从“别赶路，去感受路”之后再见付强，感觉他身上更多了一份从容淡然的气息。这种淡定，并不仅仅是因为某种生活方式的感染，更多的应该是来自沃尔沃2014年漂亮的业绩。
2014年被沃尔沃定义为“中国年”。中国速度与中国成绩，无疑成为了沃尔沃全球表现最抢眼的部分。今年前10个月，实现累计销量65827辆，同比增幅35.8%。对于这个成绩，付强只是很轻松地说了一句“比较满意”。
事实上，在这句“比较满意”的背后，是沃尔沃在华突飞猛进的高速成长。大庆工厂投产、国产沃尔沃XC60上市，全新XC90限量版秒杀，XC90 CLASSIC重装上阵，新渠道体系初见轮廓……
在厮杀惨烈的高档车市场上，沃尔沃一面云淡风轻地塑造着自己的知性品牌，一边则狼性十足地攻城略地。这个曾经传统到有些单调的老牌高档车，如今不仅重新焕发了青春，也变得日益多面复杂了起来。
新XC90中国开局
从新闻性来讲，全新XC90的中国“第一次”无疑是最重头的。尽管已经数月前在瑞典完成首秀，但是对于这款被沃尔沃称为“复兴之作”的新车型，中国的消费者仍然非常陌生而又好奇。
不久前的广州车展上，沃尔沃如约带来了这款神车，甚至没有用盖头盖上保持神秘感，就那么直接地在舞台两端迎接全场的目光。但是目光很快被转移了，因为吴宇森登场了。作为中国最知名的商业电影导演，同样也是全新XC90第803位拥有者，吴宇森在车展如此嘈杂浮躁的环境下，生动地用自己的人生讲述了一段让人印象深刻的“803”的故事。
803是80+3的组合。前者是讲做事只求做到80分，因为这世界上本不存在100%这种东西。所谓凡事太尽，缘分势必早尽，大约就是这个意思。后者则是吴宇森本人3岁时的一场重疾，险些夺走他的性命，是不肯放弃的父亲最终挽救了他。这让他理解了家庭的可贵和为人父的责任。
说了这么多，似乎都和沃尔沃关系不太大，但其实这才是沃尔沃的智慧之处。无论是沃尔沃品牌追求的“以人为尊”，还是如今吴宇森所说的“803”理念，都是沃尔沃价值观的一部分。沃尔沃用更柔和更易被人感同身受的方式娓娓道来，在感动之余，也对这个品牌莫名多生出了几分好感。
“每个品牌所经历的阶段不同，也使各个品牌的营销方式天然存在了差异化。沃尔沃的不同之处在于，我们已经有了非常好的知名度，所以我们现在的思路是明确我们的性格，我们的形象。吴宇森先生就是一位鲜明的沃尔沃车主代表，他所在意的更多是享受过程，而不是急功近利的追求结果。同时他也非常珍视家庭，注重生活的品质和幸福感，这与沃尔沃所倡导的生活价值观是一致的。我们需要的做的是如何和消费者沟通，呈现出品牌的个性化。”关于这个话题，付强如是说。
而具体到全新XC90这款车上，从产品力的角度因为多次的报道已经无需赘述，外媒对此也早有评价称这是一款将对宝马产生威胁的大作。事实上，对于一款百万元级的豪华旗舰SUV来说，任何一个品牌的产品都不会让人失望。只不过对于这些豪车的主人来说，产品满足仅仅是最低要求，他们要的更多，因为他们不仅要油门跟得上思想，还要气质配得上灵魂。
无疑，全新XC90就是要做一款配得上灵魂的豪车。在它长长的用户名单里，柳传志、梅葆玖、李彦宏、郭晶晶还有吴宇森等等等等，这些人代表了中国文化的每一个部分，代表了不同行业但都是站在金字塔尖的那群人的审美与价值取向。
而对于付强来说，全新XC90的气质与性格，也代表着沃尔沃在中国的气质与风格，而他的团队所要做的，就是把气味相投的那群人找出来。
“沃尔沃所做的一切都源于对消费者的理解。根据我们对沃尔沃车主的调研，我们发现消费者逐渐告别通过品牌来证明自己的阶段，而开始有更多层次的需求，比如品质或品牌理念。虽然现在的消费群体中有这类人群的比例还不是很高，但沃尔沃采取的并非是只争朝夕的市场战略，而是从长远出发。我们并没有期待在‘今天’就赢得最大的市场份额，而是有计划有步骤地选择合适的细分市场和恰当的营销时机。”
从这个角度，全新XC90已经先声夺人。它的中国之路才刚刚开始，但是胜局已经奠定了一半。
不一样的国产化
相比用价值观先声夺人的全新XC90，刚刚国产化上市的XC60所扮演的角色无疑平实了许多。作为沃尔沃产品序列中最畅销的车款，国产后的XC60不仅要有范儿，还要有量。
国产XC60来自于沃尔沃刚刚投产的大庆工厂。从此前成都工厂生产S60L开始，沃尔沃的国产化速度正在不断加快。但是关于沃尔沃的国产，付强不止一次地强调，“此国产非彼国产”。
