5年时间，长安汽车已经证明自己是一个经验丰富、分配体力合理的跑手。
作者丨张敏
编辑丨大华
出品丨汽车人传媒
夏至后的重庆很热，悦来大道的重庆国际会展中心“更热”。按照惯例，车企都是憋着去北京车展、上海车展放大招的，而长安汽车在本届重庆车展的表现，简直可以用“霸场”来形容。
本次重庆车展，长安汽车新能源精锐尽出，长安深蓝SL03、长安UNI-K iDD、长安UNI-V iDD、长安欧尚Z6 iDD、Lumin、阿维塔11等车型悉数亮相。
究其原因，从长安汽车的口号就可见一斑：“急速进化 满电出发”。很明显，本届重庆车展，已经成为长安汽车展示新能源战略阶段性成就的舞台。
这也体现了长安汽车加速智能低碳出行科技公司转型的实力，满电出发，开启企业进阶的全新征程。
在四五年前，外界还看不到汽车行业尤其是国企转型的前景，全系电动化，更像是难以完成的任务。彼时，长安汽车宣布开启第三次创业，发布新能源“香格里拉”计划和瞄准智能化研发的“北斗天枢”计划，航道已然清晰。
当时舆论很清楚，摆在长安汽车面前的艰难险阻，实现跨越难度重重。产品线漫长、职工众多，看上去很难进行彻底的改变。但是5年后的事实，让人慨叹长安人的血性、斗性和韧性。
在产品转型、战略转型的背后，是思维的转型、组织架构的转型。长安汽车走了漫长而崎岖的路，才能以这种焕然一新的面目，来接受检视与挑战。
5年来，长安汽车一步一个脚印，步步为营地推进中长期规划。作为长安汽车战略践行者，长安汽车总裁王俊有着与企业一致的务实特质，将看似宏大的战略落地为“确定性的未来”。
隧道视野效应
在全体长安人的共同努力下，长安汽车第三次创业行至中流，成效明显。产品创新、客户满意度都达到历史最佳状态，自主经营的效益也处于历史最佳。其中，结构性变化最大，主品牌规模和盈利，都超过70%。
2021年，长安汽车实现营业收入1051.42亿元，同比增长24.33%；实现归属于上市公司股东的净利润35.52亿元，同比增长6.87%。
今年一季报显示，公司实现营业收入345.76亿元，同比增长7.96%；净利润为45.36亿元，同比增长431.45%；扣非净利润为22.7亿元，同比增长215.24%。
得益于盈利可持续性不断得到验证，长安汽车越发被资本市场青睐。精明的券商们不但看好长安汽车在全新产品周期下的盈利预期，更看好高质量发展叠加电动化转型带来估值的重塑。
在接受《汽车人》采访时，王俊对长安汽车如今兵强马壮、转型成功的现状，没有谈及太多。他更加关注未来行业发展的趋势，以及长安汽车过去的发展脉络。后者给前者提供了坐标参考，前者则为后者指明了方向。
汽车业百年变局下，战略方向实际上从未清楚地显示在任何地方，需要掌舵者与经营者参悟、领会甚至猜测。事实证明，长安汽车的管理层目光穿透了时间的迷雾，看到并有力把握了这一段时间汽车行业的历史走向。
看得准、看得远，行得坚决果断，不断复盘、保持谨慎和谦抑。长安汽车具备胜利者应有的特征。
王俊对当前国内汽车行业形势洞若观火：“我们过去一直在讲汽车如何发展，这100年来，我们（中国品牌）最大的机会来了。”
2017年底，长安汽车提出向“智能低碳出行科技公司”转型，将文化、效率、软件能力打造为企业核心竞争力。事实证明，长安汽车的市场敏感性和对趋势的把握以及战略落地的节奏，都是对路的。
熟悉王俊的人都知道，这位甚少在媒体面前露面的低调总裁，喜欢“以小见大”。他说团队里有年轻同事提到，自己之前干了三四年，一点成就感都没有，突然就感觉，这几年应该是迄今为止最有意思的几年。
一般人都将其理解为“团队士气高涨”，事实也的确如此。但是，王俊其实另有深意，他实际上讲的是“隧道视野效应”。即如果一个企业，一个人身处“隧道”，如果只能看到身前身后一点狭窄的视野，就会很有挫折感和恐惧感，只有拥有远见和洞察力，才能看到隧道尽头的微光，看到出路。
《汽车人》理解，“隧道”即长安汽车战略转型、技术升级、自我革新的痛苦过程。而“身前身后”不过代表现实利益，“微光”不管多么遥远和微弱，也象征未来。明智的企业，可以放弃眼前利益，去博取更好的未来。
