从组织到战略、从决策机制到人才体制、从营销到供应商管理、从生产到研发，无一不是簇新齐整，悦达起亚不啻于另起炉灶。
文 /《汽车人》齐策
2月7日，春节后的第一个工作日，起亚和江苏盐城市政府举行了“扩大投资合作”签约会。
双方回顾了20年的合作历史，强调继续合作的愿望。其中，“扩大”意味着双方要增加资源和资本投入，而且双方将关系定义为“全面战略合作”，并指出新能源是重点方向。
双方签约，在东风挂牌卖掉25%“东风悦达起亚”股份之后，在起亚方面宣布在华新公司名称和战略之前。这样一个时间节点，举办这样一个高调的“农历新年首发”的活动，态度显得前所未有的坚决。
合资关系重新定位
三方变两方，接下来怎么走，是业内关心的问题。
目前业内看到的是，东风退出后，起亚中国和悦达集团都正在着手业务整合与战略重构。双方都在部署战略性改变，这与当前双方表态的调子是一致的。
这涉及到双方在未来合资公司的关系如何界定。外界并不知晓，双方是尚未谈妥，还是目前尚未到公布的时候。
从股权划分方案和新公司名字都没有释放信息，就可见一斑。2021年12月17日，在上海联合产权交易所，东风挂牌了近一个月的“转让东风悦达起亚25%股权项目”被摘牌，转让价格为2.97亿元，但没有说明竞买出资人、摘牌人是谁。
坊间有传闻称，这部分股权由悦达持有，悦达起亚就此变成50:50的等股比关系，但该说法未获证实。
春节前，起亚透过媒体管道放风称，4月北京车展开幕前夕公布“新股比结构下的新公司名称以及全新品牌战略”。
关于名字，目前有两种猜测，一种是“悦达起亚”，另一种是“起亚中国”。前者意味着等股比，后者则表示由起亚持有多数股权（未必是75%）。所以，新公司名称和股比方案有联动关系。
起亚方面暗示称，新公司名字“接近于”“起亚中国”，但尚需要国家相关部门批准。如果此言成真，则意味着起亚主导新公司的战略、产品、渠道，而悦达则继续扮演“合伙人”角色。不过，既然总部和生产依旧放在盐城，悦达作为东道主，地位实际上也有所强化。
目前不清楚起亚方面释放信息者的层级，它意味着消息的可信度。但宣布2022年销售、产品举措的都是起亚，悦达表现低调。因此，“起亚主导”的说法有一定合理性。
起亚方面显然憋着一口气，在合资股比放开后，第一次全面主抓了几乎所有业务口，注定要大施拳脚，起码将中国业务带到全球业务的同等高度，起亚方面称之为“融入全球体系”。
起亚全球强于中国业务
起亚的确有资格这么讲。2021年，虽然受到全球疫情和供应链问题的影响，但现代起亚全球销量仍然达到666.8万辆，排名全球第三，仅次于丰田和大众，其中80%销量来自海外市场。
而且，和起亚抱现代大腿这种刻板印象相反，现代销量为389.1万辆，同比增长3.9%；起亚销量为277.7万辆，同比增长6.5%，其中海外市场增长达到9.1%。显然，起亚成长性更佳。
从全球层面看，起亚的品牌调性为年轻、运动、时尚，其品牌资产和标签都很丰富，尤其是运动。起亚连续赞助足球世界杯、欧洲杯赛事，在中国也一直参加CTCC房车锦标赛，拿到“5年4冠”的成绩。运动品牌形象，必然依赖动力性能出色才能有效传达。
在美国《Ward's Auto World》杂志“沃德十佳发动机与动力系统”评选中，起亚有2款车上榜、6款入围。自2014年起，12次入选“沃德十佳”。其独门的CVVD动力技术（连续可变气门持续期技术）相当于CVVT（连续可变正时气门）的升级版，同时提升了燃效、性能，压低了尾气排放，很可能是燃油车时代最后的辉煌。
而新电动i-GMP平台，让凯酷站到了全球新能源量产车的前沿。“技术的起亚”在全球广受认可，原因就在于内燃机、HEV、PHEV和EV、FCV都有深厚技术积淀，是为数不多的和丰田动力技术全方面竞争的企业。
起亚新的中国战略
2017年后，东风悦达起亚在中国的销量不尽如人意。有人认为，是国产车崛起造成了它的失落。
起亚对原因恐怕有更深的体会，眼下则强调“向前看”。第一次全面解放手脚的“起亚中国”，将有能力复制全球的商业成功，为此必须实施新的中国运营战略。
