文 /《汽车人》吴毓
上汽通用汽车即将强势进入插电混动市场，雪佛兰将推出首款PHEV SUV，别克GL8也将推出插混版车型。
在日前举行的上汽通用汽车“合作伙伴峰会”上，总经理庄菁雄一语惊四座：“上汽通用汽车看好中国插混市场，要贡献合资力量，共同把插混市场做大做强”。并强调，上汽通用汽车将打响插电混动市场的反击战。
此番表述，其实可以用三个词概括。第一个词是“看好”。看好什么，当然是拓展市场的机遇。
据乘联会数据，2023年的中国汽车市场，纯电动乘用车销495万辆，较2022年同比下降8%。插电混动乘用车的同期销量是174万辆，市占率较2022年增加4个百分点。一升一降之间，插电混动带来的机遇凸显，庄菁雄不仅看到，而且要抓住。
第二个词是“合资”。这看似无意义的“废话”，源自对市场的精准洞察。
2023年插电混动市场，新势力尽领话题之先，但站在销量金字塔顶端的却是比亚迪。从秦Plus DM-i、宋Plus DM-i，到宋Pro DM-i、汉DM-i……一款晓云插混专用发动机+一组功率型刀片电池，开拓了一个百万量级的市场。但与此同时，第二梯队怏怏乏力，高才疾足者已跃跃逐之。
第三个词是“共同”。上汽通用汽车想分蛋糕，市场与自身都要“做大”与“做强”。
这一表达并非空中楼阁。就在此次闭门峰会上，上汽通用汽车的高管向合作伙伴展示了搭载插电混动技术的实力车型，其中就包括了雪佛兰的首款插混SUV与别克GL8的插电混动版。
过去两年中，插电混动车型在中国市场一路向上：2021年复兴（年销54.5万辆），2022年蹿红（年销151.8万辆），2023年稳进（年销174万辆）……
插电混动从可有可无的配搭，到不可小觑的支柱，只用了两年时间。而上汽通用汽车，从看到插电混动机会，到拿出可以量产销售的插混车型，也只用了两年。其背后，是奥特能智电平台与积淀18年的混动相关研发实力的共同驱动。
庄菁雄还表示：不玩虚高参数，直击体验痛点。上汽通用汽车的全新一代PHEV智电插混，就是要解决匮电工况与高速工况下的加速无力、加速响应慢、动力噪声大等问题，做“合资最强插混”。
所谓“不玩虚高参数，直击体验痛点”，首先是强调决策“下沉”，先倾听市场需求，再决策产品走向；其次是强调研发“抬头”，看清用户需求，技术应用要有的放矢。
研发，特别是针对本土市场需求的研发，本就是上汽通用汽车的擅长。与其同日奠基、共同成长的泛亚汽车技术中心，不仅是国内首家中外合资的汽车研发中心，更是上汽通用汽车叱咤中国汽车市场、直面中国消费需求的底气所在。
此次全新的PHEV智电插混技术，就是由泛亚汽车技术中心担纲了全部的自研工作。
上汽通用汽车的全新插混车型将采用与奥特能平台同标准开发的插混电池，其中，奥特能智电平台的灵活性与适用性当然功不可没，但它也在证明对于市场反馈完全可以快速响应。而且，新的技术路径已经走通，后面是下饺子还是煮汤圆，都只是应和市场的需要。
从更长的时间维度看，雪佛兰的首款插混SUV与别克GL8增加插电混动版只是暖场，产品阵容的调整、品牌定位的重塑才是真正的大戏。
上汽通用汽车向来言寡尤而行寡悔，此次一反常态地高调，并非”矫枉“，而是机遇与实力使然，并重拾对市场的信心。无论是燃油车市场，还是电动车市场，上汽通用汽车都要唱主角。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
