解放已经实现了自身运营体系、研发体系和企业架构的大改革愿望。解放将不断锐化战略目标，尽快打造成为全球化一流商用车品牌，实现全球化运营。
文 /《汽车人》张敏
3月29日，一汽解放发布了令人眼前一亮的2023年财报。
4天后，一汽解放就与投资者、媒体在北京举行交流会。这也是惯例了，只不过这次组织的比较快。一汽解放高层由总经理、党委副书记李胜领衔，半数以上的高管出席，显示出对本次会议的重视。
解放业绩复苏，抓住周期性机会
在会上，一汽解放高管们重点不在于强调过去的业绩和未来规划（这当然也是内容的一部分），而是将更多时间放在战略的总结和展望上：行业低谷这几年“内功”进境如何，未来扩张的规划细节如何。
2023年，一汽解放的盈利能力大幅优化：营收639亿元，同比增长66.7%；归母净利润7.63亿元，同比增长107.7%。整车销量24.17万辆，同比增长42%，其中海外销量4.5万辆。终端份额第一、牵引车销量第一、天然气重卡份额第一、高端产品销量第一。解放研发投入31亿元，力度领先行业。
一汽解放总经理、党委副书记 李胜
李胜表示，短期来看国际上对中企的技术和贸易壁垒在强化，解放面临持续的竞争压力。有利条件是，中国产品在海外的知名度大幅提升，品牌效应增强，为解放的中重卡出口提供了空间。而中国绝对领先的新能源供应链，为新能源出口奠定了基础。
国内市场，当前“以旧换新”政策导向，对行业有利。消费类的汰换，促进了生产两端的物流需求，而排放标准低的商用车，给行业带来新的机会，尤其是燃油车更换为新能源车。
一汽解放党委委员、常务副总经理 于长信
一汽解放党委委员、常务副总经理于长信对于如何抓“以旧换新”窗口，总结为“找目标群体、确认用户意愿、出台企业级促转化政策、打通二手车业务”四条措施。
从长期市场角度，客户结构和消费偏好也在发生变化。当前客户的年轻化、文化层次提升，促进商用车购买投资更注重长期性，产品效率、价值、体验和排放，都更受关注。
一汽解放产品适配当前市场，主要推高端车型。李胜还强调，所谓高端并不是价格贵，而是它生命周期给用户带来的价值更高，现在卖的不是价格，更多是价值导向。今年年中，解放将推出面向高端市场的J167，改变了解放J7和鹰途升级产品的双高端格局。J167的最大特点，是油耗与可靠性、耐久性均达到世界一流水平，并匹配了解放研发的智慧动力域和网联技术。
根据一汽解放对市场的“阅读”，预测未来3-5年基本维持110万-120万辆的区间。这意味着国内市场需求不会大涨，但会在消费结构上有大的改变。
重构“微笑曲线”两端
从2021年起，国内商用车市场进入深度调整期，整个行业处于不景气周期。商用车市场属于强周期市场，这不是企业能解决的经济背景问题。
这个时候，投资海外是一个选择。但更重要的是，如何利用不景气周期，强化自身竞争力，以便景气周期到来的时候，能更快、更结构化地迎来复苏和扩张。
业内都知道，一汽解放与华为合作，引入IPD变革已长达9年。这不仅是组织架构和业务流程的改变，更重要的是将创新和变化作为解放的战略措施。李胜表示，聚焦主价值链变革，首要针对营销和研发进行变革。而后两者，恰恰是微笑曲线的两端。
解放有青岛、长春基地，但只有产品上“分灶吃饭”。解放实施了总部管全球营销和研发统一平台。未来，解放实施大营销、大研发、大制造、大运营“四大”组织。其中，大营销即“构建总部定位能力中心，销售公司和地区部是作战单元，大平台作为支撑”。
解放与华为的合作，早已超越IPD，自动驾驶、融合通讯、云底座、智能制造、人才培养，合作给一汽解放的赋能，在市场处于上行期的时候，会体现得更明显。
就研发本身而言，为保持技术持续领先，解放构建未来研发能力，以全球化视野做研发能力的布局；持续加大研发投入力度；打造高效集成的研发流程体系；加快研发数字化转型；加强研发队伍建设。在这五方面做针对性部署。
新质生产力支撑下的竞争力
现在市场已经处于复苏阶段的初期，市场需求已经分化，不同动力源需求也产生了分化。一汽解放在天然气、氢能、氢氨、纯电的技术积累，都处于业内前沿，也是唯一一个在所有能源方案上保持投入的商用车品牌。
传统动力方面，解放继续保持大马力、AMT、NG的优势，搭载新一代发动机的J7、J6V将集中上市。青岛基地将上市鹰途、JH6升级版和JQ6，特别是鹰途将推出面向快递的天然气版本。而天然气动力市场，解放拥有50%以上的份额。解放的新款发动机，将继续刷新自己创造的节能记录，赢得天然气市场的需求增长。
新能源方面，解放开发并将投放423度电的8.5吨业内最轻量牵引车，续航增加25%。而强场景（矿山、港口、煤厂）的智能牵引车，将继续完善产品组合。解放同时开发的专用特种车，也将针对相应灾害场景，推出应急管理车、扫雪车。在商用车领域，解放将继续巩固全能品牌的形象。
在令人眼花缭乱的产品组合背后，解放已经完成了自身制造体系和供应链的改造。“十三五”期间完成了升级投资，累计投了100多亿元，包括五大整车、三大总成，实现了“新质生产力”改造过程。
新质生产力更多体现在生产端的效率更新上。就J7智能工厂而言，解放单班次能节约人员118人，同时运营效率提升27%，劳动生产效率提升11%，质量问题降低50%。
一汽解放运用数字化手段，构建了工业互联网“1344”，即“一张网”（工业互联网）、“三个流”（订单数据流、产品数据流、制造数据流）、“四平台”（数字化工艺平台、制造运营平台、物流执行平台、智能决策平台）、“四融合”（研发与工艺融合、工艺与制造融合、订单与制造融合、IT与OT融合）。
解放在智能网联和新能源方面的研发投入，无论规模还是深入程度，都领先于全行业。解放以此为依托，正在构建电动化、智能化和网联化的“第二增长曲线”。
高速海外扩张
练好内功，海外业务增长也顺理成章。
一汽解放的出口业务增幅全行业最高（复合增长率是93%），但规模仍有较大增长空间。解放将出口产品转向第六代车型，与世界一流水平竞争；服务实现“同步储备”，服务商和标准同步引向海外，打通与客户的直接联系。
解放在每一个海外市场实现同步建设服务中心，车主打车门上印刷的电话号，就能呼叫到直接服务。解放是第一个这么做的品牌。解放的渠道网络和人才储备，也随着海外扩张同时部署翻番，服务人员翻了3倍。
未来两年，解放要在海外投资建厂，将成立多个海外分公司，并进军欧洲市场。鉴于欧洲是全球中高端重卡品牌的集中发源地，解放此举，显然出于对自身实力的高度自信。解放计划用5年时间，海外销量超越国内。
打造百年品牌，是解放两任董事会立下并传承的使命。无论行业周期如何波动，解放都深入梳理并构建自身能力框架，敢于自我革命，打破不符合生产力发育的运营格局。解放没有浪费行业低谷期，已经实现了自身运营体系、研发体系和企业架构的大改革愿望。
当然，体系改革是持续性的，解放将一直坚持早已定下的发展路线，不断锐化战略目标，尽快打造成为全球化一流商用车品牌，实现全球化运营。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
