在四大战略支撑下，广汽集团的2035远景目标和“十四五”期间的“1615战略”都变成可操作性很强的现实路径。曾庆洪的战略“明牌”，就是自主创新和实现集团高质量发展，而战略实现节奏的把控，就成为“暗牌”。
文/《汽车人》张敏
在北方一片萧索之时，羊城的冬天依然温暖如春。这座改革开放的前沿城市，以其特有的魄力、开放、勇敢，走在时代前列。
作为首家连续9年登榜世界500强企业的广州国企，广汽的发展经历了从“跟跑”到“并跑”再到逐步“领跑”的三级跳历程，成为国有企业特别是汽车行业高质量发展的标杆。
广汽集团董事长曾庆洪习惯了用未来视野看待当下。世界汽车产业面临百年未有之大变局，面对“新四化”汹涌，广汽加大创新驱动力度，实现科技转型。坚持合作开放、坚持自主创新战略之下，广汽将优势资源集中于科技前沿阵地，重点突破，带动整体态势。
继上海车展发布“绿净计划”后，广汽集团即将在广州车展发布碳排放目标及汽车“新四化”最新举措，并带来系列绿色、低碳、智能网联的创新科技和产品。
惠风和畅的珠江畔，《汽车人》见到了曾庆洪。虽然疫情所限，行业很多采访都改到了线上，但是展示广汽现状、特别是集团对未来产业模式的思考，他更愿意亲力亲为，给出最真诚的回应。
曾庆洪没有太大变化，还是精力过人、平易近人，在各种问题轰炸下，数据信手拈来，显然他对汽车行业短期动向了解得全面且深入。
透过“缺芯”看广汽投资逻辑
今年1-10月，广汽集团累计生产汽车163.6万辆，同比增长2.8%；累计销售汽车168.7万辆，同比增长4.3%；累计终端销售汽车172.9万辆，同比增长7.8%。
10月产销环比增幅双双突破两位数，供需两端的快速反弹，一方面表明进入四季度以来芯片短缺对行业的影响较三季度已有明显改善；另一方面是广汽集团积极调整产品结构、全力促产促销的成果。
今年不确定性因素很多，曾庆洪没有讳言困难，也没有将困难摆到不可逾越的位置上。在他看来，无论疫情，还是缺芯，“集团都在想办法克服”，“今年我们还是希望（产销量）能够正增长”。他这么说是有底气的，今年1-10月，广汽产量增长了2.8%。“缺芯”影响了大概30万辆的产能。
“缺芯”每一家企业都遇到了，体量越大，受到的影响越大，但是“一万亿”营收的目标不能变。曾庆洪几次谈到这个目标。这不仅是一个数字的问题，而是从规模可以看到广汽集团的发展，标志着战略规划的下一个里程碑能否达致的问题。
谈及广汽集团“十四五”规划，曾庆洪提到，曾经的500亿元、1000亿元、2000亿元、4000亿元目标，连续4个五年规划都基本实现了。他认为“十四五”规划到6000亿元比较现实，为此，广汽集团要达到350万辆产能。
他掰开手指，数到广丰明年7月就能达到100万辆产能，广本明年将全部建成100万辆产能，自主品牌也将在明年建立100万产能，再加上广汽三菱、广汽菲克，350万辆产能明年就可以达到。
那么为什么还要再等3年？曾庆洪表示，能力是一回事，市场增量能否拿到是另一回事。他宁可保守一点。这样稳步前进，2035年的500万辆，增长速率就能压得比较低了。
占据业务主力的合资板块，是广汽的起家之本，也是弱市稳定经营的压舱石，销量构成必先稳住合资业务。
面对激荡的市场变化，广汽积极寻求破局之路，在股东的顶层设计之下，从源头进行改变，敏捷应对市场变化。广汽与本田、丰田都签了长约，整个体制、机制的配套，整个供应链和新能源规划，各方都有具体的合作方案。
“缺芯”在曾庆洪看来，只是个笼统的说法。他提到芯片的几大类里面，控制芯片、功率芯片、储存芯片、传感器芯片、A/D转换芯片，真正缺少且暂时难以找到国产替代的，只有控制芯片，特别是发动机、刹车等基本功能的控制芯片。
这些涉及安全的芯片，曾庆洪提出“两条腿走路”的策略。
一个是“保供”。和芯片厂家签3年长约，供应锁死、价格浮动。汽车工业协会也从行业的角度来协调解决。
另一个是自己投资。广汽连续投资粤芯、地平线、广东半导体产业集团等企业。消除供应链短板，是每一个企业都会做的，但广汽投资线放得很长，曾庆洪不但希望维护供应链，还希望往上游投资的过程中获得战略收益。
