全年产销压力集中在年尾，没有任何转圜的可能，要么冲过去，要么认输。明知山有虎，偏向虎山行。一场艰苦卓绝的硬仗已经打响。
作者丨张敏
编辑丨大华
出品丨汽车人全媒体
10月7日，长安汽车全体中高层领导和各部门负责人、职工代表，在重庆两江工厂召开了一次少见的誓师大会。在线上，全球供应商伙伴2985家、经销商伙伴622家和全球员工7万余人，通过直播方式观看了此次大会。
长安汽车党委书记、董事长朱华荣
距离年底还有一个季度的时候，召开这样大规模的“战前动员会”，表明长安汽车上下清楚，为克服当前交付困难，需要做一番艰苦卓绝的努力。
而且，在全体员工、客户、供应商、经销商的见证下，说出去的誓言无法撤回。长安汽车把自己摆在无法后退的位置，坚定一个无法回头的目标，鞭策自我。
要知道，今年夏天重庆高温少雨，因为要保民生供电，生产线在整个夏天都无法全功率运作，已经严重影响交付。再加之疫情、零部件短缺挑战，今年一系列特殊情况造成的困难是客观存在的，但长安汽车已经下定决心，一定要达成既定目标。
这次誓师大会的主题正是“决战四季度，全力保交付”，坚决完成245万辆目标。目标虽然单一，但其背景和任务的复杂度，却具有相当大的挑战性。
交付，压力山大
根据当前公布的今年前8个月销量看，长安汽车累计产量141万辆，同比下降4.1%；累计销量146.5万辆，同比下降5.1%，销大于产。其中，自主品牌销量115万辆，自主乘用车销量82.6万辆，同比降低1.5%。
不过，8月长安新能源达到17948辆，同比增长74.8%，看上去还不错。当然，这还远非满血状态的长安产能的呈现。
这也意味着，长安汽车第四季度将面临近百万辆的生产任务。全年产销压力集中在年尾，没有任何转圜的可能，要么冲过去，要么认输。
现在长安的整车生产线排产，已经没有问题。在夏天困扰长安的缺电、缺水、因疫情造成的人员无法满岗、零部件物流送不进来，现在有所好转。
在过去的3个季度中，问题出在产能上，长安汽车也因此正面临全年交付任务目标实现的重大困难。而当前的主要矛盾是，长安汽车对零部件的要求，也随着生产提速而短时间内大幅度扩张，可能超出供应商的平时供应能力。
供应链压力，行业都有，长安则更为严峻。从去年7月至今，仅以博世一家大供应商为例，每个月的供应都无法满足长安汽车需求。以长安深蓝SL03、长安UNI-K iDD、UNI-V等为代表的长安“两新“产品未交付订单高达10.8万辆，整体交付率仅为45%左右。
截至当前，长安深蓝SL03订单数超过4万辆，但8月份的交付仅为四百多辆，交付率仅为13%。
热销拳头产品囿于核心零部件短缺不能交付，直接影响市场销量的达成。长安汽车更大的挑战是：要在零部件短缺的情况下，弥补出此前产能的空缺。
在未来的3个月里，如果一级和二级供应商无法适应“战时”供应的紧迫性，将会给长安的决战计划拖后腿。
而要达成既定销量目标，仅靠长安汽车发挥自身主观能动性，还远远不够。毕竟在价值链上，供应商、主机厂和经销商是一荣俱荣的关系。当下，尤其更需要供应商的协同与配合，保障供应链顺畅。
在超高难度的任务面前，一般有两种通常的做法。
第一，鉴于疫情反复，供应链上游一直无法保证交货，这些都是客观原因导致的，因此顺势调降全年任务指标，适应形势，以免造成完不成任务的窘迫，这是很自然的。
第二，就是淡化年初制定的目标。今年的情况，投资人、经销商和客户有目共睹，长安如果能达到年初任务的80%，也能说得过去。
但是，长安汽车明知山有虎，偏向虎山行。在长安汽车高层看来，这不仅是一个年度产量目标，而是关系到长安打造世界一流品牌必须迈上的台阶。
今年4月，在2022长安汽车全球伙伴大会上，董事长朱华荣公布的2025~2030规划，还历历在目。一言以蔽之，长安正加速向智能低碳出行科技公司转型。2025年（400万辆）直到2030年的产能目标（550万辆），必须结合与此匹配的“碳目标”。
今年8月底，在长安汽车第二届科技生态大会上，诸葛智能上线，并将持续进化。
