里面存在弹性，取决于市场变化。
2021年1月，广东粤财投资控股公司，向小鹏子公司“广州橙行智动汽车科技公司”投资5亿元。前者由广东省政府全资控股。
同月，小鹏还与广东的五大国资银行达成战略合作，获得授信128亿元。
最晚2023年底，小鹏40万辆产能在手。肇庆工厂的改款G3（G3i）上市后，7月底，海马郑州工厂代工小鹏G3据说已停产。市场有传言，小鹏就要和海马分手。分手时间倒是一变再变，从6月一直拖延到年底，但眼下并无动静。
零跑 哪吒 威马，跑步融资扩产
在后三家新势力当中，零跑布局相对较晚，但销量爬坡比较快，这与其产品定位相对较低有关系。直到2020年底，零跑才通过收购福建新福达汽车，解决了资质问题。在此之前，零跑由长江汽车代工。
零跑的金华基地设计年产能25万辆，2019年就开始建设，一边建设一边筹办资质，产能和资质几乎同时到位。2021年7月，零跑宣布金华工厂获得生产资质，7月16日，金华工厂第一辆T03就举行了下线仪式。看上去零跑管理层非常笃定。
运营哪吒品牌的公司是合众新能源。这是活下来的新势力当中，唯一公司和品牌名字不同的一家。哪吒生产基地在桐乡，2016年开工，2018年投产。2017年合众新能源收购安阳德力专用汽车有限公司，取得了资质。桐乡工厂竣工后，合众新能源获得工信部资质。
当前，哪吒拥有桐乡、宜春和南宁三大工厂，年产能合计25万辆。不过目前市场上的哪吒汽车，均来自桐乡工厂，另外两家仍在建设中。
威马当前拥有温州工厂（10万辆产能）和黄冈工厂（5万辆产能），2021年4月份交付的W6，就出自黄冈工厂。现在看，2018年11月开工的威马绵阳基地，用于生产动力电池，并非是传说中的整车基地。如果威马销量上去了，第三工厂大概率在绵阳。
零跑、哪吒和威马，初始产能都在浙江。三者相比，威马获得地方政府支持最多，包括上海国资、昆山国资、湖北国资下属的长江产业基金投资。
另外一个巧合，是三者都谋求在港股上市，目前都成功进行了IPO之前的最后一轮融资。当然，前提是顺利上市。
10月初，威马获得3亿美元D1轮融资，领投方是电讯盈科和信德集团，都具有港资背景。2015年以来，威马10轮融资共330亿元，在IPO之前融资名列所有新势力之首。
威马的股东方里面，除了地方国资、一线车企、IT企业、风投基金，现在又添了港资。威马的股权关系现在比较复杂。威马上市科创板生变，但没有改变各路资本对其的青睐。
2021年下半年，零跑完成了45亿元Pre-IPO轮融资，哪吒获得40亿元的D轮融资，三者都在做IPO准备。
在IPO之前，这三家的财报未公之于众，但根据它们所处的阶段，很可能仍处于录得净亏损阶段。这两年，销量更高的“蔚小理”，毛利率都转正了，净利润仍是负的（理想在2021年第二季度净利润为正，但只有0.2亿元）。
但是这6家新势力都不缺乏现金流，“蔚小理”已经没有大的融资动作，依靠产品产生的现金流；而后三者在2020-2021年的融资过程相当顺利，这也给了它们扩产增添了动力。
2022年的新能源消费市场，对登场和尚未登场的新势力，都不再陌生。消费者也由期待更新奇的科技体验，转向更能适应多场景、靠谱的产品。
2022年传统车企将加大争夺市场空间、释放产能力度，给新势力带来更多压力。
虽然这几家新势力在当年数百家同类当中脱颖而出，幸存下来，但接下来它们要面对传统车企更长的产品线、更丰富的规模制造经验优势，扩产就成了用魔法打败魔法的行动。不过即便供应链改善了，产能部署是一回事，能不能充分利用则是另一回事。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。邮箱：qcr007@126.com / 电话：010-63135270。