这就涉及到广汽集团的投资逻辑问题。而投资恰恰是广汽集团实现战略目标的四大支撑之一。
很少有车企把资本运作的地位提的这么高。曾庆洪说，投资不是什么挣钱投什么，而是要突出主业。曾庆洪强调投资要“稳重”一点，只有对广汽主业有帮助的产业，即存在“协同效应”，广汽才会投。广汽通过自己的金融/财务公司，也可以投自己的产业链、销售链。以优惠的利率，强化后两者的竞争力。
芯片作为上游一个关键节点，广汽早有布局，早在“缺芯”成为行业共性问题之前。
电池、新能源、数字化发展战略，广汽都在大手笔投资，而这些也是国家重点部署的技术发展方向。曾庆洪透露了2025年之前要投800亿-1000亿元，这么多资金需求，钱从哪里来？它来自银行授信、A股/H股增发、定增股票，通过资本市场融资。
埃安转制，展示新能源创业思路
新能源作为“烧钱”项目，也是投资的重点。广汽集团是如何考虑的？这就涉及到“四大支撑”之二，新能源业务的机制、体制创新。埃安牵头的广汽新能源业务，则是改革创新的落脚点。
曾庆洪暗示了埃安业务的运作逻辑链，即混改（机制创新）、引入战投（资本投资）、公司独立运营（研产销），从机制上“对标”特斯拉，获得技术竞争优势。
这里有两个令人意外的点。上市居然不是链条中重要一环，而是一系列改革、理顺机制、整合资源之后的结果，也是夺取竞争优势的新起点。
简单说，就是埃安实现混改。其实埃安目前业绩非常好，曾庆洪透露，目前埃安库存比例只有0.3、0.4，更为真实的情况就是“没车卖”。现在拿出手机下单，AION S、AION V、AION Y承诺交付时间分别排到明年2、3、4月份。
埃安1-10月份销量同比增长101.2%，同期产销超过9万辆。而新能源当前年产能只有10万辆，产能利用率已经高达160%。同时，埃安着手建第二条生产线，加上代工，明年将扩张为20万辆产能。
如果以业绩论英雄，埃安完全没有必要改弦更张，也没有改变运营方式的压力。所以，埃安资本独立运营、资本“市场化”完全是主动的战略选择。
很多做新能源的企业老总都会被问及“对标”特斯拉的问题，大多数不约而同都是从产品、技术和销量角度去比，曾庆洪则认为体制和机制是“对标”的重点。
按他的说法，要真正形成“国企的平台、民企的效率、外企的流程”。不过，曾庆洪指的是整个广汽集团。目前，广汽旗下有全资企业、控股企业、合营企业、联营及参股企业，既有国企的优势，也有合资企业的优势，还有民营企业的优势，这些优势结合起来，将产生出1+1+1大于3的效益。
埃安作为改革先锋，有点先做“试点”的意思。明年初，埃安就要实行真正意义上的企业化，实行任期制、聘任制、资本化运营，最终以完全的市场机制驱动。在曾庆洪眼里，从体制、机制、治理结构、运行、责权利启动，才是真正的对标，而品牌、技术、产量则是机制理顺后，创造力爆发的结果。
埃安要做到员工持股、董事会监督决策下的职业经理人治理体制。广汽做计划很有意思，尽管市场已经火爆到一车难求，但产能规划仍然稳健；而是机制、体制改革则“疾如风、侵略如火”，走的是快行线。
曾庆洪透露，埃安的上市“早则明年底，迟则后年初”。其中的底气就是埃安产品受到市场热捧，品牌已经打响了。
既然上市，就要谈到估值的问题。埃安独立后很可能走创业公司标准的融资道路，从A轮、B轮，到pre-IPO，一直到IPO，而首轮融资很可能今年就实现。
看来对于改革创新节奏的把控，曾庆洪作为一把手已经炉火纯青。广东六大券商目前给出的估值是营收的16倍，以今年将要达到的160亿元营收看，届时估值可能在2000亿元级别。虽然数字不小，但仍然只是“大场面”的序幕。
技术创新与合资互哺
曾庆洪称，广汽目前进入自主新能源车产销前三名。新能源车的爆发，加快了广汽集团新旧动能转换，背后是先进制造与强大技术实力的依托。放在全球范围内，“广汽生产线、工艺、技术都绝对是不差的，可以说是世界一流”。而技术创新正是广汽的战略支撑之三。
