随着时间推移和商业价值不断兑现，长城汽车森林生态的体系级威力，将进一步凸显出来。
作者丨张敏
编辑丨大华
出品丨汽车人全媒体
长城汽车所构建的庞大“森林生态系统”正在迸发能量。
11月18日，“蜂巢能源科技有限公司”（以下简称“蜂巢能源”）申请科创板IPO，获得上交所受理。至此，全球动力电池排名前10的公司中，唯一没有IPO的一家，也扫清了挂牌上市道路。估值600亿元，拟募资达到150亿元。
蜂巢能源本身就是新能源巨头，业内都知道它的前身是长城汽车动力电池部，2018年独立后发展突飞猛进。
其客户不光是长城汽车，吉利汽车、零跑汽车、东风汽车、岚图汽车、小鹏汽车、理想汽车、光束汽车、赛力斯汽车、合众新能源等，客户名单越来越长。
但未必人人知道，蜂巢能源只是长城汽车森林架构的一个基础资源层。长城汽车已经建成国内独一无二的、庞大自循环生态体系。这一体系已经显露出迅猛发育的生命力和极强的向外拓展能力。长城汽车自己称之为“森林生态”。
“长城森林”的营养级建构
“森林生态”意味着它必须是实现能量价值和物质循环的统一体系，层次丰富、生产能力高、（光合）生产效率高，从而影响到整个行业（自然界）的整体生态。
很多业内分析已经指出，长城汽车是垂直整合最为成功的车企之一。很明显，长城汽车以六大整车品牌（哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克、沙龙）为市场力量牵引，带动了众多关联公司发展。
后者作为供应商，如果主要将母体当做唯一大客户，那么仍是传统意义上的汽车集团。但长城的生态有很大的不同。
其一，就是刚才提到的，作为资源层的关联公司，向外拓展了众多客户，与母体的业务关联度不一，但任何一个关联公司都不会将母体作为唯一大客户。
而关联业务则是监管系统考察排队IPO公司的权重指标之一。换言之，如果关联公司只做母体生意，那么其业务健康度是可疑的。
长城丝毫没有这样的担忧。独立开发的智能座舱、智能驾驶解决方案的智能化板块，包含毫末智行、嘉峪智能、诺博科技等公司，已经纳入众多车企的供应商行列。
而蜂巢能源以三电技术为业务基础，它与未势能源（氢与燃料电池）、蜂巢易创（动力传动）、极电光能（光伏光电产品），构成新能源资源层，其横向业务延伸能力，行业人士和资本方都已经看在眼里。
其二，长城在底层资源和品牌中间，建立了完善的“中间层”。底层的技术整合，形成跨车型技术平台。平台能遮蔽阳光（市场直接竞争），又能为品牌顶层输送营养（技术）。
虽然市场熟知的是品牌，但真正对森林小气候起到主导作用的，就是中间层。而传统汽车集团，往往只有底盘平台，缺少其它技术整合平台。
以整车智能开发为导向的咖啡智能、以多种动力及组合为建构的柠檬平台，承担起中间层的重任。而坦克平台作为全球化专业越野平台，其特殊之处在于，相应动力总成和底盘技术，必须适配越野场景。这是长城旗下唯一以应用场景为直接需求的技术平台。
同一层面上的并立资源，横向形成聚落。它们既有内部赛马机制（竞争），又有子系统之间的协同（合作）。至此，长城森林生态的垂直结构和水平聚落“横纵成网”，“横纵”相通，形成稳定而强大的生态网络。
如此一来，长城汽车的六大品牌，就形成了清晰的品牌区隔和市场定位，彼此关联又有协同效应，而非互相打架。
很多人都认为，是市场需求的分野主导了品牌区隔，实际上，长城汽车拥有自创新、自生长、依托市场的完整生态系统，其丰富性足以搭建出多个品牌的内在基因。
这就像生物，只有四个碱基（第五碱基属于RNA），却能组合出功能特化、形态各异的DNA链，进而表达出形形色色的生物群体。
双向赋能，海外扩张
这样造物一般的魔法，长城汽车已经拥有并逐渐习得运用。在资本市场，我们正在看到的蜂巢能源IPO进程，不止代表投资人的态度，而是B端市场的表现折射为投资人的意愿。
在国内市场，蜂巢能源供应多家车企，已经呈现市场化竞争力，并为行业发展提供正面价值。
其在海内外的扩张进程，可以明显感知到两个对向的赋能过程，即供应链海外扩张，为长城汽车的国际化战略提供了营养级支撑；同时，长城汽车的海外产能部署，也为旗下供应链的海外扩张提供便利。甚至后者尚未在海外部署产能的时候，他们就已经扩展了一批海外客户。
双方互相赋能，构成一个完整的价值链增值的循环过程。海外业务并非是国内业务建构的全盘复制，而是有自己的特点。
蜂巢能源尚未在海外建立产能的时候，就已经将产品卖到德国、美国、西班牙等国的车企，一些跨国公司成为蜂巢的海外客户。其中，斯特兰蒂斯成为蜂巢能源最新的签约客户。
