国产CX-50的诞生，是一次“如何在小众化里做到大众化”的突破，更是在这个日系品牌普遍受挫的大环境中，马自达如何在中国求生存、谋发展的一次有益尝试。
文 /《汽车人》卢山
2023年，无论是对于马自达或者长安马自达来说，都是至关重要的一年。而长安马自达CX-50，就是今年的第一场重头戏。
一方面，2023年是马自达的产品大年，全新战略布局下的几大全新产品架构都已经逐步到位，唯等市场的检验。
另一方面，在经历了“二马合一”的渠道整合，以及日系销量普遍下滑的影响后，马自达亟待一款有影响力的产品，重塑自己的市场地位和销量。
长安马自达CX-50无疑扮演起了这个身披重任的冲锋号角色。作为一款全新的SUV车型，CX-50不仅是马自达厚积薄发的最新代言，汇集了马自达技术研发的最新成果，同时，也凭借对于用户消费趋势的敏锐洞察，开辟出了一个全新的“轻越野SUV”品类。
而在当前这个技术快速更迭、消费者喜好变幻不定的时代，长安马自达CX-50将凭借马自达全球化的技术、设计和安全水平，以及中国本土化的优化和改良，成为马自达在华的真正标杆性产品，并有实力在竞争极为激烈的合资SUV细分市场，进入高品质与高价值的头部阵营。
有传承的创新，一如有坚持的改变
对于用户来说，在看到CX-50之前，可能会下意识地认为这是CX-5的换代产品。但看到真车后，这个问题显然就会烟消云散。因为虽然名字相近，但两者之间的差异性却是显而易见的。
事实上，CX-50不同于目前任何一款马自达在售的车型。相比于我们熟悉的犀利时尚、拥有“凛然之美”的马自达车型，CX-50粗犷的外形设计和更宽大的尺寸，不仅预示着是一种审美思路的变化，更是产品定位上的区隔。
在官方的介绍中对于CX-50是这样说的——马自达想开发一款定位于“强壮、适应性极强的户外伙伴”的SUV，不管遇到什么情况都可以给用户以依靠。
《汽车人》认为，在产品力层面，CX-50无疑具备这种实力。从2022年末的发布，到广州车展的亮相，随着产品信息的不断披露，综合海外已经上市的CX-50用户体验，我们可以发现，尽管在越野性能上，CX-50达不到硬派越野车的水平，但是其在城市体验和户外体验两方面的平衡上，CX-50却做到了目前的极高水准。
这一评价源于此次马自达对于“轻越野、轻户外”的产品开发，不是简单的外观“整容拉皮”，而是在设计、性能、空间等等方面，进行了底层的全面重建。
毫无疑问，CX-50是一款单从外观上就很有说服力的“越野车”。但精致的车内做工和无处不在的高质感细节，又让人可以体验到硬派越野车所欠缺的高级感和舒适度。
整体风格上，CX-50依然延续了经典的家族式设计风格，但在保留“魂动”设计精髓的同时，却采用了粗壮的进气格栅与宽大的车身，再搭配上黑化的侧翼与轮眉，则传递出了与过去截然不同的户外感和运动气息。
相比于某些豪华品牌一味追求“大大大”的设计思路，CX-50的家族式前脸，时至今日依然是最得体、最具美感的设计之一。
前后大灯的设计也没有盲目跟风搞“贯穿式”，而是保持了家族式的圆形大灯，这也让MAZDA CX-50在各色SUV中极具辨识度。
CX-50的内饰设计也依然遵循着马自达一贯的克制，没有bling bling的闪耀感，也没有靠“大电视”支撑起来的科技感。反而是用高品质的皮质包裹和精致的缝线工艺，凸显做工上的考究，不算大的屏幕却因为更高的分辨率和流畅度，表达出极简的品位。
如果说这些显性的部分，表现出了马自达对产品创新和品牌传统的一贯坚守。那么，CX-50的崭新定位，则反映出了马自达绝非不谙世事的象牙塔造车企业。相反，他们对于这几年汽车市场和消费者趋势变化有着敏锐的洞察力。
长达三年蔓延全球的新冠疫情，极度压抑了消费者的长途旅行计划，反向催生了露营、郊游等短途轻户外自驾的需求。而这股热潮同样传导到汽车市场，带来了对这类产品的旺盛需求。
目前，市场中也不乏以此为卖点的产品。但在20万元级别上，还没有一款具备综合产品力优势的领导性车型出现。CX-50的强势出现，则有望成为这一新兴细分市场的标杆之作。
纯正全球车，但更本土化
在众多车企针对中国市场做本土化改良，甚至是推出本土化车型的时候，马自达仍然坚持自己的全球化策略。这也让马自达的评价，陷入个性与执拗的两极化分裂。
作为马自达全新世代产品群的又一款全球战略级车型，毫无疑问，中国的CX-50拥有全球一致性的高品质。但是，长安马自达的CX-50，又绝非止步于此。
