传统燃油车的生产能力正在加速退出。如何减少燃油车生产能力退场带来的经济、社会震荡，值得予以重视。
文 / 赵英
中国汽车产业总是波澜起伏。这两天，笔者刚刚有些空闲，又被中国汽车界出现的某些事件所吸引，不得不再写小文一篇。
第一件事：10月20日，安徽江淮汽车集团股份有限公司发布通过公开挂牌方式转让部分资产的公告。公告称，为进一步优化自身资产结构，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产。
江淮汽车资产转让的两家工厂，实际就是江淮与蔚来合作生产的两座工厂——江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。蔚来将收购上述江淮汽车资产，并进一步谋求独立生产资质。
10月20日，蔚来联合创始人秦力洪表示，该公告中涉及资产确为江淮和蔚来合作工厂相关的所有资产。可以说蔚来通过此次购买，开始告别“代工”生产的模式，开启了自主生产能力、体系的构建。
第二件事：停产多时的广汽三菱宣告解散。位于湖南长沙经开区的原广汽长丰工厂，拥有三班30万辆年标准产能，是三菱在中国唯一整车制造基地。广汽埃安已正式接手，生产线改造也正式开工，投资金额12.81亿元。2024年初正式投产AION系列全新车型，年标准产能20万辆。
两件看似相距遥远、互不相干的事情，却反映出中国汽车新技术革命到了一个转折点。
首先，两者都是在汽车企业内部进行的生产能力置换、再造与利用。但是，这种置换、再造与利用，却不是简单地换个东家，把传统汽车产品拿来生产，而是代之以新能源汽车，是新能源生产能力的扩展。
这种“旧瓶装新酒”式的生产能力置换，是中国汽车产业新技术革命潮流中发生的生产能力的结构性转移与蜕变。
既往，中国汽车产业中存在着相当的过剩生产能力，最近几年随着入中国汽车产业进入低速增长阶段，汽车产业内卷日益剧烈，“旧瓶装新酒”式的生产能力置换，是对落后生产能力的升级改造，为落后、过剩生产能力的转移、退出找到一条出路。
其次，这两件事均表明，传统燃油车的生产能力正在加速退出。生产能力的退出，不意味着“沉没资产”的财务核销，不意味着汽车企业既往投资形成的重资产完全失效，可以通过企业自身转换技术、产品得以解决，也可以通过“重资产”转手套现，得以转换形态，改善财务报表。
但是，时不我待，确定以现有重资产转产新能源汽车还是及时脱手，是一个关乎企业发展方向的战略问题。
前一阶段，造车新势力通过“代工”，进而购买传统燃油车企业的生产厂或生产车间，除了实现战略上抢占先机的目的外，还有解决获得生产资质的目的。
现在，随着蔚来购买江淮汽车的代工工厂，标志着强势造车新势力基本取得了自身造车资质，并且形成了自己的生产能力。新能源汽车“代工”时代，已经基本结束。传统燃油车企业过剩生产能力的边际价值在下降，继续持有，还是及时兑现，是一个需要认真思考的问题。
再次，随着新能源汽车加速登场，燃油车生产能力相对过剩的状况将逐步加剧。如何减少燃油车生产能力退场带来的经济、社会震荡，值得予以重视。
从这两件事看，燃油车生产能力退场，可以通过生产能力的结构性转移与蜕变来解决。转移与蜕变，可以在同一企业内部进行（广汽埃安接管三菱），也可以在不同企业间进行（蔚来接管江淮代工厂）。
未来我国汽车产业中的巨型企业（一汽、东风等）进行新能源、智能驾驶汽车转型时，涉及面广，涉及企业众多，涉及员工多，但通过有序进行生产能力的结构性转移与蜕变，或可加速顺利转型。
最后，三菱汽车的退出，蔚来建立自己的新能源汽车生产能力，显示出在新能源汽车时代，中国本土汽车企业的崛起。当然，这绝不意味着跨国公司的没落。不过跨国公司独大的强势时代，似乎正在远去。
话扯得远一点，当初新势力崛起时，政府有关部门允许造车新势力利用汽车企业的过剩产能，进行“代工”生产，现在看来是做出了符合市场经济规律的正确决定，应当予以铭记。中国汽车产业之所以实现弯道超车，政府制定的、灵活的产业政策，至关重要。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