第三次创业前两年时间里，长安汽车淘汰20多款低竞争力产品，缩减早期投入的140万辆整车和126万台发动机产能，转型的决心与代价不是一般的大。
在电气化转型之路上，长安汽车有自己的思路。王俊认为，发展汽车产业就像跑一场马拉松，重点是配速，也即保持自己的节奏。既不要被甩下脱圈，也不要急于占位。如果基础薄弱，就算勉强推出了产品，“三电”和软件整合实力不过关，也跑不远。
长安汽车将精力放在核心技术储备上。
通过“香格里拉”计划，长安汽车在新能源平台架构方面持续完善，目前已形成集成多元形态、多元能源、多元场景的MPA、EPA、CHN三大平台架构，加速了长安汽车新能源产品的推陈出新。
“北斗天枢”计划的顺利推进，则助推长安汽车发力“软件定义汽车”时代。长安汽车已掌握视觉感知、多模融合等200余项核心技术，2020年后新上市车型实现100%联网，产品智能化水平实现全球领先。
5年时间，长安汽车已经证明自己是一个经验丰富、分配体力（资源）合理的跑手。产品线井喷，只是表象。“三电”能力、供应链能力，长安汽车对新能源全价值链一并抓的结果，就形成了研发、生产能力的兑现。
长安汽车在核心技术积累与品牌力蓄力方面达到新阶段。而从当下市场看，经过多年市场培育，中高端新能源市场已经发育成长。以“最长安”的状态站在了满电出发的新起点，长安汽车大举进入新赛道，可谓正当其时。
为什么要向软件业务转型
新赛道意味着新的竞争规则。从传统汽车时代到智能化时代，科技进步不再是以线性的方式发展，而是以指数方式发展。
王俊回忆起30年前自己刚参加工作、做汽车的时候，那会儿长安汽车引进奥拓15万辆项目，打算同时引进小型增压发动机工厂，热效率35%。
外方说你们中国用这么先进的发动机，没必要。
2020年南京发动机工厂投产，批量热效率不过38%（目前40%已研制成功，还未量产）。从35%到38%，干了30年。如果不换道超车，干到热效率40%的发动机量产，需要多少年？
这一点，王俊和长安汽车董事长朱华荣都表达过类似看法。燃油车领域，中国品牌想追上别人领先的优势，难度很大。现在这一轮市场上中国品牌的逆转，是在新赛道上实现的。
在访谈中，王俊暗示长安将集中优势资源，沿着重点方向发展，而非面面俱到。
在王俊看来，软件是长安汽车未来发力方向。“之前效率是我们的核心，2020年提出‘面向智能化’之后，软件是核心”。
王俊认为，在这个变化过程中，供应链是核心要素变化。现在供应链的问题，是没有解耦。原因在于，过去几年供给端能力成长很快，形成了供过于求的状态。
过去十多年形成的传统汽车供应链是软硬一体，但是新要素（智能化和数据流）上车之后，原有供应链分工就变了。
传统和新要素周期有天然冲突。从理论上看，新技术的应用会降低成本、提高效率。这样就变成了强耦合，相关方用自己的差异化和新技术强耦合的方式形成壁垒。再加上彼此迭代的周期不一样，就很难解耦。
所以，未来供应链可能要发生重大变化，搞硬件的专门搞硬件，也有专门的软件供应商，即两者解耦。
而当前全绑定的方式，可能迭代周期比不上新模式。芯片和软件现在迭代速度越来越快，车企必须适应新形势。
王俊还顺势提出，智能化不仅意味着汽车产品智能化，其实还包括智能制造和智能管理。即便单是智能化产品力，也有三个问题要解决：一是智能交互；二是智能驾驶；三是大数据。
企业增长的驱动引擎变了之后，数据要素就变成生产资源融入到整车产品中，否则智能化就是没有粮食的。
长安汽车面向软件的转型，将是未来的重点。王俊说，为消费者创造新价值、超额价值，希望就在软件上。
智能化的核心是数据驱动
以用户为导向，赋能产品价值，长安汽车目前有三条路：一是燃油车，发动机仍然要提高效率，混动的产品力仍受到市场追捧；二是燃油机的电驱化；三是纯电和未来新能源市场，可能是氢能、太阳能。
长安汽车在深蓝SL03车型上，就部署了氢动力版本。从行业发展看，当下，锂电池是现实路线，很稳定，投入工程优化是合算的。而氢能的机会还不稳定，基于技术与成本，还有一定的风险，长安汽车在投入上已经有所考虑。
在智能化方面，王俊认为，智能驾驶更是一种能力，而不能作为一种简单的功能和配置。之前的汽车产品解决了能源应用和移动的问题，不需要“脑子”，但是现在一定需要。
