“病来如山倒，病去如抽丝。”这句话用在现今的神龙公司，应该是恰如其分的。从“病入膏肓”到“起死回生”，让人看见了希望、奋斗与执着，这或许是步入充满挑战的2022年，中国车企最需要的精神。
文 /《汽车人》王俊
2021年，于神龙公司来说注定是不平凡的一年。对于一个从年销70万辆、到跌入5万辆谷底的车企，能否爬起来抚平浑身伤痕走向正轨，这一年，绝对是决定未来命运的生死之年。
成绩来之不易
2021年12月28日，神龙公司提前完成了年销10万辆的挑战目标，同比增长100%，并且连续3个月单月销量破万，实现连续13个月销量同比正增长。这对“大病初愈”的神龙来说的确来之不易，也可谓功夫不负苦心人。
从全年国内乘用车市场份额来看，虽然法系车只占了0.6%，但同比却增长了0.3%；虽然法系车在国内市场销量不如其他合资品牌车型强劲，但上升势头非常明显，且未来可期。
作为神龙打开市场的“当家花旦”和年度网红车型，凡尔赛C5 X依靠较强的产品力和出色的营销传播，可谓是去年的一道火红风景。
2021年9月，凡尔赛C5 X正式上市，当月销量为513辆；10月和11月销量分别是1530辆和5037辆；12月月销过万，销量和口碑渐入佳境。
这对于在中国市场惨遭“滑铁卢”的法系车来说，上市刚4个月的凡尔赛C5 X的市场表现，已经算是可圈可点了。也正是因为凡尔赛C5 X的上市，让几乎在中国市场已经没有存在感的法系车，在2021年又重燃了车市的兴奋点。
作为一款C级车，凡尔赛C5 X虽然在车身尺寸以及动力方面，相比同级别的德系和日系车存在着明显差距，但它独有的气质、别致优雅的造型、丰富的配置和良心的用料，对于追求个性的消费者来说，确实有着很强的吸引力。
更何况在售价方面，凡尔赛C5 X也是同档次合资品牌中型车中非常厚道的，入门版车型起售价只14.37万元，且配置周全，可谓“入门即是凡尔赛”。
产品层面，从2021年3月起，神龙公司陆续推出了2021款C6舒适版、2021款天逸、全新4008、全新5008、全新C3-XR、508L 2022款、凡尔赛C5 X、2008 THE ONE及天逸骑适版等新车，充分满足消费者更个性、更合理、更实用的用车需求，以此开启了神龙产品系列的全面升级换代。
车型方面，神龙在2021年销量过万的车型只有两款。销量最好的凡尔赛C5 X，从9月上市累计销量为12140辆车；其次是天逸C5 AIRCROSS，年销量10607辆；剩余销量由其他车型分担。
拥有法系双品牌的神龙公司，旗下东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌，曾经在上世纪九十年代初期的中国市场也是三分天下有其一。
在经历了2015年70多万辆后，便陷入持续的跌落期。至2021年的决死一战，神龙在产品和品牌端才慢慢恢复元气，也是准备接受市场真正检验的元年。
改革必须彻底
2021年神龙公司年销车10万辆，对于经营良好的车企来说，还不足一个中等偏下单一车型的销量。但对于身患沉疴的神龙来说，意义却非同一般。
受市场大环境竞争加剧、疫情困扰及自身产品更新换代滞后、对市场反应速度迟缓等因素影响，神龙从2015年高峰期的70.32万辆，滑落至2020年的4.34万辆，该业绩不足神龙巅峰期销量的8%。可谓怎一个“惨”字了得！
东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记 陈彬
公司岌岌可危，陈彬临危受命。从东风股份初来乍到的他，面对公司命悬一线、员工死气沉沉、士气低落的现状，加之不足400家的经销商突然涌来100多家要求退网，公司经营几乎处于崩溃边缘。
陈彬感到前所未有的压力。对内要让神龙员工提振士气、激发斗志、置于死地而后生；对外要让经销商、供应商看见希望、看见盈利点，与公司同舟共济、共渡难关。
2020年10月，神龙公司于高调发布“元+”计划和“五心守护行动”，明确提出“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”，加速新产品投放节奏，成效也开始逐步显现。
2021年初，神龙公司确立了“年销量8万辆，挑战10万辆”的目标。8万辆是公司股东确立的目标，10万辆是神龙公司经营团队的自我加压、主动求战的挑战目标。
首先，要振兴人气，开启神龙的复兴之路。发扬“向死而生、艰苦奋斗、行胜于言”的“三种精神”，贯彻“危机、协同、创新”的“三种思维”，坚持“客户、问题、业绩”的“三种导向”，从观念、体制和机制上解决经营痼疾。
其次，从产品入手，用产品与客户真诚对话。2021年，神龙通过主销车型“增配不加价”等策略快速提高销量，以东风雪铁龙旗下凡尔赛C5X作为当头炮，杀开一条血路，入门级车型都有诸多主流中级车中高配才有的配置；东风标致新款5008主力车型也进行了至多20项配置升级，让产品恢复对客户的吸引和信任。
再次，以最好的服务，赢得客户的信任。事实上，神龙的“自救行动”也早已展开，早在2019年9月，“元”计划将分为培元（2019年）、固元（2020-2021年）、拓元（2022-2025年）三个阶段实施推进，产品和服务成为中心词。
其中，2020-2021年为固元阶段，将通过处置部分闲置资产，提升组织和人员效率，进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下。轻装上阵，打好基础，逐渐恢复体系能力，将销量逐步提升到25万辆的水平，实现稳定的盈利。
真诚自有回报