曾庆洪不讳言在与“两田”合作中开展深入的技术合作。在制造层面，广汽自主吸收了本田、丰田的技术，在工艺上再创新，全面提升生产过程数字化（除了总装）。在技术上，广汽此前与丰田签订了电动化、智能网联战略框架协议，共同推进插混和燃料电池车型在中国的落地。
在混动领域（HEV、PHEV）“两田”拥有很强悍的技术优势，广汽也因此推出了以第二代传祺GS8为代表的富有竞争力的混动车型。尽管多家跨国车企，都已经声明退出燃油车计划，但从中国国情出发，还需要多种技术路线并存。
根据国家规划，2025年新能源汽车销量占比达到20%，2035年新能源汽车销量占比达到50%。也就是说，燃油车并不会很快退出市场。曾庆洪认为，中国这么大的国家，能源的结构应该是多元化的，也更加有利于国家安全。
广汽集团目前的技术积累已经非常深厚。曾庆洪专门提到广汽传祺的GPMA架构（影豹所属平台）、GEP纯电平台，还有智能驾驶和移动网联系统ADiGO 4.0。
在纯电领域，广汽拥有完全知识产权的新能源核心技术，聚焦电池安全、续航和电动车残值等用户痛点，包括弹匣电池（实现三元锂电池整包针刺不起火）、超倍速电池技术（8分钟由0充到80%）、海绵硅负极片电池技术（可实现续航里程超过1000km）。
广汽决定2025年建设2000座超充站、2026年建设2500个超充站。超充站是兑现广汽快速充电技术的最好方式，客户摆脱补能焦虑后，对新能源品牌的信心将更充分。
曾庆洪对现在电动车残值比较低的原因，一下子指出症结，就是电池衰减造成的（哪怕仅仅是担忧）。他透露，正在和吉利等几家企业联合打造通行换电标准。电池可以复用，也可以互换，卖给消费者的车可以不含电池，这些由消费者选择，电池产权和更换服务由主机厂负责。
这样一来，电动车可靠性高的优势就会凸显，二手车残值至少提升到和燃油车相等的程度，从而促进新车市场的发育。广汽以不对称竞争的新方式，维系了自己车辆保值上的固有优势。
为此，广汽一方面和宁德时代等电池企业合作，另一方面也自研电池。上述技术都来源于自研项目。曾庆洪也不怕亮底牌，他说，“目前广汽自研电池都是第三方代工”。而电池技术发展很快，同时积累试装经验，当前广汽电池测试工艺已经有保障，明年底就会进入自己生产和代工结合的方式，最终要整个“接过来”。
曾庆洪的潜台词是，一旦电池技术发展进入“平台期”，广汽会大规模投生产线，这样技术和生产就都能站在前沿。
目前，广丰和广本都在使用广汽自研的纯电技术，包括电动车平台、电控和电池技术。在合资企业中，广汽已经率先实现了对外方“技术反哺”。双方都各自拥有局部技术优势，产生合力将大于各家单独行事。这样的合资状态已经渐入佳境，也更加稳固。因为双方各有所需、各有所长。
自主崛起背后的机制改革
传祺则是广汽集团改革的另一面旗帜。作为战略布局者，曾庆洪深知，有刀刃向内的勇气，才能解决问题、不断进步。此前，为强化广汽自主品牌一体化经营和沟通协调效率，广汽集团设立整车事业本部，健全研产销一体化协同体制机制。
在业务经营上，传祺通过“金三角战略”深化数字化转型，为消费者增值、为经销商增益、为主机厂赋能。
多次接受《汽车人》采访时，曾庆洪将广汽产品比作培养“儿子”，每个“儿子”出生的时刻，就是他最开心的时候。他强调，对于传祺，一直以来他就主抓质量。
开启新一轮产品周期的广汽传祺，产品结构调整成效凸显，10月产销环比增长率双双突破50%。其中，传祺M8+M6销量达11955辆，1-10月累计销量已接近10万辆；传祺“影豹”自上市以来深受消费者喜爱，10月份销量达10021辆。业绩的回升只是表征，关键是传祺在此过程中成功搭建科技、品质和服务的全新体系。
在自主品牌崛起的过程中，广汽集团发挥了人才的主观能动性。曾庆洪讲的很实在，他说：“纯粹靠感情留人是不行的，要靠待遇留人才、体制留人才、文化留人才。人才战略是广汽的四大战略支撑之一，也是根本性、坚定不移的长期战略。”