而眼下，蜂巢能源刚宣布将在欧洲建立第二座海外电池工厂，首座海外工厂位于德国图林根。这两处欧洲产能，服务的对象是欧洲车企客户。这是供应链率先出海的例子。
当前，欧美并没有成规模的锂电企业，抓住欧洲本土电池企业尚未形成规模产能的时间窗口，抢占市场份额，是大家的共识。
另外，海外市场的毛利率更加可观，竞争也没那么激烈。更为根本的原因是，蜂巢能源这样的动力电池供应商，在成本和技术上，相对欧洲有明显的优势。据悉，其境外业务的毛利率比国内至少高出5个百分点。
蜂巢能源的主动战略出击，踏准了机会的节奏。长城汽车在欧洲的整车产能，可以就近采购蜂巢能源在欧洲的货源。部分原因是，欧盟各国出于对本土产业链的保护及本土化要求，规定部分境外企业采购链中60%以上的价值，需要本土采购。
整车产能和动力电池发力海外，欧洲市场能够容纳中企的雄心。如果这一步走稳了，长城国际化版图可能从东欧延伸到中欧和西欧。
值得注意是，蜂巢能源只是代表之一，长城旗下蜂巢易创、毫末智行等已在各自细分市场占据优势的供应商，也在践行类似路径，引领中国新能源汽车品牌驰骋向前。
和国内相反，这次供应商带动整车产能海外扩展，再次印证了长城森林生态的内部，其特有的横纵向联系和双向稳定，能创造出新的商业机遇。
“长城森林”的国际生长计划
此前，中国汽车品牌卖车到海外，往往运用“轻资产”模式，即直接出口整车，销售和售后找当地的代理伙伴。这是一种探路式的运营。
而直接将供应链的某个关键环节部署于海外，需要比“轻资产”运营投入更大，其底气在于海外客户的意向订单。以盈利能力强的业务带动整车业务和其它生态成员，这么做其实很稳妥。关键是其当地业务的商业上限，比“轻资产”模式高出太多。
今年10月，长城汽车海外销售新车21052辆，同比增长49.58%，创历史新高。在这一过程中，我们看到长城汽车森林生态在海外已经开始生长。不只是整车，毫末智行、极电光能等底层业务，将随着整车产能的海外扩张随侍左右。
而中间层业务，在可见的未来，仍然需要整车带动，才有望在海外扎根。这和国内生态有很大区别。
这是因为，长城汽车诸品牌已经在国内完成了消费市场的认知教育，其品牌形象已经稳固，正处于兑现期。而海外业务还相对淡薄，B端客户尚未有充分体会，因此需要车企带动。
假以时日，随着长城多品牌汽车，特别是新能源产品在海外销售的增长，消费市场和B端市场同时会有更清晰的认知，那时才是长城森林生态全面完成国际化移植的机遇期。
跨国车企在欧美经营的时间，比中国汽车品牌的历史更久，品牌认知更稳固。
当前，中国品牌锐意研发，在新能源和智能化技术上占据了一定优势，这是一个新的事实，但是尚未被海外市场广泛认可，需要有一个认知更新的过程，而这一进程只能由整车带动。因为只有消费端认可，才是唯一具有商业说服力的路径。
说简单一点，长城森林生态的价值，将与其产品的市场表现绑定。既然种的是一片森林，而不是一棵孤立的树，那么需要有足够的战略耐心。
我们还应该看到，长城汽车的技术支撑已经非常强大。智慧线控底盘和NOH智慧领航辅助驾驶系统，作为智能驾驶的重要载体，兼具独立性与完整性，可以将整体解决方案移植到任何产品上，支撑长城旗下各品牌产品实现更高阶智能辅助驾驶。
而在欧洲大厂普遍停止在乘用车上研发氢能和燃料电池之际，同样作为长城汽车森林生态链下重要的兄弟公司——未势能源，仍然在广泛投入，将建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态。其商业价值在国内得到市场认证后，开启国际化进程，是顺理成章的事。
这时候，已经在当地落地生根的森林生态，将令氢能“动力包”落地变得轻而易举。
技术上自主可控，体系上高效协同，为长城汽车带来超强的抗风险能力，也为其向全球化智能科技公司迈进提供可持续动力。
随着时间推移和商业价值不断兑现，长城汽车森林生态的体系级威力，将进一步凸显出来。
由此，长城森林生态的庞大技术和产业根基，在国内和海外，先后以技术工程化带动产业链升级，同时寻求跨国市场的商业成功。这样设计缜密、用意长远的体系化战略，已初见雏形，相信不久就可以窥见全貌。
可以确定的是，森林生态已经成为长城汽车国际化战略最强有力的支撑，进一步推进中国品牌全球化步伐。构建技术底层逻辑并实现突破，这也是中国制造业在既有庞大规模基础上，实现产业链升级，在国际分工链位置跃升的成功案例。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