长安汽车在智能化领域要合纵连横，广泛引进外脑，并挖掘内部潜力。“北斗天枢计划”就是用社会化分工，与华为等战略合作伙伴携手，弥补短板。
但是，长安汽车一定坚持自主开发的“总布置”模式。开发就从“总布置”开始，智能化开发的启示，没有经验，后来逐渐习惯于互联网思路，去做学科之间横向的跨越和融合。
王俊自信地称：“我们天然有学习的过程。我们对车的理解，上了新台阶，对人在车内的行为理解，也超过IT、ICT出身的制造商。所以，关键在于学习别人的长处，发挥自己的长项。”
王俊告诉《汽车人》：“叶沛总（长安汽车副总裁）现在指挥了数字化转型的部门，建立了数字研究所，旨在打通智能化链路，而不光是产品。”
伴随着长安汽车产品阵营中数字化产品越来越多，在车辆全生命周期持续提供智慧体验和数字服务，已经成为可能。在数字营销前台导入下，数字中台正在构建。长安汽车已经在梳理手头资源，构筑数字化供应链、智慧工厂和敏捷交付的全数字链。
对于当前智能制造的水平，王俊认为，长安汽车仍有很大提升空间。他说，目前长安智能制造基本是断点式的（即未全面智能化，只是单点智能），未来要建设灯塔工厂，就是大家常说的所谓“黑灯工厂”。他透露称，这样全面智能化的工厂，长安汽车将在2024年建成。
为了实现生产智能化，组织架构必须改革。王俊介绍称，长安汽车现在已经很“扁平”了：小总部，事业群，平台化。他举例称：“原来一个厂长管四大工艺，大概二三十万产能，现在两江工厂一百万产能，一个厂长带一个班子就搞定了，靠的是数据驱动，即所谓的智能化管理。”
智能化的未来
长安汽车现在旗下有五大品牌，王俊认为，标准化为多品牌提供了可能性。长安汽车将每年销售收入的5%投入到研发，这一比例坚持了多年，这些研发投入也获得了实实在在的成果。
据统计，长安汽车已经突破智能低碳核心技术58项，并且行业首发量产APA6.0远程智能泊车、三离合集成等5项领先技术。
王俊并不担心品牌区隔，价位重叠不是什么问题，产品线长短不是最关键的，关键在于技术能否支持多品牌。
刚刚诞生的长安深蓝品牌，就是先有产品，后有品牌及其LOGO。EPA1全电动平台不但提供了纯电版、增程版、氢燃料三种动力，还搭载了智能整车域控制器“长安智慧芯”，以及应用高通8155芯片的智能座舱域控制器，同时搭载27个传感器，支持L3级自动驾驶功能。
尽管自动驾驶现在L1、L2、L3分级有标准，但真正内容还没有出来。长安汽车要做的是，先具备能力，特别是智能化的“自学习能力”。
王俊还制造了一点悬念，他说：“长安智能不是单指‘智能的车’，我们肯定会让各位看到未来基于智能化的车，是个什么样的状况，我们也会发布我们一段时间的成果。”
去年“元宇宙”的概念风行一时。王俊认为，汽车也可能成为“元宇宙”。即智能化场景服务上车，乘客可以沉浸在“元宇宙”当中，下车回到现实。车既是物理移动的必需品，也是连接另一个宇宙的载体。
为了这个可能，长安汽车在智能化和软件核心能力建设上，要上一个新台阶。当前，在组织架构、人才储备、研发规划、供应链整合方面，长安汽车正在探索“未来模式”。王俊更希望从长线时间轴和人类生活进步的高度，不断洞察新需求，发展新能力，赢得新细分市场。
今年1-5月，长安汽车销量约91.83万辆，自主品牌销量约74.09万辆，自主乘用车销量约51.09万辆。其中，自主品牌新能源销量约6.67万辆，同比增长140.92%。伴随着供应链危机缓解与产品竞争力凸显，6月份，长安汽车销量有望继续创新高。
单月销量说明不了什么。中国品牌实力与跨国企业实力之间的消长，其实已经发生。“不管是新能源还是智能化，在新的道路上千万别骄傲。”王俊说，态度一如既往的理性、谦虚。
中国汽车品牌的逆转还将继续，能否超越跨国品牌，取决于中国汽车人的进取心和不断否定自己、革新自身观念的进程是否彻底。
不过，王俊对未来中国汽车业的发展表示乐观：“在百年机遇面前，长安汽车不仅要把控好前行节奏，还要穿透未来，加速‘向世界级品牌迈进’。”【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。邮箱：qcr007@126.com / 电话：010-63135270。
