当下，中国整个经济面临经济结构调整和转型，在这样一个大的宏观环境背景下，整个商用车受到宏观环境背景的制约，向高端转型已是必然。
怎么转？一汽解放谋划从工厂改造开始。一汽解放即墨新工厂，是它下的第一步棋。
一汽解放在全国有4个生产基地，长春、青岛、成都以及柳州。在解放4个工厂中，一汽青岛的销量一直稳居前列。
仅花费四五个亿建造的青岛老厂——李沧工厂，46年累计生产1033411辆卡车，创造了月产销突破1万辆，年产销突破14万辆，累计产销突破100万辆的业绩。这样段历史，至今仍让所有青汽人引以为傲。
然而，这样历史在今天已经再难延续。
风向转
近几年，国内卡车市场风向已经开始转变，以前吃香的低端产品，逐渐被市场淘汰，中高端卡车渐成市场主流，靠低端车型发展之路已经难以为继。定位生产中低端产品的青岛生产基地，开始出现销量“滑坡”的险情。从近年来区域经济发展趋势可以发现，粗放型传统制造工业正从东部沿海经济发达地区衰减正快速向中部和西部地区转移，这样的过程对重型卡车带来了市场区域的影响。
东部相对经济发达地区对高端中重型卡车的需求份额将不断加大。与此同时，中重卡中低端产品在中、西部却有广阔的市场，说明商用车正在进入一个市场和产品根本性的结构性的变化时期。
而且当下中国商用车的主体也已发生较大的变化，卡车运输主体正在发生转换，盈利模式也将发生根本性的转变，过去货车车主靠超载才能挣到钱，今后超载这个模式将被综合运输效率所取代。
低品质技术级别的产品将会越来越不适应公路运输的要求。长距离、超长距离、快速运输和商品的配送，对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，这将使同质化的产品将逐渐失去竞争力，高端市场已开始快速的成长，将在不长的时间内形成数量级的市场规模。近年来，中国卡车低端车市场的销售在逐年下降，价格竞争越来越恶劣。而与此同时，中端与高端的增长却非常快，且进口车也在不断增长，这些市场发展态势都是随着中国的卡车需求在改变。
从2010年起，中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长，预期到2020年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上。
借“东风”
此次，一汽解放花费巨资和精力新建有着先进制造工艺的即墨新厂，并把其最高端的JH6重卡和J6F轻卡交由解放青岛新工厂生产，不仅解了它的“燃眉之急”，也给解放青岛基地的未来发展，拓展了新的发展空间。
“十二五”期间的高速公路的快速布局，物联网技术的普及将拉动电商快递、电子商品、超市冷链、健康医疗等高附加值的物流将快速增长。货物运输附加值高意味着需要高效率的高质量高可靠性的载货车。
而随着中国对外贸易的增加，以及国际陆路运输线路长度的不断增加，进而刺激高端公路牵引车的需求量也将大幅增长。
JH6重卡就是专门针对中长途标载车市场研发的产品，轻量化是它最大的卖点。
对这款产品，一汽解放销售公司总经理荆青春有着十足的信心，他认为在国内中长途高效标载的市场上，JH6重卡是最高端的，“今年试生产，明年开始批量投放市场”。
另一款轻卡高端产品，J6F也是顺应了轻卡行业向高端延伸的走势，其搭载按照德国标准全新研发的4DD高端发动机，发动机B10寿命超过50万公里，采用四气门、双顶置凸轮、电控共轨技术，动力强劲，节油性能最突出，它锁定的目标是城际物流高端市场。
当前中国物流业，浪费比较严重，同一种使命工作如果使用德国曼或斯堪尼亚卡车一辆就能够完成，在中国可能需要3-5辆卡车才能完成。
高端产品越来越多列入用户的选车范围，因为这样的产品既能做到符合节能、环保的要求，又能降低用车成本增加的使用效率，高端卡车往往在整体使用成本上要更划算。
为抢占高端市场机遇，一汽解放花费重金，打造JH6和J6F这两款高端产品。
据一汽解放销售公司党委书记宋明君介绍，JH6和J6F从研发到制造，分别花费了2.8亿元和2.47亿元。这还不算即墨新厂投入的几十亿元。而今借这股“高端东风”，一汽解放青岛公司已经踏上新的征程。随后，这股“东风”将继续向西行，吹向一汽解放西南两个基地（成都和柳州）。
“以后，一汽解放将淡化生产基地，从品牌上做整体推进。”这是一汽解放党委书记许宪志对未来的布局。
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