待遇先行。广汽在广汽智联新能源汽车产业园汽车小镇投120亿元，给员工建商品房4600套，从市区搭地铁过来只要10-20分钟。广汽是广州第一家做到股权激励的国企，现在仍是唯一的，3年多来，给3000多骨干、干部都分配了股票。“一年花5个多亿。”曾庆洪伸出一只手张开，他说，希望他们真正为企业打拼，也是为自己打工。
给钱也给上升空间。曾庆洪称之为“灵活体制”，他要求广汽顶层设计上要“转制”为职业经理人制度，放弃“体制内”的一系列做法，让高管、高级技术骨干们迅速找到职业的上升曲线，锤炼出更专业化、国际化的业务能力。
这道理谁都懂，但是真正落到实处的国企不多。曾庆洪无须以铁腕推行这一政策，因为这一套制度受到广汽众多员工的极力欢迎和拥护。
广汽研究院在底特律、硅谷引进外国智力的时候，门庭若市。以广汽研究院为研发核心的广汽集团，在国家级企业技术中心评比中，在汽车行业中名列第一。
自己招回来，自己培训。广汽研究院院长吴坚从大学教师岗位投身广汽动力研发，而张帆（广汽研究院副院长兼概念与造型设计中心主任）则从德国奔驰研发机构被挖到广汽。他们在广汽都经历了再次成长、磨练，最终成长为学术和工程技术带头人。
按照曾庆洪的话说，广汽拥有一套完整的人才培养机制。正是这套办法，不断夯实广汽集团技术基座，让广汽自主品牌从无到有、由弱到强。
在主抓经营的同时，还要履行社会责任。为助力中国“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的发展目标，广汽集团第一时间响应政府号召，积极履行企业社会责任。本次广州车展，广汽集团将发布具体的碳排放目标和举措，以用户体验为核心，以科技实力为支撑，用实际行动将绿净计划逐步落地实施。
曾庆洪本人也以身作则，在广本担任中方负责人的7年中，他每年都会参加企业去北京周边的植树活动。安全、环保、节能是广汽一直坚持的方向，投入了大量资金。为什么这么做？第一，培养员工的环保意识；第二，建设环保工厂、环保产品、环保环境，这是广汽永恒的课题。广汽工厂是最早实现废水零排放的工厂，排水可以养金鱼、绿化、降温。
在四大战略支撑下，广汽集团的“2035战略”和“十四五”期间的“1615战略”都变成可操作性很强的现实路径。
曾庆洪的战略“明牌”，就是自主创新和实现集团高质量发展，而战略实现节奏的把控，就成为“暗牌”。
简单说，就是产业和市场规划实现宜稳不宜急，但是战略投资、机制转轨和激发人的斗志，则只争朝夕。投资要抢制高点和时机，而人的因素，日益成为企业成败的胜负手。这一方面，很多企业说得多、做得少。
广汽在分配机制上大方、公开、公平，选贤能而任之，又舍得放权。很多人只看到广汽的业绩亮眼，但背后的管理功夫和战略眼光，就不那么好做。曾庆洪“操舵”广汽这艘巨轮的手法，已经渐入“大巧不工、重剑无锋”的境界。
这是本次访谈给人带来的强烈观感。看似好大一盘棋，纷乱如麻，但是经过他的剖析，看似只是做几个“手筋”，但整盘棋就活了。如此胸有成竹、按辔而行，让外界和广汽集团内部，都对两大战略的实现充满了信心。
对话曾庆洪
《汽车人》：面对疫情、芯片短缺不确定性，完成今年目标有问题吗？
曾庆洪：今年主要的影响就是芯片，完成挑战任务是有困难，基本目标可以实现。去年完成了203万辆，今年1-10月份，已经有168万辆了，现在还有30多万辆没完成。
现在我们的过线车不少，缺件过线的，30万辆车没有芯片。有芯片回来后，周六、周日甚至半夜回来都组装，现在什么办法都采取了，保证今年基本目标实现。
埃安现在每个月订单量2.3万辆、2.4万辆。整个集团，基本上库存系数只有0.3、0.4，广本、广丰都没车卖。接下来这两个月，11月和12月我们通过加班加点，把缺件过线车完善。
《汽车人》：应对芯片短缺采取了什么样的措施？是否影响利润？
曾庆洪：除了刚才说的缺件过线，还包括国产化替代。芯片有几大类，控制芯片、功率芯片、储存芯片、传感器芯片，还有转换芯片，真正影响到我们的是控制芯片。控制芯片主要是包括EBS、MTC、TCC，就是发动机控制系统、刹车控制系统。