在长安马自达CX-50身上，我们可以清晰感受到，今天的马自达是有在认真倾听中国消费者的声音，并将其反馈在新车的开发上。
相比于海外版本，长安马自达CX-50在几大方面进行了本土化的优化改良，覆盖了从空间到动力、从储物到舒适的各个方面。
首先，长安马自达CX-50的空间比海外版更大。得益于前驱横置平台，国产CX-50的车身尺寸达到了4785mm、1920mm、1638mm，轴距为2815mm，相比于海外车型增加了55mm。
相比对标的竞争对手，RAV4的轴距只有2660mm，新一代CR-V刚刚达到2700。长安马自达CX-50的轴距已经是越级的存在，在空间上几乎有着碾压性的优势。而且，国产CX-50还针对后排的腿部空间和脚部空间进行进一步的优化，再次把优势距离拉大。
其次，国产CX-50会持续性地释放新技术。CX-50基于马自达全新开发的油电技术平台所打造，因此也具备多种动力总成，搭载到不同配置和价位的车上。
按照长安马自达的计划，国产CX-50先期将会推出2.0L/2.5L版车型，后续将混合动力版车型，甚至是插电式混动。
值得注意的是，即使是打前站的燃油发动机，这一次马自达也表现出了应有的诚意——虽然排量不变，但是有够分量的新技术加持。
其中2.5L发动机采用了马自达最新的智能变缸技术，在车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作，进一步提升车辆的燃油经济性。此外，还提供马自达i-ACTIV AWD四驱系统以及Mi-Drive驾驶模式选择。
第三，国产CX-50还增加了锆石灰、谧境蓝两种全新车身配色；增配了大尺寸全景天窗；优化了车内的储物空间；提升了舒适性配置。
这些或大或小有针对性的本土化改良，我们在过去马自达产品的各个改款身上也能看到，但是在全新推出的车型上，在开发之初就考虑到中国消费者的喜好，对于马自达来说这可能还是第一次。
实际上，这不仅仅是在优化CX-50的产品竞争力，更是在重塑马自达品牌在中国市场的口碑和美誉度、改变消费者对马自达品牌的印象和认知。
自信而谦恭，一个品牌从优秀走向伟大
无论是对于“马粉”，还是对于长安马自达和旗下几百家经销商来说，CX-50的到来都是久旱甘霖。因为他们都苦马自达新车久矣。
所幸的是，即使时隔多年，我们今天看到的马自达，依然是那个保持自信，不会轻易在流行趋势面前迷失自我，有着属于这个品牌独特味道的马自达。
所以，我们会看到CX-50那野性版的“魂动设计”，但绝不会安上一个烂大街的贯穿式尾灯；我们会看到CX-50加大的空间和更多中国味儿的改变，但铁定不会出现“液晶电视”中控台；我们会看到CX-50拥有横扫全球所有测试的越级安全水准，但技术的释放依然细水长流……
更庆幸的是，在这个新能源向传统能源发起最猛烈进攻、本土品牌全面逆袭合资品牌的新时代，马自达同样能够从善如流，跟随时代技术的脚步，倾听中国消费者的声音，做出高速有效的应变。
国产CX-50的诞生，是一次“如何在小众化里做到大众化”的突破，更是在这个日系品牌普遍受挫的大环境中，马自达如何在中国求生存、谋发展的一次有益尝试。
根据“马自达中期经营计划以及2030年经营方针”，未来每一年，马自达都将在中国市场投放更丰富的电动化解决方案，加速通往电动化的进程，进一步聚焦豪华，将更多更好的产品提供给支持马自达品牌的消费者。
《汽车人》有理由相信，国产CX-50将只是一个开始。随着二马合一全面完成，以及包括CX-50、CX-90等新产品序列的到来，曾经那个“油盐不进”的马自达，将成为一个“更中国”的马自达。
回溯过往，马自达是全球为数不多拥有百年历史的汽车品牌，其拥有的经典车型，就像曾经拥有过的辉煌时刻一样多。但同时，马自达也是一个在中国历经发展周折，时至今日生存发展问题已迫在眉睫的品牌。
这或许是每一个伟大品牌都会经历的磨难时刻，亦或者是一个品牌从优秀走向伟大的必经之路。
正如2022年广州车展惊鸿一瞥后笔者曾写过：马自达CX-50，不是一款完美之车，但绝对是一辆有风格的车。这种独特的风格，为创新带来更多可能。
《汽车人》始终认为，中国这么大的市场、这么多元的汽车文化，会有那么一群人被它的风格吸引，为它的风格买单。马自达这样坚持自我的品牌，也会有自己的一席之地。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
