没有可持续发展便谈不上豪华，没有创新基因、前瞻布局与用户思维则没有未来。
宝马集团是在电动化领域起步最早的豪华品牌之一，其战略是自主开发电力驱动核心技术，在完整价值链中打造持久的竞争力。
2021年，宝马集团进一步强化了系统性和前瞻性布局，显示出强大的体系能力和创新领导力。
把握2021
2021年，BMW eDrive电驱技术全面进化到第五代。2020年，华晨宝马动力电池中心率先投产第五代动力电池，装备于BMW iX3。2021年，丁格芬工厂开始为BMW iX、i4生产第五代动力电池和电池模组，并将从2022年起将年产能提升至50万台。
在2020年至2022年间，宝马集团将投资约7.9亿欧元，扩大位于德国丁格芬、莱比锡、雷根斯堡和斯太尔工厂的电力驱动系统和零部件生产，支持公司的纯电车型攻势。
备战2025
2025年，宝马集团将发布“新世代”车型，具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池，以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。
宝马集团董事长齐普策先生说：“我们正在为‘新世代’车型专门开发下一代电池技术。我们希望大幅提高电芯能量密度，同时减少材料和生产成本。”
在慕尼黑的电芯技术中心，约200名科学家和专家正在设计电池原型，评估电芯结构、化学组成及电芯模块，以创造真正绿色、低碳、可回收的电池；同时建立试生产模式，深入研究大规模生产流程。
进军全固态电池
固态电芯设计，能够实现更高能量密度、更安全且成本预计将低于目前性能最佳的锂离子电池。今年5月，宝马集团宣布和福特公司及其它合作伙伴扩大与美国固态电池制造商Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
宝马集团负责研发的董事韦博凡先生说：“我们已共同研发出20安时固态电芯。我们计划于2022年开始将100安时固态电芯用于车规级标准的测试及整车集成，在2025年前推出固态电池原型车，并在2030年前应用于量产车。”
加快氢动力研发
今年6月份，宝马集团在欧洲公共道路开始BMW iHydrogen NEXT氢燃料电池原型车的相关测试；9月份，在慕尼黑车展上展出了BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车，并宣布将于2022年小规模生产。
宝马集团在氢能源动力系统研发方面已积累40余年经验，氢燃料电池技术研发经验超过20年，将继续探索氢动力的工业化前景。
追求可持续发展
宝马集团致力于建立针对电芯的可持续闭环材料循环，兼顾生态保护和社会责任。
首先，从原材料端开始，宝马第五代eDrive电力驱动系统已经不再使用稀土，而且宝马集团已经在自主采购钴和锂元素，以确保材料来自无污染且不雇佣童工的认证矿区。
其次，宝马集团一直在要求供应商在电芯生产过程中，只使用来自可再生能源的电力，比如由宁德时代提供的电芯全部由绿电生产。
再次，宝马正在全球范围内回收所有使用过的宝马高压电池，并在电池储存场再次利用。在中国，已有500多家宝马新能源经销商建立了高压动力电池闭环回收流程。宝马集团还与中国企业开展可持续合作。比如，宝马与国网电动探索绿色能源的充储，双方预计在未来三年建立100座充光储一体化绿色能源站。
以创新服务用户
向来以前瞻布局著称的宝马集团拥有强大的能力将创新转化为优秀的产品。BMW iX3在2021首个完整销售年销量达2万辆，年中升级改款后市场需求愈加旺盛。
11月底才宣布在国内上市的创新BMW iX备受好评，并于12月份被欧盟新车安全评鉴协会评定为最高安全等级五星评级，并且在所有测试大类中均获得五星评价。
BMW首款纯电动豪华旗舰轿车BMW i7计划于2022年在全球发布，目前正在位于瑞典的宝马集团冬季测试中心进行极端条件下的性能测试。创新BMW i4也将于2022年上市，演绎独特电动驾趣。2022年，纯电动BMW 3系将在沈阳投产。到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品。
12月6日，宝马集团完成全球第100万辆新能源车交付。宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达说：“我们的第100万辆电动汽车的交付标志着宝马集团转型过程中一个新的里程碑。预计到2025年，宝马集团将向客户交付约200万辆纯电动汽车，到2030年每售出两辆汽车中就有一辆是纯电动车。”
为了配合新产品攻势，宝马在中国将持续推进全国销售和服务网络升级。至2021年底，BMW在全国600多个经销商网点中已有500多家完成BMW i业务认证，BMW联网的公共充电桩将达36万根。