在“元+”计划发布的同时，神龙就推出了“五心守护行动”，发自内心地尊重、感恩客户，围绕客户买车全过程，从买车到用车、修车、换车，提供全生命周期完整解决方案。
在“五心守护行动”的基础上，神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致双品牌，坚持“以客户为中心”，不断通过优质的服务改善消费者的口碑和粘性，持续加码服务政策。
“三年保值”、“售后上门取送车”、“客户关爱基金”、“节假日守护客户出行”、“四个100%承诺”、“‘五心守护’服务监督热线”等一系列服务措施的扎实落地，进一步保障客户买车、用车、养车、修车各个环节的服务品质，让客户真切体会到品牌价值，让客户购车、用车全程无忧。
“六年以上首任车主赠送1次基础保养”已惠及超32万名车主、“保养合同套餐7折特惠”已售出超9万份、“24小时救援、2小时到达”客户满意度100%、“总经理热线服务”两小时回复客户满意率100%、320+场座谈会面对面倾听客户心声、五一/国庆守护客户出行服务25000+人……
真诚付出，收获的也是真诚。在“元+”计划的指导下，神龙旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌共同发力，加速新产品的投放节奏，同时加强服务的升级。
东风标致全价值链践行“以客户为中心”，产品更中国，围绕客户对配置的需求，全新4008/5008主力车型进行了至高20项升级，508L 2022款标配10英寸中控触摸大屏，升级搭载ADAS智能驾驶辅助系统，并且增配不加价。
针对不想线下议价、想更轻松购车的客户，东风标致打通直售体系，推出首款直售车型2008 THE ONE，官方直售价9.97万元；另外，东风标致还与用户共创新车，推出全新4008共创版，新增冰山蓝车色，配备红色皮质运动座椅，进一步满足部分客户的个性化需求。
创新营销显活力
营销发力、用户共创，助力品牌焕新活力。除持续完善产品布局之外，神龙汽车还针对客户需求与关注，精准、持续地实施一系列有创新、有诚意的品牌营销活动。
东风雪铁龙致力于从产品、服务、客户体验360°打造行业舒适标杆。从去年年初开始，东风雪铁龙在武汉、广州、上海、北京等多地举办“途我自在”雪铁龙舒适空间系列活动，让客户能够零距离体验法式精致、舒适生活。
在上海车展发起“领潮合伙人”计划，邀请“领潮合伙人”从产品开发、用户体验、品牌建设等层面，一起深度参与凡尔赛C5 X的共创、体验、共享，共同体验全新技术与产品带来的领先舒适的用车生活，让更多的用户感受到舒适生活就是新潮流。
东风标致重新品牌定位——进取中的高品质品牌，并发布品牌“新狮战略”，开启全面品牌焕新。基于“新狮战略”，东风标致将打造与广大车主共创、共治、共享的数字化车主生态圈，让用户充分体验标致多元化动感驾驭体验。伴随着品牌焕新，东风标致推进品牌共创、文化共创、活动共创和服务共创。
从与狮粉共创标致“设计师”品牌形象，到与用户共创的冰山蓝全新4008共创版车型亮相广州车展，再到车主故事选拔、标致211周年车主祝福视频等活动共创，以及为满足客户需求，推出“五心守护、四保加码”的服务共创，东风标致致力于打造“共创、共治、共享”车主生态圈，让车友深度参与品牌的焕新与发展中来。
在各种真诚的服务政策加持下，神龙汽车的客户口碑有了极大的提升，优质服务收获了客户的一致认可。
未来路远且艰
“革命尚未成功，同志仍须努力。”虽然神龙公司在2021年取得了长足的进步，但面对国内市场激烈的竞争、新能源转型和经济模式转型压力，这只是“万里长征走完了第一步”。
加之前些年“不进则退”的品牌影响力滑坡，和产品号召力上的疲软，神龙公司系统力仍旧亏欠，综合竞争力依然很脆弱，今年才是神龙真正迈入正常经营和稳定发展的关键之年。
神龙公司总经理陈彬表示：“未来5年，神龙公司在产品设计方面将更加中国化，公司将打造并投放14款新车型，立足中国客户需求，实现配置、体验、性能的全面升级。神龙将重回赛道，进入主流合资企业阵营。”
2022年，神龙旗下东风标致、东风雪铁龙已开始共同发力，除了已推出的2021款天逸、4008、5008和凡尔赛C5X等新车外，今年神龙将持续推进“E动战略”，在现有发动机全部实现国六B排放标准、实现“三升一降”的基础上，公司已全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品。
目前神龙公司两大股东东风公司和Stellantis集团正在从资本合作阶段，向技术合作、市场合作的阶段深度转型。这将给神龙提供更大的事业平台，股东也将在新能源、智能网联和供应链等领域给予神龙科技创新更大的支持。
“2021年很不容易，对神龙公司来讲既是面临生存挑战，也是艰难的转折。”东风公司董事长、党委书记竺延风对于神龙取得的来之不易的成绩，给予了充分肯定，并提出了新的希望。
竺延风强调，新的一年，神龙公司要加强主动主导，拿出更适应中国市场的体系能力、方法和产品，要深刻认识自我，逐渐找到适应自身发展的方法、路径和方向，市场表现逐渐向好，并形成向上加速度。
神龙公司达成挑战目标，鼓舞了士气，唤醒了品牌认可，同时保证了公司现金流平衡，已开启向上发展的通道。但毋庸置疑，从品牌、产品、营销和口碑来说，神龙的竞争力依然很羸弱。
任重道远，未来充满变数，需要克服的困难很多，但神龙有了一个重新崛起的好开头，前路依然充满希望。我们，只能默默祝福！【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。邮箱：qcr007@126.com / 电话：010-63135270。
