同以往一样，今年广州车展前一天的“大众之夜”再度成为炫耀武功的超级秀场。当集团旗下8个乘用车品牌的近百款新车缓缓开过场中央时，没有人不被大众汽车军团作战式的气势所感染。当然，这些新车绝不仅仅是花拳绣腿的仪仗队，更是所向披靡的斗士。到今年年底，大众在华年销量预计将达到380万辆，占据超过20%的市场份额，牢牢确立第一的江湖地位。
繁花似锦的表象下，很少有人能够揣测海兹曼的真正心理，作为大众汽车集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO，他身上的担子远比外人看来沉重得多。中国市场380万的年销量，几乎相当于大众汽车全球40%的份额，如此大的比重，迫使中国不能出现任何闪失。
也正因为此，车展前夕，在记者与海兹曼近一个小时的访谈中，他谈及最多的就是“可持续发展”。海兹曼表示，大众汽车在中国的目标，就是致力于“成为最具可持续性的汽车制造商。
如何做到这一点？海兹曼强调，创新和效率是实现可持续生活方式的关键，大众将利用所有可行的技术解决方案来显著降低燃油消耗和二氧化碳排放。
启动大众“高能效战略”
事实上，当晚“大众之夜”的真正看点并不是那些炫目的跑车和庞大的阵容，而是首次向外界抛出的“高能效战略”。
“我们所说的‘高能效战略’，一方面我们生产的汽车会更加环保，更具备燃油效率；另一个方面是指整个生产将更加高效。”海兹曼表示，而最终目的在于“到2018年，让大众成为全球最环保的汽车制造商”。
毫无疑问，新能源车是实现这一目标的关键。海兹曼承诺，大众汽车将为中国量身打造，并且在中国制造创新环保车型。到2018年，大众汽车集团旗下将有超过20款新能源汽车产品投放到中国市场，从小型车到大型豪华轿车和SUV，从插电式混合动力车到纯电动车。
客观来说，早在多年前，丰田与日产就已经旗帜鲜明地打出了混合动力与电动车路线，相形之下，过去的几年里大众汽车一直显得犹豫不决。但从今年开始，大众汽车的新能源车路线开始明朗并且细化。
工程师出身的海兹曼对各种不同形式的新能源动力做了比较。他认为，插电式混合动力汽车结合了市内驾驶和远途驾驶出行的优势，是大众汽车集团新能源汽车发展的重点：在短途的城市道路通过纯电驱动实现二氧化碳的零排放，而混合动力方式可在远途驾驶提供超长的续航里程，这种电池与高效内燃机相结合的模式具有广阔的前景。
也因此，他宣布，在2015年年底前，大众将在中国推出3款纯电动车，到2016年，实现在中国本土生产插电式混合动力汽车。今年年底，大众将进口electric up！电动车；2015年，大众将引入Golf电动车、Golf GTE和奥迪A3 e-tron。到2016年，将有两款专门为中国市场量身打造的插电式混合动力车型上市：奥迪A6和一款新的大众汽车品牌中级轿车，这两款新能源车将实现在中国的本地化生产。
但这仅仅是大众“新能源变革”的开始，海兹曼补充道，未来几年，集团还将考虑在中国推出多款插电式混合动力车型，涵盖的范围包括大众凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8 和Q7。
中国发展速度有优势
未来两年实现插电式混合动力汽车国产、未来4年向市场投放超过20款新能源汽车……所有这些雄心勃勃的计划最大的不确定性在于，中国市场能否快速接受新鲜事物。
2007年年底，丰田汽车就向中国导入了第一款混合动力汽车普锐斯，但时至今日，普锐斯的月销量仍在三位数左右徘徊，新能源汽车普及之难由此可见一斑。
虽然失去了定义新能源汽车的先机，但海兹曼认为，2016年是一个比较好的时间点。“2016年，当我们开始有中国本土生产新能源汽车的时候，市场上会出现非常大的需求。目前由于量还很小，需要着手解决一些基础设施的问题，到2016年开始国产，我认为那时是一个合适的时间。”
海兹曼认为，两个方面的因素会促进新能源汽车的发展。首先，从降低油耗的角度来讲，到2020年政府会设定达到一个新的油耗标准，在中国，政府的乘用车百公里目标油耗为5.0升；另一方面，越来越多的国内地方政府会对车牌进行限制，与此同时，新的趋势是，会保留一定的比例给新能源汽车。这些都是推动新能源汽车规模化的利好因素。至于大众新能源汽车的优势，海兹曼诚挚地邀请笔者去试驾，“试驾之后您就会知道我们新能源车的优势所在。”
“比如说插电式混合动力车型，它可以在纯电动和内燃发动机之间进行转换，但在驾乘过程中你根本感觉不到这种转换，驾乘非常平顺；如果你对驾乘性能有要求的话，可以跟我们的跑车做一下比较，它一方面有电动的发动机，另外一方面有内燃发动机，两者的结合使其所产生的性能和动感可以和跑车媲美，比如Golf GTE驾乘性能可以和Golf GTI相比较。”
在不牺牲汽车操控与动力的前提下，大众的插电式混合动力做到了节能环保，这也是海兹曼对它最为推崇的地方。
甚至在使用空间上，大众的插电式混合动力车并没有因为搭载电池而妥协。海兹曼介绍，大众电动车并没有因为装电池而影响行李厢的大小，倘若比较一下其他品牌的车你马上就可以发现两者的差别。他说：“你若要了解大众汽车集团新能源车的优势，我的建议是，请你去亲自试驾一下。”
即使现在还只是一块空白，但海兹曼认为，到2020年，大众集团旗下的新能源汽车将达到几十万辆的水平。这将涵盖从小型车、高档车、SUV甚至跑车的方方面面，到底能能占多大比例他现在还答不上来，但他确信的一点是：新能源汽车在中国的发展速度一定会比其他国家更快一些。
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