现在一个传统车大概平均250个芯片，新能源有1000个芯片，主要就是控制芯片这块，其他的好替代，只要安全性没问题。安全问题是车的大事，芯片不是一天半天就可以做出来的，可以进行部分替代。
我们与很多的厂家，订3年的合同，3年里价格可以有20%-30%浮动。广汽现在也投了粤芯、地平线，接下来还要投广东半导体产业集团。做芯片一定要有战略，长远的措施、短期的措施，我们都会做。
利润肯定会受影响。其实芯片不贵的，两三百美金一辆车。但现在钢、铝、铜等原材全球涨价，有的涨30%-40%，整体上原材料成本大概涨百分之十。
《汽车人》：广汽集团实现“十四五”规划“1615战略”，靠什么支撑？
曾庆洪：“十四五”期末，实现产销量350万辆，年复合增长率超10%，全集团汇总营业收入超6000亿元，利税总额超660亿元。要实现这一目标，主要靠人才、体制机制创新、技术创新和资本运营四大战略来支撑。
在高层次人才队伍建设上，我们海纳百川、放眼全球，坚持“请进来”与“走出去”相结合，计划到2025年形成拥有30人以上的领军人才、20%的软件人才团队、3000人的智能网联新能源技术研发团队的高质量研发人才体系。
企业一定要有灵活的体制机制。每个企业最基本的制度就是三项制度，劳动、人事、分配。怎么通过国企改革把它激活？广汽集团是广州市第一家开展职业经理人改革试点的国企，今年已经有3年了。针对广汽的未来，一定要参与市场化竞争。我们有充分的机制，有“国企的平台、民企的效率、外企的流程”，要把这几大优势发挥出来，实现1+1+1>3。
第三个就是技术创新这一块。电池技术就是最好的例子。强科技创新，自主掌握电池、电机、电控等新能源汽车关键核心技术。弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术等相继发布。
还有“新四化”科技创新。包括ADiGO 4.0、GEP纯电专属平台、全球平台模块架构GPMA等。我们还设立大数据部，全面推行数字化转型，从生产、物流、配套入手，以大数据来赋能主业。
第四个关于钱，也就是资本运作。2025年我们要投800亿-1000亿，真正烧钱的是新能源，接下来可以在A股、H股上，通过增发、定增股票，通过资本市场进行融资。在投资方向上，一定要与主业相关，例如电池、新能源、数字化发展战略等，这是国家的发展战略。
埃安上市，预计快的话是明年底，慢的话就是后年，在香港上市不存在问题。明年是国企改革3年行动最后一年，包括股权放开等，对广汽来说是一大挑战。在资本这块，要真正发挥广汽的价值，努力通过这一两年调整来实现。
《汽车人》：在电池自研上，广汽计划建设一条自研电池电芯的中等规模生产线，预计什么时间进入入量产化的阶段？
曾庆洪：电池是分两条腿走的，一个是合资合作，比如与宁德时代合作，第二个就是自己研发。现在我们是人家代工的，接下来自己要生产。只能先上小批量的试试，OK了就全部转过来。
电池技术发展很快，我们的策略就是先代工，同时我们自己有试装试验，我们的测试有工艺保证，当我们自己会了、掌握好了，就慢慢接过来，预计明年底就可以了。我们会朝着达到世界水平的质量要求来投这个生产线，生产最先进的产品。
《汽车人》：广汽埃安未来在资本市场要对标的是什么？未来可见的3年之内在资本市场应该是什么样的存在？
曾庆洪：关于埃安，我们希望做混改，从机制、体制上都不要让人家感觉这是一个国有的公司。我一般跟人家说，我不会对标谁，我对标自己。非问我们对标谁，我们肯定是对标特斯拉，从体制、机制、治理结构、运行、责权利，全面对标。
有特斯拉的机制吗？有特斯拉的人才吗？有特斯拉的钱吗？有特斯拉的估值吗？目标可以在这里，但是措施一定要全方面对标，又不对标人才，又不对标机制，又不对标待遇，有什么用呢？空的，所以我要对标。既然有目标，就要把优势资源整合来达成这个目标。我要吸收、消化、再创新，比它好才行。
《汽车人》：埃安剥离之后，我们从集团层面对自主品牌的管理架构会不会有调整？怎么协调这两个自主品牌之间的关系？