这种不同从沃尔沃国产车背后的“亚太”车标可以略知一二。沃尔沃中国工厂的定位与其他外资品牌在国内的本土化工厂是有本质区别在于，沃尔沃的在华工厂基于全球制造基地的布局来考虑，更多是考量地理分布、关税汇率等多方面的因素。成都工厂、大庆工厂未来不仅仅是服务于中国市场，也会在需要的时候为其他市场提供产品。
同时，在中国市场销售的车也不完全是由中国工厂来生产的——这就决定了沃尔沃中国工厂在全球的这几个工厂的制造体系、生产标准、供应商标准等都是完全统一的，这样才能保证沃尔沃品牌在全球范围内的统一品质。
国际标准的工厂带来了拥有与进口车高度一致性的产品品质，副作用则是消费者失望地发现，国产后的沃尔沃并没有在价格上表现出多大的优势。特别是在中国松绑平行进口、进口车价格出现下降预期的大环境下。
对于这一点，付强则显得并不担心。“平行进口对于调整市场供需关系非常有帮助，但是这个循环会在一两个周期之后达到一个新的平衡，可能新的平衡会出现在供需关系上。可能在初期会对一些高端或者超高端品牌销售产生一些影响，第一轮是影响定价，第二轮是影响供需关系，但对于主流品牌或本地化程度较深的品牌的影响应该是比较小。”
显而易见，沃尔沃并不打算以价格战的方式争夺市场，这又回到了上一个小标题的话题，即沃尔沃的目标用户群有着非常鲜明的特点。这类人群对汽车品牌的选择，并不会因为几万元的价格差异而轻易放弃。与之相反，完全以价格为取向，并没有明显的品牌忠诚度的那部分用户，也不是沃尔沃的目标客户。
从产品到工厂，实际上沃尔沃在一定程度上在改变着这个游戏的规则。在一线品牌都在强调本土化的时候，沃尔沃以反其道行之的方式更好地标榜了自己的品牌与品质。这对于一个销量不足10万辆的品牌来说，是个很好的选择。但是当市场规模足够大之后，沃尔沃会怎么往下走，在今天来看则是一个悬念。
构造新生态系统
从某种意义上来说，沃尔沃最值得尊敬的也是最迷人之处在于，这个品牌一直在致力于打造一种新的生态系统。即使在最落魄的年代里，沃尔沃对于安全和智能化的追求都始终没有停止过。
这里所说的生态环境，不是自然的生态，而是汽车社会里的生态。从沃尔沃安身立命的安全防护技术开始，到随后的Sensus车联网系统，再到未来的零排放与无人驾驶技术，这几个关键技术，正是构建如科幻小说般的新交通时代的核心要素。
在顶配的全新XC90上，沃尔沃已经用插电式混合动力系统展示了未来零排放的技术方向。在这次广州车展上，沃尔沃又带来了一向崭新的技术——可折叠太阳能充电伞（Solar Pavilion）。这个有趣又炫酷的新设备，展示了沃尔沃对未来充电的创新构想。而在零伤亡这个伟大的命题上，沃尔沃显然比其他品牌走得更远，拥有的底牌更多。
如今，沃尔沃的主动安全技术已经不仅仅是被定义为车载技术，而是被称为城市安全（City Safety）。这项技术已经从原来的保证驾驶者安全，延展到降低驾驶难度、保护行人、防止碰撞的新层次。
而沃尔沃独有的Sensus系统，其应用的层面和针对未来的发展方向，也超过了目前我们能看到的其他车载系统的概念。“我们不仅仅是停留在云和车之间，而是构建一套完整的未来交通生态系统。
例如人和车的沟通，这就包括人机交互、远程控制等等，也不排除有穿戴式设备和视觉监测等方式。沃尔沃在互联领域一直有着明确的规划并且一直都有新的进展，所有这些研究的共同目标是最终实现全自动驾驶。”付强说。
在讨论了价值观、国产化和未来畅想之后，还是要回到现实中来。关于2015年，付强认为市场目前的增速趋缓是一个大趋势，像过去10年高速增长的时期已经过去。
但是中国的市场仍然在增长，而且增长幅度相比世界其他细分市场要高，再加上中国市场目前是全世界最大的汽车市场，整体市场需求量仍然很大。
“增速是相对的，因为每达到一个新的高度，也是给下一个高度带来挑战。我们会保持稳健的增长，目标是高于行业平均增幅。市场的增长受到经济环境、消费环境等很多因素的影响，尽管我们不能控制市场环境，但我们的预期是好的，要比市场平均水平发展得更快——作为一个正在崛起的豪华品牌，这是沃尔沃的使命。”
最后，付强这么说。即使说到使命的话题，他的语气仍然淡淡的。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