需要明确，起亚的“2022战略”，已经以“悦达起亚”为实施主体。起亚承诺，对营销和品牌战略都进行改造，强化营销投入，强化客户认知和触达，在人才本地化的同时，努力实现品牌本地化。
产品方面，首款专属电动车型EV6从预售开始受到追捧，这是一个好的迹象。起亚2021年已经宣布聚焦电动汽车与移动出行解决方案。
至2026年，起亚计划将电动车型扩充至11款，其中包含7款基于电动汽车专用平台E-GMP打造的专属电动车型（其中6款车要拿到中国）。
同时，预计在2030年，实现环保车型年销量达到160万辆。今年，起亚还将推出EV6 GT和全新Niro等几款备受期待的车型，以表现出起亚致力成为“可持续移动出行解决方案供应商”的决心。
起亚早已认识到，中国作为全球最大汽车市场，年轻人的品位和科技诉求是品牌着力点。起亚发誓将“年轻化”进行到底，实际就是将全球品牌营销战略第一次平移到中国，实施全球战略统合。
2021年10月，现代汽车·起亚中国前瞻数字研发中心在上海揭幕。这又是一个明显迹象，表明无论现代，还是起亚，都将在中国拓展研发布局，以适应这一复杂度最大的单一市场。
东风悦达起亚总经理柳昌昇表示：“起亚会把混合动力作为中国市场的敲门砖去推广和扩充。”这意味着PHEV将获得比以前更高的地位，与EV并重。
东风悦达起亚总经理柳昌昇
其中的重点，则是产品“精品化”和重组高效组织体系。这意味着不惜代价打价格战已经成为过去，起亚产品序列定位将整体往上走，同时要重建紧密的组织结构，并与经销商“携手共进”。
悦达低调整合资源
相比起亚信心十足“再出发”的调子，悦达方面仍然保持低调，不知道是否为新公司股比未定的原因。
不过，悦达方面在2021年6月开始悄然实施了战略级动作，即成立了“江苏悦达汽车集团”。
在盐城市政府的支持下，悦达将盐城几乎所有的汽车产业资源集中在自己旗下。从相关的零部件制造到整车的产品研发、生产销售，从悦达起亚到华人运通、国新新能源，从商用车到乘用车，都囊括在内，进行统一的管理经营。
悦达是低调做大事的典型。盐城市政府方面，明确提出汽车产业是盐城乃至江苏的支柱产业（十几个省份也都这么提）。盐城的优势在于强大的化工产业和汽车零部件供应链完整，商用车与乘用车门类齐全。
悦达利用这次整合契机，将新能源作为集团价值体系的排头位置。其中比较有突破性的想法是，悦达提出，在未来的合资关系中，盐城将作为全球生产基地和出口枢纽。该想法已经获得起亚认同。
这意味着悦达集团在盐城的产能，被编入起亚全球产能调配体系当中，地位和当初自居一隅的时代截然不同。双方都对新合资前景释放了实打实的诚意，拿出了关键资源。
在盐城的支持下，悦达起亚合资公司上下，士气高昂，并对“新合资”前景充满期待。这是2015年之后多任总经理都未能实现的一幕。
单是股权变化带来的决策流程简化，不足以让公司一下子焕发生机。
但在新战略未经宣布、组织架构尚未完成重组、2022新能源战略刚刚出发的情况下，就能让士气提高到这种程度，不是靠“打鸡血”就能实现的，而是悦达和起亚都看到了战略机遇，同时进行了各自的战略松绑，在各自“大后方”支持下，双方一下子凑足了战略重新出发的本钱。
起亚称2022年是全球“Turn-around战略”迈出的关键一步，其中就有中国业务重新上位的考量。“Turn-around”不能简单理解为转身或者转向，在起亚语境中，似乎有点脱胎换骨、奋发一搏的味道。
而悦达起亚重建竞争力的努力，很可能在短时间内就可以看到成效，节点就在预定的北京车展前后。
如今，悦达起亚不啻于另起炉灶，从组织到战略、从决策机制到人才体制、从营销到供应商管理、从生产到研发，无一不是簇新齐整，有更高的期待，是非常合理的。不过，低谷反弹易，长期向上难，首战告捷后的下一步才是关键。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。邮箱：qcr007@126.com / 电话：010-63135270。