这些目标不只有一个终极的、宏大而空泛的梦想，它由长安第三次创业计划而来，也是一系列具体的小目标组成标志线再行延伸的结果。这些过程中的节点，需要脚踏实地一个一个达成，终极目标才会变成现实。
站在战略高度，审视当下
现在固然碰到了空前的困难，但眼前压力不顶住，何谈终极目标。因此，要从战略的高度理解这次誓师大会。
好比前进路上敌人设置了一个重兵把守、无法绕过的坚固堡垒，要不惜一切代价啃下来。在终极目标的召唤下，迅速而坚决地拿下眼前障碍，才是成本最低的路径。
在誓师大会前后，朱华荣想的更多，也将困难和任务具体分析都一一摆出来，完成重大任务不仅需要狠劲，还需要理性地思考和权衡。
困难的原因已经明确了，后果则是前三个季度长安累计产量少了58.1万辆，成本增加过亿元。经营上的困难也比较清楚：交付已经导致客户抱怨，经销商压力增大。而且，交付不足也让长安在业内地位有下滑的风险。
更重要的一点是，新能源品牌新产品交付率偏低（特别是深蓝SL03），失信于客户，影响品牌提升，影响长安未来的竞争力。
很自然就能得出结论：今年新品交付，尤其不能拖后腿。这也是长安面临的头号任务。
而且，不能只从公司的角度去理解任务的紧迫性。今年是二十大召开的关键年份，党中央对全国提出疫情防控的同时，也要稳经济、保安全发展。
长安作为央企，除了经济利益，必须要承担更多社会责任，表现出更高一筹的政治担当。从这一点上，完成全年任务，有政治意义，也是长安应做出的贡献。
为了激励主观能动性，朱华荣表示，完成目标，和员工收入挂钩，也和供应商、经销商伙伴利益紧密联系。朱华荣将长安价值链上的所有单元乃至每一个人，称之为“命运共同体”。
由此，年度任务既关系到长远利益、政治使命，也关系到眼前的经济利益，相当于诸多矛盾当中的关键矛盾，投入资源和精力拿下年度任务，是当前最合理的决策。
打硬仗，细化攻坚方案
誓师大会上，长安汽车细化了四季度生产经营攻坚总体方案。
为了达成任务，长安汽车打破了业务框架，纵向将业务分为物资保供组、生产制造组、技术攻关组和营销服务组，这似乎是某种“战时机制”。四个专责组业务负责人分别登台，以激越昂扬、有我必胜的信念，立誓在自己负责的方向上，保证“突击火力密度”。
其中，生产制造组的两江工厂代表，立下了三个100%军令状，令人印象深刻：即战略新品上量100%、制造能力转型100%、生产交付目标100%。在此基础上，保证自主品牌四季度生产60.2万辆。
口号、宣誓、保证书只是形式，重要的是能力，以及能力兑现。长安人一直践行的狼性精神与务实作风能够引领长安汽车跨越阻碍。在朱华荣看来，完成任务不仅是必要的，也是有能力、有条件的。
从外部看，一系列利好政策延续，新政策也正在路上，市场明显逐月好转。长安产品（特别是“两新”产品）的竞争力毋庸置疑，因为手握至少16万辆积压订单。
从内部看，长安拥有6.8万名忠诚和敢于创新的职工队伍，有完善的技术储备和研产销体系，更有供应商和经销商的全力配合，只要下定决心、齐心协力、倾注资源、科学规划，没有理由拿不下眼前这个“堡垒”。
在具体方案上，朱华荣要求：立即进入战斗状态，狠抓关重事项、严守关键点；与供应商保持密切沟通，千方百计抢资源、保生产、保交付。
抢抓存量窗口期和增量机遇期，以“不怠慢一个客户、不丢掉一个订单”的劲头，持续拓客引流、奋力抢占市场。长安汽车还将建立专项激励和容错纠错机制，为勇于担当的员工撑腰，做到奖罚分明。
长安在四季度初召开的誓师大会，开的及时，不但贯彻了方针、统一了思想、鼓舞了干劲，还梳理了资源、细化了任务分派。看上去，万事俱备，只欠及时“供应”了。
长安汽车在160年风雨中经历了数不清的大震荡、大波折，都挺了过来，才有今天的局面。从第三次创业计划的实施过程就可以看出，长安的企业气质是愈挫愈勇、遇强更强。从本次誓师大会来看，长安上下对拿下年度任务，都充满了信心。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。邮箱：qcr007@126.com / 电话：010-63135270。