曾庆洪：剥离首先要解决体制问题，不是为了剥离而剥离，让投资者放心。剥离出来的混改一定要感觉是市场化的企业。它的治理结构一定是董事会领导下的班子，一定是简政放权的。我们建立从治理结构开始，坚决引进战略投资。战投来了，大家都是股东，董事会做决策，市场化、职业经理人制度，一定要走这个道路。
埃安要真正地走向市场，要从顶层设计开始，建立这个体制机制，让他们为自己打工。先把舆论氛围、制度建立起来，不是说对谁不同，大家都一样，那就是建立大家都一样的市场化体制，埃安要更市场化地去做员工的持股。
《汽车人》：很多国际品牌都推出了燃油车退市计划，当然中国的国情比较特殊，混动目前阶段还大有可为，未来呢？
曾庆洪：现在我们一直没提什么时候退出燃油车，国家的发展规划很清楚，2025年新能源汽车销量占比达到20%，2035年新能源汽车销量占比达到50%。也就是说，2035年还有50%的传统燃油车。可能现在发展会快一点，但是中国能源的结构应该是多元化的，也更加安全。
现在有EV、PHEV、FCV、HEV，应该是多元化发展，一下子退出燃油车很危险。现在天天讲自动驾驶，网络安全能不能保障？现在最大的战争是网络战争，网络是最安全、要紧的。
从整个国家战略的平衡看，新出的这个新能源车发展规划还比较现实。这个路线补贴不是给消费者，直接补贴充电桩，规划是比较接地气的。
我们还是要客观，完全按照国家战略，最多超前一点。比如说“双碳”目标，2030年碳达峰、2060年碳中和，我们努力提前5年、2年行不行？一定要实事求是。我们说要电动化，插电也是电动，但是要搞清楚是不是零排放。基于现阶段的能源结构，电动车也不是零排放，可能排放更大。
《汽车人》：氢能汽车如何布局？
曾庆洪：氢能源我们有两条路：一个是合资合作这块，本田、丰田，它们合资企业来做，现在准备引进试运行；第二块是我们自主品牌，现在氢燃料电池车通过如祺出行在试运行。还有一种是烧氢气的，我们旗下首款“零碳排放”氢气发动机点火成功了，现在在试运行，也是要做一大堆的带功率试验，可能也要做一两个月，相当于30万公里，把数据拿到了再来装车，到明年年底争取装车。
在能源技术战略上，现在是以纯电跟混动为核心。现在最成熟的、最符合使用环境的就是混动，国家还是应该支持。第二个是电动，包括接下来的氢燃料电池、固态电池，未来广汽肯定会开发固态电池，这个既要考虑能量密度，又要解决不会发热的问题，并且功率、效率、能源都要考虑，包括体积要更小。现在在设计了，技术路线应该是没问题的。
《汽车人》“新四化”确实是一个新的赛道，公司有没有加强对产业链的投资？
曾庆洪：广汽有六大板块，整车、零部件、服务贸易、研发、金融、出行六大板块。投资一个是股权投资，一个是其他的产业链投资。在芯片这块，我们投资的战略是一定要跟汽车相关的产业，有协同效应再投资。我绝对不会投飞机、轮船、大炮，肯定要跟产业链相关。比如芯片我投了粤芯集团、地平线，都是未来发展相关的产业。
第二个，资本市场这块我们也有投入，包括电动车相关的控制器、传感器那些。我们是做财务投资、资金投资，但是一定要跟我的产业要相适应。不是我们投资的就一定要用它，只有质量好、有竞争力，我们才用。
我在兼任广汽乘用车董事长的期间，可以人、财、物都不管，我就管质量。传祺从开始就是要抓质量，质量抓不住绝对死掉。我们就是需要成熟品牌、成熟发动机，这样就能保证我们的成功，保证我们产品的质量。
投资整个产业链一定要结合自己，并且一定要有协同效应，我们还是吸取经验，不要为了做而做。我们做事比较稳重一点，我们自己有金融公司，也有财务公司，可以贷款给我们的产业链、销售链。因为是我们自己的零部件产业链、零部件链，还有库存融资链，我了解他们所以提供给他们。
投资需要保证风险控制，所以我们融资回来绝对用到自己的产业链上，这样整个产业链才能活起来。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
